CN102506164A - 一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成 - Google Patents

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Inventor
王春辉
焦党会
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SHAANXI QINLING SPECIAL ELECTRIC CO Ltd
Shaanxi Aero Electric Co Ltd
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SHAANXI QINLING SPECIAL ELECTRIC CO Ltd
Shaanxi Aero Electric Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成，在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了自润滑耐磨固体润滑轴承，此结构在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了自润滑耐磨固体润滑轴承。虽然气缸-副箱总成在偏心力的作用下产生气缸内孔和拨叉轴摩擦，但由于自润滑的作用，致使气缸与拨叉轴表面存在油膜，避免了拉伤，从而保障了气缸-副箱总成有效工作。从而解决了气缸-副箱总成失效率偏高的质量主要原因：a、内部的润滑不到位，b、受偏心力后耐磨程度不够。通过改进结构，提高了动密封可靠性和使用寿命，提高了产品质量的稳定性。

Description

一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成
技术领域
本发明涉及一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成，提高了动密封可靠性和使用寿命，提高了产品质量的稳定性。
背景技术
在重型档位卡车的副箱行星架机构中气缸-副箱总成是关键部件，它与空气滤清调节器、双H阀相配套使用。通过双H阀控制气缸-副箱总成的充、排气，使气缸-副箱总成上的功能件拨叉轴进行伸缩动作，从而带动拨叉轴上固定的拨叉，拨动滑动齿轮，通过改变变速箱内齿轮间传动比，实现变速箱的高低档位切换。
现有技术中的气缸-副箱总成主要结构包括：拨叉轴1、气缸2、A号O型圈3和活塞4，见图1。此设计结构在拨叉换挡工作中存在悬臂受力，由于偏心力的长期作用，拨叉轴外圆与气缸配合内孔产生摩擦，致使气缸配合内孔拉伤和拨叉轴划伤，致使气缸-副箱总成上的功能件拨叉轴伸缩不到位，不能实现变速箱的高低档位切换。导致变速箱内齿轮间不能充分啮合，造成齿轮非正常磨损；导致关联件同步器总成工作失效的严重后果。市场反馈失效率较高，主要表现为：气缸配合内孔拉伤和拨叉轴划伤，所占失效件比例：70％，客户抱怨较大。由于变速箱内部各结构件装配的空间限制，设计结构无法改进。
发明内容
要解决的技术问题
为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成，在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了自润滑耐磨固体润滑轴承，提高气缸-副箱总成的使用寿命和动密封可靠性。
技术方案
一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成，包括拨叉轴1、气缸2、A号O型圈3和活塞4；其特征在于：在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装自润滑耐磨固体润滑轴承，后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承13压装在A号O型圈3的气压腔一侧，前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承14压装在位于A号O型圈3的非气压腔一侧，共同支撑拨叉轴1伸缩运动；在气缸型腔中后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承13与前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承14压入端加工有止动凹槽，并采用钢丝挡圈15限位。
A号自润滑耐磨固体润滑轴承13与B号自润滑耐磨固体润滑轴承14具有同轴度。
有益效果
本发明提出的一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成，在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了自润滑耐磨固体润滑轴承，此结构在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了自润滑耐磨固体润滑轴承。虽然气缸-副箱总成在偏心力的作用下产生气缸内孔和拨叉轴摩擦，但由于自润滑的作用，致使气缸与拨叉轴表面存在油膜，避免了拉伤，从而保障了气缸-副箱总成有效工作。从而解决了气缸-副箱总成失效率偏高的质量主要原因：a、内部的润滑不到位，b、受偏心力后耐磨程度不够。通过改进结构，提高了动密封可靠性和使用寿命，提高了产品质量的稳定性。
本发明提出的一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成，减少了拨叉轴划伤和气缸配合内孔拉伤现象，避免了因质量影响带来的连带巨额索赔损失；同时提高了动密封可靠性和使用寿命，提高了产品质量的稳定性。提高了制造厂的声誉和市场占有率。
附图说明
图1：现有用于重型档位卡车气缸-副箱总成结构图
图2：本发明提出的一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成结构图
图3：本发明实施例结构图
1-拨叉轴、2-气缸、3-A号O型圈、4-活塞、5-B号O型圈、6-密封垫、7-气缸盖、8-六角头螺塞、9-褶皱铜垫圈、10-六角尼龙锁紧螺母、11-C号O型圈、12-六角头螺栓和弹簧垫圈组合件、13-后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承、14-前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承、15-钢丝挡圈。
具体实施方式
现结合实施例、附图对本发明作进一步描述：
本实施例的气缸-副箱总成由拨叉轴1、气缸2、A号O型圈3、活塞4、B号O型圈5、密封垫6、气缸盖7、六角头螺塞8、褶皱铜垫圈9、六角尼龙锁紧螺母10、C号O型圈11、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件12、后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承13、前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承14、钢丝挡圈15组成。
以气缸2为主构件，在气缸2的Φ25.4通孔两侧的Φ28台阶孔中分别压入后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承13和前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承14，并分别用钢丝挡圈15(2件)嵌入各自的挡圈槽对后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承13和前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承14进行限位。并对压入的后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承13和前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承14进行同轴度二次微量加工，清理、清洗后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承13和前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承14的表面。在气缸2的Φ25.4通孔环型槽内嵌入涂有润滑脂的A号O型圈3(1件)，随后按装配方向插入拨叉轴1。并通过专用销轴卡住拨叉轴上两圆弧槽，在拨叉轴1的螺纹一侧台阶轴处按位置方向装入内孔环型槽嵌有C号O型圈11的活塞4，用气动扳手将六角尼龙锁紧螺母10打入拨叉轴1的螺纹，直至锁死活塞4不松动。将B号O型圈5(1件)表面涂适量硅脂套在活塞4外圆环型槽内，随后将活塞4推入气缸2的大孔内。将褶皱铜垫圈9套入六角头螺塞螺纹8，一并旋压固定在气缸盖7的端面上。在气缸2的大孔端面上放置密封垫6(1件)，将刚装配的气缸盖7组装件用六角头螺栓和弹簧垫圈组合件12(4件)旋压固定在气缸2的大孔端面上，此时用气动扳手分别对称旋紧六角头螺栓和弹簧垫圈组合件12(4件)至紧固为止。
别人本实施例的结构减少了拨叉轴划伤和气缸配合内孔拉伤现象，避免了因质量影响带来的连带巨额索赔损失；同时提高了动密封可靠性和使用寿命，提高了产品质量的稳定性。提高了制造厂的声誉和市场占有率。

Claims (2)

1.一种用于重型档位卡车气缸-副箱总成，包括拨叉轴(1)、气缸(2)、A号O型圈(3)和活塞(4)；其特征在于：在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装自润滑耐磨固体润滑轴承，后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承(13)压装在A号O型圈(3)的气压腔一侧，前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承(14)压装在位于A号O型圈(3)的非气压腔一侧，共同支撑拨叉轴(1)伸缩运动；在气缸型腔中后支撑自润滑耐磨固体润滑轴承(13与前支撑自润滑耐磨固体润滑轴承(14)压入端加工有止动凹槽，并采用钢丝挡圈(15)限位。
2.根据权利要求1所述的用于重型档位卡车气缸-副箱总成，其特征在于：A号自润滑耐磨固体润滑轴承(13)与B号自润滑耐磨固体润滑轴承(14)具有同轴度。
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