CN218431440U - 仪表板加强梁的安装支架、车身地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仪表板加强梁的安装支架、车身地板总成及车辆，所述仪表板加强梁的安装支架包括：支架本体，所述支架本体设有连接部，所述连接部用于与仪表板加强梁相连；其中，所述支架本体的底部设有至少一个连接翻边，所述连接翻边用于与车身的前地板中通道相连。本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，通过支架本体底部的至少一个连接翻边连接在车身的前地板通道上，增强支架本体与车身前地板通道连接时的接触面积，实现支架本体的稳定性连接，使得支架本体自身的支撑力增强。

Description

仪表板加强梁的安装支架、车身地板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种仪表板加强梁的安装支架、车身地板总成及车辆。

背景技术

汽车仪表板一般分为主仪表板和副仪表板，主仪表板安装在仪表板管梁上，仪表板管梁通过仪表板管梁安装支架、仪表板管梁安装板等结构设置在车身中。

而仪表管梁一般通过支架安装在车身的前地板中通道上，但是现有技术中的支架连接麻烦或者支撑强度较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种仪表板加强梁的安装支架，该安装支架的翻边结构及与车身的前地板中通道的连接方式，使得安装支架具有强有力的支撑力。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，包括：支架本体，所述支架本体设有连接部，所述连接部用于与仪表板加强梁相连；其中，所述支架本体的底部设有至少一个连接翻边，所述连接翻边用于与车身的前地板中通道相连。

通过该方案，通过支架本体底部的至少一个连接翻边连接在车身的前地板通道上，增强支架本体与车身前地板通道连接时的接触面积，实现支架本体的稳定性连接，使得支架本体自身的支撑力增强。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，所述支架本体包括主支撑板、第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体连接于所述主支撑板的两侧，所述第一板体和所述第二板体相对分布，所述第一板体、所述第二板体和所述主支撑板中的至少一个设有所述连接翻边，所述连接部设于所述主支撑板。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，所述支架本体还包括第三板体，所述第三板体弯折连接于所述主支撑板的一端，且所述第三板体的两侧与所述第一板体和所述第二板体相连。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，所述第一板体的底部设有第一连接翻边，所述第一连接翻边相对于所述第一板体朝背离所述主支撑板的方向延伸，所述第二板体的底部设有第二连接翻边，所述第二连接翻边相对于所述第二板体朝背离所述主支撑板的方向延伸，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边分别连接于所述前地板中通道。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，所述主支撑板的底部设有第三连接翻边，所述第三连接翻边相对于所述主支撑板沿纵向延伸，所述第三连接翻边与所述前地板中通道相连，且所述第三连接翻边的横向两侧分别与所述第一连接翻边和所述第二连接翻边相连。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，所述第一板体沿竖向的长度大于所述第二板体沿竖向的长度，所述第一连接翻边与所述第一板体之间的外夹角大于所述第二连接翻边与所述第二板体之间的外夹角，所述第一连接翻边适于与所述前地板中通道的侧面相连，所述第二连接翻边适于与所述前地板中通道的顶面相连。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，所述第一连接翻边、所述第二连接翻边和所述第三连接翻边与所述主支撑板之间设有弧形过渡段。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，所述连接部构造为贯通所述主支撑板的连接孔，所述连接孔用于穿设于所述仪表板加强梁相连的连接件。

本实用新型实施例还公开了一种车身地板总成，包括前地板中通道和上述的仪表板加强梁的安装支架，所述支架本体为两个，且间隔开连接于所述前地板中通道的横向两侧以分别用于与所述仪表板加强梁相连。

通过在前地板中通道的横向两侧各设置一个支架本体，提高两个支架本体连接仪表板加强梁时的支撑强度，增强支架本体与仪表板加强梁的不同位置连接时的可靠性。

本实用新型还公开了一种车辆，设置有上述任一种实施例所述的安装支架和车身地板总成。

所述车辆和上述的安装支架和车身地板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的安装支架的一个视角的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的安装支架的另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的安装支架连接在地板中通道上的结构示意图。

附图标记：

支架本体1，

主支撑板11，第一板体12，第二板体13，第三板体14，第一连接翻边15，第二连接翻边16，第三连接翻边17，连接孔18，

前地板中通道2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，通过支架本体1底部的至少一个连接翻边连接在车身的前地板中通道2上，且与前地板中通道2之间的连接关系，增强支架本体1的稳定性，从支架本体1自身结构上和支架本体1与前地板中通道2之间的连接关系，使得支架本体1自身的支撑力增强。

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的仪表板加强梁的安装支架，包括：支架本体1，支架本体1设有连接部，连接部用于与仪表板加强梁相连；其中，支架本体1的底部设有至少一个连接翻边，连接翻边用于与车身的前地板中通道2相连。

实际操作时，支架本体1底部如果有一个连接翻边，那么该连接翻边的自由端一般朝向支架本体1的不同方向上延伸，达到增大支架本体1与前地板中通道2连接的接触面积，增强连接的可靠性；如果有多个连接翻边，能更好的对于支架本体1在多个方向上进行固定连接，实现支架本体1固定在前地板中通道2上的受力稳定性；支架本体1主要用于将仪表板加强梁连接在前地板中通道2上，支架本体1与车身的前地板中通道2之间通过连接翻边连接，增大支架本体1与车身的前地板中通道2之间的接触面积，首先实现支架本体1与车身的前地板中通道2之间连接的可靠性，从而实现仪表板加强梁固定的稳定性和可靠性，仪表板加强梁主要用于固定汽车仪表板总成，从而间接对于汽车仪表板总成具有较好的固定性能。

在一些实施例中，支架本体1包括主支撑板11、第一板体12和第二板体13，第一板体12和第二板体13连接于主支撑板11的两侧，第一板体12和第二板体13相对分布，第一板体12、第二板体13和主支撑板11中的至少一个设有连接翻边，连接部设于主支撑板11。

具体的，主支撑板11分别与第一板体12、第二板体13之间可以是分体式连接，也可以是一体成型，第一板体12与第二板体13是为了增强主支撑板11的强度，增强主支撑板11的支撑性能；第一板体12、第二板体13和主支撑板11中的至少一个设有连接翻边，增强支架本体1连接的可靠性。

在一些实施例中，支架本体1还包括第三板体14，第三板体14弯折连接于主支撑板11的一端，且第三板体14的两侧与第一板体12和第二板体13相连。

其中，第三板体14、第一板体12和第二板体13分布在主支撑板11的三个方向上，并形成一个槽体结构，该槽体结构的周围有了具有加强作用的第三板体14、第一板体12和第二板体13而整体的强度增大，使得支架本体1的强度提高，支撑性更好。当然，第三板体14、第一板体12、第二板体13与主支撑板11形成的槽体结构也可以设置实心结构，也可以在该槽体结构的内部设置多个加强筋，进一步提高支架本体1的强度和连接时的承载力。

在一些实施例中，第一板体12的底部设有第一连接翻边15，第一连接翻边15相对于第一板体12朝背离主支撑板11的方向延伸，第二板体13的底部设有第二连接翻边16，第二连接翻边16相对于第二板体13朝背离主支撑板11的方向延伸，第一连接翻边15和第二连接翻边16分别连接于前地板中通道2。

在实际设计时，第一连接翻边15的宽度宽于第一板体12的宽度，第二连接翻边16的宽度宽于第二板体13的宽度，就是将支架本体1的底部与前地板中通道2之间的接触面积增大，增强支架本体1底部连接的可靠性。

第一连接翻边15和第二连接翻边16之间朝着互相背离的方向上延伸，能将支架本体1的底部两个相反方向进行固定，使得支架本体1连接的受力平衡。

在一些实施例中，主支撑板11的底部设有第三连接翻边17，第三连接翻边17相对于主支撑板11沿纵向延伸，第三连接翻边17与前地板中通道2相连，且第三连接翻边17的横向两侧分别与第一连接翻边15和第二连接翻边16相连。

首先，第三连接翻边17位于第一连接翻边15和第二连接翻边16之间，可以使得支架本体1不仅仅在两端通过第一连接翻边15、第二连接翻边16与前地板中通道2连接，还能保证在支架本体1两端连接受力部位的中间部位进行连接，进一步增强支架本体1连接的牢固性和稳定性。

当然，在实际中，在主支撑板11背离第三连接翻边17的方向上还可以设置第四连接翻边，即，在图1的反面也可以设置第四连接翻边，再次增强支架本体1连接的可靠性，本实用新型实施例设置三个连接翻边是在考虑到连接可靠性和稳固性的情况下达到较为简单的连接方式。

在一些实施例中，第一板体12沿竖向的长度大于第二板体13沿竖向的长度，第一连接翻边15与第一板体12之间的外夹角大于第二连接翻边16与第二板体13之间的外夹角，第一连接翻边15适于与前地板中通道2的侧面相连，第二连接翻边16适于与前地板中通道2的顶面相连。

其中，第一连接翻边15与第一板体12之间的外夹角指的是图1中所示的第一连接翻边15与第一板体12左上方的夹角，第二连接翻边16与第二板体13之间的外夹角指的是图1中第二连接翻边16与第二板体13之间的右上方的夹角。第一连接翻边15与第一板体12之间的夹角为钝角，即，以图1为例，第一连接翻边15朝向第一板体12的左边下方延伸，第二连接翻边16与第二板体13之间的夹角是锐角，即，图1中，第二连接翻边16朝着第二板体13的右上方延伸。

通过设置这种第一连接翻边15、第二连接翻边16与主支撑板11之间的夹角，一方面用于匹配前地板中通道2的表面，另一方面将主支撑板11底部的受力设置在前地板中通道2不同面的表面上，增大整体的连接强度和支撑性。

在一些实施例中，第一连接翻边15、第二连接翻边16和第三连接翻边17与主支撑板11之间设有弧形过渡段。

在实际中，第一连接翻边15、第二连接翻边16和第三连接翻边17都是与前地板中通道2的表面焊接的；通过弧形过渡段实现第一连接翻边15、第二连接翻边16和第三连接翻边17与前地板中通道2的表面具有较好接触性，从而具有较好的连接性能。

在一些实施例中，连接部构造为贯通主支撑板11的连接孔18，连接孔18用于穿设于仪表板加强梁相连的连接件。与仪表板加强梁连接时，采用螺栓穿过连接孔18螺接在仪表板加强梁上，连接起来也方便。

本实用新型还提出了一种车身地板总成。

根据本实用新型实施例的车身地板总成，参照图3所示，包括前地板中通道2和上述的仪表板加强梁的安装支架，支架本体1为两个，且间隔开连接于前地板中通道2的横向两侧以分别用于与仪表板加强梁相连。

其中，在前地板中通道2的横向两侧各设置一个支架本体1，提高两个支架本体1连接仪表板加强梁时的支撑强度，增强支架本体1与仪表板加强梁的不同位置连接时的受力平衡及可靠性。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身地板总成。通过至少两个上述任一种实施例的支架本体1连接仪表板加强梁，实现对于仪表板加强梁可靠稳固的连接，从而提高仪表板的可靠性，提高人们使用车辆时的用户体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体设有连接部，所述连接部用于与仪表板加强梁相连；

其中，所述支架本体的底部设有至少一个连接翻边，所述连接翻边用于与车身的前地板中通道相连。

2.根据权利要求1所述的仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，所述支架本体包括主支撑板、第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体连接于所述主支撑板的两侧，所述第一板体和所述第二板体相对分布，所述第一板体、所述第二板体和所述主支撑板中的至少一个设有所述连接翻边，所述连接部设于所述主支撑板。

3.根据权利要求2所述的仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，所述支架本体还包括第三板体，所述第三板体弯折连接于所述主支撑板的一端，且所述第三板体的两侧与所述第一板体和所述第二板体相连。

4.根据权利要求2所述的仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，所述第一板体的底部设有第一连接翻边，所述第一连接翻边相对于所述第一板体朝背离所述主支撑板的方向延伸，所述第二板体的底部设有第二连接翻边，所述第二连接翻边相对于所述第二板体朝背离所述主支撑板的方向延伸，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边分别连接于所述前地板中通道。

5.根据权利要求4所述的仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，所述主支撑板的底部设有第三连接翻边，所述第三连接翻边相对于所述主支撑板沿纵向延伸，所述第三连接翻边与所述前地板中通道相连，且所述第三连接翻边的横向两侧分别与所述第一连接翻边和所述第二连接翻边相连。

6.根据权利要求5所述的仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，所述第一板体沿竖向的长度大于所述第二板体沿竖向的长度，所述第一连接翻边与所述第一板体之间的外夹角大于所述第二连接翻边与所述第二板体之间的外夹角，所述第一连接翻边适于与所述前地板中通道的侧面相连，所述第二连接翻边适于与所述前地板中通道的顶面相连。

7.根据权利要求6所述的仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，所述第一连接翻边、所述第二连接翻边和所述第三连接翻边与所述主支撑板之间设有弧形过渡段。

8.根据权利要求2所述的仪表板加强梁的安装支架，其特征在于，所述连接部构造为贯通所述主支撑板的连接孔，所述连接孔用于穿设于所述仪表板加强梁相连的连接件。

9.一种车身地板总成，其特征在于，包括前地板中通道和权利要求1-8中任一项所述的仪表板加强梁的安装支架，所述支架本体为两个，且间隔开连接于所述前地板中通道的横向两侧以分别用于与所述仪表板加强梁相连。

10.一种车辆，包括权利要求9所述的车身地板总成。

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