CN218431425U - 一种用于汽车门槛及座椅的y向拓展结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构及汽车，Y向拓展结构包括：门槛总成，包括门槛外板、门槛加强板、门槛纵梁及门槛内板，门槛纵梁外侧连接门槛外板，内侧连接门槛内板，门槛加强板连接门槛纵梁顶部；座椅横梁，布置于门槛总成侧部，远离门槛总成一端顶部连接有座椅右支架；座椅横梁连接板，连接门槛总成侧部及座椅横梁顶部，座椅横梁连接板顶部还布置有座椅左支架；其中，门槛外板、门槛加强板及门槛内板的顶部贴合焊接，构成门槛止口。通过本实用新型提供的Y向拓展结构及汽车，面对不同车宽时，可以实现门槛止口Y向拓展，座椅独立Y向拓展，无需重新开发门槛加强板、门槛纵梁及座椅连接组件，降低了开发成本。

Description

一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构及汽车。

背景技术

随着时代的进步，汽车已经成为人们日常生活中的重要代步工具。传统车身结构，门槛总成由门槛内板、门槛外板及门槛加强板焊接而成，在应对不同车宽的车型时存在如下不足：传统车身结构，门槛止口Y向调整时，门槛内板、门槛外板及门槛加强板需全部更改，变更成本较高；传统车身加宽，因座椅与门槛止口尺寸关系已确定，当座椅Y向拓展平移时需门槛止口同步Y向调整，座椅不能独立Y向拓展平移，门槛总成及座椅连接组件需要重新开发，开发周期较长、成本较高。

鉴于上述问题，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构及汽车，旨在解决现有技术中，面对不同车宽的车型，门槛止口Y向调整需重新开发门槛纵梁及门槛加强板，座椅与门槛止口关系已确定，座椅不可独立Y向拓展的问题。

本实用新型首先提供一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构，包括：

门槛总成，包括门槛外板、门槛加强板、门槛纵梁及门槛内板，门槛纵梁外侧连接门槛外板，内侧连接门槛内板，门槛加强板连接在门槛纵梁顶部；

座椅横梁，Y向布置于门槛总成的侧部，远离门槛总成的一端顶部连接有座椅右支架；

座椅横梁连接板，连接于门槛总成侧部及座椅横梁顶部，座椅横梁连接板顶部还布置有座椅左支架；

其中，门槛纵梁为方形柱状体，顶部平整，门槛外板、门槛加强板及门槛内板的顶部Z向延伸贴合焊接，于门槛纵梁的Z向空间构成门槛止口，门槛内板侧部设置有侧凸部，供座椅横梁连接板Y向连接。

可选的，门槛纵梁的顶部为可调区域，供门槛加强板在门槛纵梁Y向调整，门槛加强板Y向平移调整时，门槛外板及门槛内板适配门槛加强板调整。

可选的，座椅右支架与座椅横梁采用FDS螺接，座椅左支架与座椅横梁连接板焊接，座椅左支架与座椅右支架Y向可调，以适配不同的衍生车型。

可选的，门槛外板、门槛内板及门槛加强板采用FDS铆接于门槛纵梁。

可选的，门槛外板底部与门槛纵梁底部贴合，采用FDS螺钉连接；门槛加强板底部与门槛纵梁的顶部贴合，采用FDS螺钉连接，顶部Z向延伸，与门槛外板的顶部止口焊接。

可选的，门槛内板底部与门槛外板贴合焊接，Y向侧部采用两排交错分布的FDS螺钉固定贴合门槛纵梁，侧凸部的顶部水平面一端采用FDS螺钉Z向连接门槛纵梁，另一端连接座椅横梁连接板，门槛内板顶部Z向延伸，与门槛加强板及门槛外板焊接构成门槛止口。

可选的，Y向拓展结构还包括电池包总成，座椅横梁采用SPR穿刺铆接于电池包总成顶部，电池包总成包括安装螺栓及电池包纵梁，门槛纵梁的底部及门槛内板的侧凸部设置有螺孔，供安装螺栓螺接电池包纵梁。

可选的，座椅横梁为梯形封闭的槽体，顶部平整，槽体的底部边缘X向水平，底部两侧延伸出焊接边，以适配电池包总成的顶部平面，槽体的底部两侧采用SPR穿刺铆接电池包总成。

可选的，门槛纵梁内部设置有加强筋，用于提高门槛纵梁强度。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的Y向拓展结构。

本实用新型提供的一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构及汽车的有益效果有：

1、通过门槛总成的结构设计，使得门槛止口在门槛纵梁的顶部空间可以实现Y向拓展平移；门槛加强板于门槛纵梁顶部平面Y向调整，门槛外板及门槛内板适配门槛加强板调整，进而实现门槛止口Y向调整，以适应不同车宽的车型，无需重新开发门槛加强板及门槛纵梁，提高门槛总成通用率，降低了开发成本。

2、通过Y向拓展结构的结构设计，座椅左支架连接座椅横梁连接板，座椅右支架连接座椅横梁，座椅左支架及座椅右支架的Y向调整时无需调整门槛总成，可实现座椅独立Y向拓展，无需重新开发门槛总成及座椅连接组件，降低了开发成本。

本实用新型的其他特征及优点在后序具体实施方式作进一步说明。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中示例性提供的Y向拓展结构的整体示意图；

图2为本实用新型实施例中示例性提供的Y向拓展结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例中示例性提供的Y向拓展结构的X向示意图；

图4为本实用新型实施例中示例性提供的Y向拓展结构的俯视图；

图5为本实用新型实施例中示例性提供的Y向拓展结构的截面示意图；

图6为本实用新型实施例中示例性提供的汽车的模块示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、Y向拓展结构； 101、门槛纵梁；

102、门槛外板； 103、门槛内板；

104、门槛加强板； 110、门槛止口；

120、座椅横梁； 121、座椅横梁连接板；

122、座椅左支架； 123、座椅右支架；

1030、侧凸部； 150、FDS螺钉；

130、电池包总成； 131、安装螺栓；

132、电池包纵梁； 140、SPR；

1010、加强筋； 1000、汽车。

124、连接螺栓。

具体实施方式：

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实施例总的一个发明构思即提供一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构100及汽车1000，通过对Y向拓展结构100进行优化设计，将门槛总成的门槛纵梁101设计为方形柱状结构，门槛外板102连接于门槛纵梁101外侧，门槛内板103连接于门槛纵梁101内侧，门槛加强板104连接于门槛纵梁101顶部，门槛外板102、门槛内板103及门槛加强板104的顶部止口在门槛纵梁101顶部Z向延伸贴合焊接，构成门槛止口110；由于门槛纵梁101顶部的顶部平整化设计，门槛加强板104在门槛纵梁101顶部连接位置Y向可调，进而实现门槛止口110的Y向拓展平移，以适配不同车宽的车型需求；其中，门槛总成的内侧Y向布置座椅横梁120，座椅横梁120与门槛总成的侧凸部1030通过座椅横梁连接板121连接，座椅左支架122连接于座椅横梁连接板121顶部，座椅右支架123连接在远离座椅左支架122一端的座椅横梁120顶部，从而实现座椅左支架122及座椅右支架123独立Y向拓展平移，使得座椅需要Y向调整时，座椅横梁120及座椅横梁连接板121无需再次设计，节省了开发成本，提高了Y向拓展结构100的通用率。

具体结构请参照图1～图6，图1为本实用新型示例性提供的一种用于汽车1000门槛及座椅的Y向拓展结构100的整体结构示意图，Y向拓展结构100包括：

门槛总成，包括门槛外板102、门槛加强板104、门槛纵梁101及门槛内板103，门槛纵梁101外侧连接门槛外板102，内侧连接门槛内板103，门槛加强板104连接在门槛纵梁101顶部；

座椅横梁120，Y向布置于门槛总成的侧部，远离门槛总成的一端顶部连接有座椅右支架123；

座椅横梁连接板121，连接于门槛总成侧部及座椅横梁120顶部，座椅横梁连接板121顶部还布置有座椅左支架122；

其中，门槛纵梁101为方形柱状体，顶部平整，门槛外板102、门槛加强板及门槛内板103的顶部Z向延伸贴合焊接，于门槛纵梁101的Z向空间构成门槛止口110，门槛内板103侧部设置有侧凸部1030，供座椅横梁连接板121Y向连接。

需要说明的是，本实用新型描述中所提到的“X向、Y向、Z向”等坐标描述均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向，其中X正向为车尾向，X负向为车头向，和地面垂直向上为Z正向，和地面垂直向下为Z负向。

以下对各结构进行详细阐述。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例示例性提供的Y向拓展结构100的爆炸示意图。本实用新型实施例可选的方案中，门槛纵梁101为方形柱状体，顶部平整，门槛纵梁101顶部为可调区域，门槛加强板104底部采用FDS连接门槛纵梁101顶部的平整面，顶部Z向延伸，门槛加强板104于门槛纵梁101顶部可以Y向拓展平移；门槛外板102布置在门槛纵梁101外侧部，顶部与门槛加强板104的止口焊接，底部采用FDS连接门槛纵梁101；门槛内板103布置在门槛纵梁101内侧部，顶部与门槛加强板104的止口焊接，侧部采用两排FDS螺钉150连接纵梁门槛，为了加强门槛内板103的连接，在门槛内板103与门槛纵梁101顶部贴合处增设一排X向的FDS螺钉150，以确保连接稳固。

进一步的，门槛外板102、门槛加强板104及门槛内板103的顶部止口构成门槛止口110，门槛加强板104的设计有利于门槛止口110强度的提高，当门槛止口110Y向拓展平移时，首先Y向调整门槛加强板104与门槛纵梁101FDS连接位置，使门槛加强板104的止口Y向平移，门槛外板102的止口匹配门槛加强板104的止口焊接，门槛内板103的止口匹配门槛加强板104的止口焊接，进而实现门槛止口110Y向拓展平移。

需要说明的是，本实用新型中所描述的止口指门槛外板102、门槛内板103或门槛加强板104的顶部截止部；相对的，门槛止口110指门槛总成的顶部截止部；FDS(Flow DrillScrew)指热融自攻钉，通过热融自攻连接工艺可以实现单面连接，连接位置可以设计预开孔也可以没有预开孔，连接强度高，气密性水密性强；SPR(Self Piercing Rivet)指自冲铆接，是一种冷连接工艺，无需开孔，通过铆钉将两层甚至更多层不同材料的板材穿透进行连接，不会将热量传递给材料，从而对成品不会形成不必要的损伤，紧固点的抗疲劳性更强，对中间层材料更加友好不会造成过多的变形。

请继续参阅图2，本实用新型实施例可选的方案中，门槛内板103的侧部设计Y向的侧凸部1030，侧凸部1030的顶部FDS连接平面与门槛纵梁101顶部面平行，侧凸部1030的顶部平面内侧连接座椅横梁连接板121；座椅横梁120布置在门槛内板103的侧凸部1030内侧，顶部连接座椅横梁连接板121；其中座椅横梁120设计为梯形封闭槽体，底部两侧延伸出焊接边，座椅横梁连接板121顶部面一端采用两个连接螺栓124螺接座椅横梁120，另一端连接门槛内板103，将门槛内板103与座椅横梁120整体连接。

进一步的，为了给座椅提供固定支撑设计有座椅支架，包括座椅左支架122及座椅右支架123，座椅左支架122与座椅右支架123间距固定，座椅左支架122焊接于座椅横梁连接板121的顶部，座椅右支架123采用FDS螺钉150连接远离座椅左支架122的座椅横梁120顶部一端；在车宽发生变化时，座椅需要Y向平移调整，以适配车宽，首先Y向调整座椅左支架122于座椅横梁连接板121的焊接位置，再根据座椅左支架122调整距离，对应调整座椅右支架123在座椅横梁120的连接位置，从而实现座椅左支架122与座椅右支架123整体平移，无需重新设计座椅横梁120及座椅横梁连接板121等座椅连接组件，降低开发成本。

在本实施例的可选方案中，座椅右支架123X向侧部采用三个FDS螺钉150连接座椅横梁120侧部，Y向底部采用两个FDS螺钉150连接座椅横梁120顶部。

综上，本实用新型提供的Y向拓展结构100，可以在面对不同车宽时，门槛止口110可以适应车宽作Y向拓展平移，座椅支架可以适应车宽作Y向拓展平移，进而使座椅Y向拓展平移，门槛加强板及门槛纵梁不需要重新开发，提高了门槛总成的通用性，降低了开发成本。

进一步的，Y向拓展结构100还包括电池包总成130，座椅横梁120采用SPR 140穿刺铆接于电池包总成130顶部，电池包总成130包括安装螺栓131及电池包纵梁132，门槛纵梁101的底部及门槛内板103的侧凸部1030设置有螺孔，供安装螺栓131螺接电池包纵梁132。

本实用新型实施例的可选方案中，电池包总成130设计在座椅横梁120的底部，座椅横梁120采用SPR 140穿刺铆接电池包总成130，电池包纵梁132的侧部贴合门槛内板103，设计有两个连接部连接门槛总成，其中，第一连接部位于门槛纵梁101底部，电池包纵梁132通过安装螺栓131Z向贯穿门槛内板103连接门槛纵梁101底部，第二连接部位于门槛内板103的侧凸部1030，电池包纵梁132采用安装螺栓131Z向贯穿门槛内板103的侧凸部1030连接门槛内板103；通过两排安装螺栓131将电池包纵梁132与门槛总成连接，保证电池包纵梁132与门槛连接强度及密封性要求。

进一步的，电池包总成130需要加宽时，可通过Y向拓展平移门槛总成及座椅横梁连接板121加长实现，更改成本低，周期短，降低了生产成本。

本实用新型实施例的可选方案中，座椅横梁120为梯形封闭槽体，顶部平整，槽体的底部边缘X向水平，底部两侧延伸出焊接边，以适配所述电池包总成130的顶部平面，槽体的底部两侧采用SPR 140穿刺铆接所述电池包总成130，以保证连接的稳固及气密性的需求。

本实用新型实施例的可选方案中，门槛纵梁101内部设计有加强筋1010，加强筋1010布置为Z向及Y向交叉两排，用于提高门槛纵梁101强度，进而提高门槛总成的抗载荷能力。

本实用新型实施例还提供一种汽车1000，包括如上所述的Y向拓展结构100。

本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构100及汽车1000，将其涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

综上，本实用新型实施例提供的Y向拓展结构100及汽车1000的有益效果有：通过门槛总成的结构设计，使得门槛止口110在门槛纵梁101的顶部空间可以实现Y向拓展平移；门槛加强板104于门槛纵梁101顶部平面Y向调整，门槛外板102及门槛内板103适配门槛加强板104调整，进而实现门槛止口110Y向调整，以适应不同车宽的车型，无需重新开发门槛加强板104及门槛纵梁101，提高门槛总成通用率，降低了开发成本。通过Y向拓展结构100的结构设计，座椅左支架122连接座椅横梁连接板121，座椅右支架123连接座椅横梁120，座椅左支架122及座椅右支架123的Y向调整时无需调整座椅横梁120及座椅横梁连接板121等座椅连接组件，可实现座椅独立Y向拓展，无需重新开发门槛总成及座椅连接组件，降低了开发成本。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于汽车门槛及座椅的Y向拓展结构，其特征在于，包括：

门槛总成，包括门槛外板、门槛加强板、门槛纵梁及门槛内板，所述门槛纵梁外侧连接所述门槛外板，内侧连接所述门槛内板，所述门槛加强板连接在所述门槛纵梁顶部；

座椅横梁，Y向布置于所述门槛总成的侧部，远离所述门槛总成的一端顶部连接有座椅右支架；

座椅横梁连接板，连接于所述门槛总成侧部及所述座椅横梁顶部，所述座椅横梁连接板顶部还布置有座椅左支架；

其中，所述门槛纵梁为方形柱状体，顶部平整，所述门槛外板、所述门槛加强板及所述门槛内板的顶部Z向延伸贴合焊接，于所述门槛纵梁的Z向空间构成门槛止口，所述门槛内板侧部设置有侧凸部，供所述座椅横梁连接板Y向连接。

2.根据权利要求1所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述门槛纵梁的顶部为可调区域，供所述门槛加强板在门槛纵梁Y向调整，所述门槛加强板Y向平移调整时，所述门槛外板及所述门槛内板适配所述门槛加强板调整。

3.根据权利要求1所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述座椅右支架与所述座椅横梁采用FDS螺接，所述座椅左支架与所述座椅横梁连接板焊接，所述座椅左支架与所述座椅右支架Y向可调，以适配不同的衍生车型。

4.根据权利要求1所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述门槛外板、所述门槛内板及所述门槛加强板采用FDS连接于所述门槛纵梁。

5.根据权利要求4所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述门槛外板底部与所述门槛纵梁底部贴合，采用FDS螺钉连接；所述门槛加强板底部与所述门槛纵梁的顶部贴合，采用FDS螺钉连接，顶部Z向延伸，与所述门槛外板的顶部止口焊接。

6.根据权利要求5所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述门槛内板底部与所述门槛外板贴合焊接，Y向侧部采用FDS螺钉固定贴合所述门槛纵梁，所述侧凸部的顶部水平面一端采用FDS螺钉Z向连接所述门槛纵梁，另一端连接所述座椅横梁连接板，所述门槛内板顶部Z向延伸，与所述门槛加强板及门槛外板焊接构成门槛止口。

7.根据权利要求1所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述Y向拓展结构还包括电池包总成，所述座椅横梁采用SPR穿刺铆接于所述电池包总成顶部，所述电池包总成包括安装螺栓及电池包，所述门槛纵梁的底部及所述门槛内板的侧凸部设置有螺孔，供所述安装螺栓螺接所述电池包。

8.根据权利要求7所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述座椅横梁为梯形封闭的槽体，顶部平整，所述槽体的底部边缘X向水平，底部两侧延伸出焊接边，以适配所述电池包总成的顶部平面，所述槽体的底部两侧采用SPR穿刺铆接所述电池包总成。

9.根据权利要求1所述的Y向拓展结构，其特征在于，所述门槛纵梁内部设置有加强筋，用于提高所述门槛纵梁强度。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述Y向拓展结构。

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