CN218400455U - 一种线束盒、汽车门槛及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种线束盒、汽车门槛及汽车，线束盒应用于汽车门槛，且所述线束盒的形状沿所述汽车门槛内的容纳空间的形状设置。在上述技术方案中，通过采用线束盒的形状随汽车门槛内部的容纳空间的形状设置，从而可充分利用汽车门槛内的容纳空间，提高对线束的容纳效果。

Description

一种线束盒、汽车门槛及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种线束盒、汽车门槛及汽车。

背景技术

汽车前后门槛与其内部的线束配合时，需要通过线束卡子将线束固定。如图1所示，线束通过标准卡子3，在将线束箍紧之后，通过标准卡子3的凸起4与钣金1上的钣金孔卡接，达到固定线束的作用。在完成线束与钣金1的固定后，门槛内饰板2与钣金1完成装配固定，同时将线束进行了包裹，起到外观装饰及乘员踩踏门槛的支撑作用。该种方案要求线束直径较小，可以满足线束及门槛内饰板2同时与钣金1直接装配固定，但是随着汽车上电气化的部件日益增多，线束的直径也越来越粗，导致在装配完线束后，受到钣金1宽度的限制，门槛内饰板2已无法与钣金1进行直接的固定，如果增加门槛的Y向宽度，则可以解决门槛内饰板2与钣金1的安装空间不足的问题，但门槛的Y向宽度加宽后，视觉效果很差，往往造型都不同意加宽。

实用新型内容

本申请提供了一种线束盒、汽车门槛及汽车，改善汽车门槛的空间大小，提高线束的容纳效果。

第一方面，本申请提供了一种汽车门槛，该汽车门槛包括：门槛钣金，与所述门槛钣金可拆卸连接的门槛饰板；其中，所述门槛钣金与所述门槛饰板之间围成容纳空间；

还包括用于盛放线束的线束盒；所述线束盒位于所述容纳空间内；且所述线束盒的形状沿所述容纳空间的形状设置；

所述门槛钣金上设置有安装支架；所述线束盒固定在所述安装支架。

在上述技术方案中，通过采用线束盒的形状随门槛钣金与门槛饰板之间空间的形状设置，从而可充分利用门槛钣金与门槛饰板之间的空间，提高对线束的容纳效果。另外，通过在门槛钣金上设置有安装支架来固定线束盒，从而避免在门槛钣金上开孔，提高了门槛钣金的结构强度。

在一个具体的可实施方案中，所述安装支架包括与所述门槛钣金固定连接的第一安装支架；

所述线束盒与所述第一安装支架固定连接。通过第一安装支架与线束盒固定连接，来提高线束盒的稳定性。

在一个具体的可实施方案中，所述安装支架还包括第二安装支架；所述第二安装支架与所述第一安装支架相对设置，且所述第一安装支架与所述第二安装之间间隔有用于容纳所述线束盒的间隙；

所述第二安装支架上设置有卡槽；所述线束盒设置有卡装在所述卡槽内的卡合凸起。通过第一安装支架和第二安装支架配合固定线束盒，提高线束盒的稳定性。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒的底板位于所述第一安装支架与所述第二安装支架之间，且所述线束盒的底板与所述门槛钣金抵压接触。降低设置的第一安装支架和第二安装支架对线束盒内空间的影响。使线束盒内空间尽量增大。

在一个具体的可实施方案中，所述门槛饰板与所述线束盒卡合连接。提高了线束盒的稳定性。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒上设置有第一卡合结构；所述门槛饰板上设置有与所述第一卡合结构卡合配合的第二卡合结构。通过第一卡合结构和第二卡合结构的配合实现线束盒与门槛饰板的卡合配合。

在一个具体的可实施方案中，所述第一卡合结构的个数至少为两个；

所述第二卡合结构与所述第一卡合结构一一对应设置。通过至少两个第一卡合结构以及至少两个第二卡合结构的配合，提高了线束盒的稳定性。

在一个具体的可实施方案中，至少两个所述第一卡合结构设置在所述线束盒相对的两个侧壁。第一卡合结构设置在线束盒相对的两个侧壁，提高了线束盒的稳定性。

在一个具体的可实施方案中，至少两个所述第二卡合结构围成容纳所述线束盒的顶板的空间。避免设置的第二卡合结构影响线束盒内的空间。

在一个具体的可实施方案中，所述门槛饰板朝向所述线束盒的一面设置有抵压在所述线束盒的顶板上的加强支撑筋。提高对门槛饰板的支撑。

在一个具体的可实施方案中，所述门槛饰板与所述门槛钣金通过密封条密封连接。提高了汽车门槛的密封效果，降低灰尘的进入。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒的形状与所述容纳空间的形状大致相同。从而可充分利用容纳空间内的尺寸，提高容纳线束的空间。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒为多边形盒体。采用多边形盒体来充分利用容纳空间。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒为异形结构。采用异形结构来充分利用容纳空间。

第二方面，本申请提供了一种线束盒，所述线束盒应用于汽车门槛，所述线束盒固定于所述汽车门槛的安装支架，且所述线束盒的形状沿所述汽车门槛内的容纳空间的形状设置，所述汽车门槛内的容纳空间为门槛钣金与门槛饰板之间围成容纳空间。

在上述技术方案中，通过采用线束盒的形状随汽车门槛内部的容纳空间的形状设置，从而可充分利用汽车门槛内的容纳空间，提高对线束的容纳效果。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒上设置有用于与所述安装支架固定连接的连接支架。通过连接支架将线束盒固定，提高了线束盒的稳定性。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒上设置有至少两个第一卡合结构，至少两个所述第一卡合结构设置在所述线束盒相对的侧壁上，所述第一卡合结构用于与所述汽车门槛的门槛饰板卡合。通过第一卡合结构与门槛饰板卡合固定，进一步提高线束盒的稳定性。

在一个具体的可实施方案中，至少两个所述第一卡合结构围成容纳所述线束盒的顶板的空间。减少设置的第一卡合结构对线束盒空间的影响。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒的形状与所述容纳空间的形状大致相同。采用线束盒的形状与容纳空间的形状大致相同，以充分利用容纳空间。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒为多边形盒体。采用多边形盒体来充分利用容纳空间。

在一个具体的可实施方案中，所述线束盒为异形结构。采用异形结构来充分利用容纳空间。

第三方面，提供了一种汽车，该汽车包括车架，以及设置在所述车架上的上述任一项所述的汽车门槛或上述任一项所述的线束盒。

附图说明

图1为现有技术中的汽车门槛的结构示意图；

图2为本申请提供的汽车门槛的剖视图；

图3为本申请提供的线束盒的结构示意图；

图4为本申请提供的门槛钣金的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的汽车门槛，首先说明一下汽车门槛的应用场景。该汽车门槛应用于汽车上，为汽车的车门下方部位的结构。在车门闭合时，车门遮挡该汽车门槛；在车门打开时，用户需跨过汽车门槛进入到车内。当前的汽车随着电气化程度的增加，需要在汽车门槛内设置线束。当前的一种设置方式为通过线束卡子将线束固定在汽车门槛内，但是随着汽车电气化程度的不断增加，线束越来越多，使用当前的线束卡子会造成汽车门槛的尺寸增大，不方便用户上下车。为此本申请实施例提供了一种汽车门槛，以改善盛放线束的效果，降低汽车门槛的尺寸。下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的说明。

汽车门槛在设置时，位于驾驶位或者乘坐位，其位于车门的下方，或者可理解为组成车门框的下部分结构。该汽车门槛的主体结构包括门槛钣金以及门槛饰板。其中，门槛钣金与汽车的门槛梁固定连接，门槛饰板覆盖在门槛钣金上，并与门槛钣金可拆卸的固定连接。其中，门槛饰板与门槛钣金均为一折弯结构，且两者的折弯方向相反，从而在门槛饰板与门槛钣金之间围成一容纳空间。该容纳空间可用以容纳线束。

另外，门槛钣金延伸到车内的部分还覆盖有地毯。该地毯在设置时，可与门槛饰板压接配合。

一并参考图2，图2示出了汽车门槛的一剖视图。在图2中示例出的剖视图为垂直于汽车门槛的长度方向的剖视图。为方便描述，构建YZ坐标系。其中，Z方向为汽车的高度方向，也为汽车门槛的高度方向；Y方向为汽车的宽度方向，也为汽车门槛的宽度方向。

本申请实施例提供的线束盒应用于汽车门槛，且线束盒的形状沿汽车门槛内的容纳空间的形状设置。为方便理解线束盒，下面结合线束盒的应用场景对线束盒进行说明。

为盛放线束，在汽车门槛内设置了一线束盒10，该线束盒10位于容纳空间50内。另外，为固定线束盒10，将线束盒10通过与门槛钣金20固定连接，以固定在该容纳空间50内。应理解，在具体固定线束盒10时，可仅通过门槛钣金20固定线束盒10，也可同时通过门槛钣金20以及门槛饰板30固定线束盒10。

线束盒10在位于容纳空间50时，门槛钣金20以及门槛饰板30围绕线束盒10设置，从而在线束盒10与门槛钣金20以及门槛饰板30之间形成间隙。为充分利用门槛钣金20以及门槛饰板30之间的容纳空间50来容纳线束，在设置线束盒10时，采用线束盒10的形状沿容纳空间50的形状设置。示例性的，以图2中所示的横截面示意图为例。在设置线束盒10时，线束盒10的侧壁的形状与对应侧的门槛钣金20或门槛饰板30的形状类似。从而使得线束盒10的侧壁更贴合门槛饰板30或门槛钣金20。

在采用上述结构时，线束盒10可看做是门槛钣金20与门槛饰板30围成容纳空间50所需要的侧壁缩小形成线束盒10的结构，形成的线束盒10可充分利用门槛钣金20与门槛饰板30之间的空间，尽可能的将容纳空间50转化为线束盒10的内部空间，以用来盛放线束。

在采用上述方式设置线束盒10时，线束盒10的形状随汽车门槛内部的容纳空间50的形状设置，从而可充分利用汽车门槛内的容纳空间50，提高对线束的容纳效果。

在本申请实施例中，线束盒10的形状与汽车门槛内的容纳空间50的形状大致相同。在本申请实施例中，大致相同指代为两者的形状的主体结构类似，仅在部分区域存在细微差别。如线束盒10的顶板13的沿Y方形的走势或者形状与该顶板13相邻的门槛饰板30部分的形状类似；线束盒10的底板15的沿Y方向的走势或者形状与该底板15与相邻的门槛钣金20部分的形状类似。应理解，在上述说明中仅以线束盒10在Y方向的形状为例进行的说明。在Z方向，线束盒10的形状也随容纳空间50的形状的变化而变化。在此不再示例说明。

为方便理解本申请实施例提供的线束盒10的内部空间与线束卡子的区别，对比一下两者之间的情况。在现有技术中采用线束卡子时，由于线束卡子内部空间为规则的圆形，因此，在设置线束卡子时，门槛饰板与门槛钣金之间的空间需要远远大于该线束卡子的容纳空间，在门槛饰板与门槛钣金边角区域的空间被闲置，从而导致门槛饰板和门槛钣金围成的汽车门槛的尺寸较大。而在本申请实施例中，线束盒10的形状随容纳空间50的形状设置，线束盒10的侧壁可更贴近门槛饰板30或门槛钣金20，并可利用门槛饰板30与门槛钣金20之间的边角区域的空间。因此，在设置线束盒10时，线束盒10在与线束卡子在相同的容纳线束的空间时，线束盒10在Z方向以及Y方向的尺寸可小于线束卡子的尺寸，从而降低汽车门槛的整体尺寸。

另外，在本申请实施例中，线束盒10在容纳线束时，仅盛放线束，并不需要对线束进行捆绑固定(形成圆形的线束)，因此，在容纳较多线束时，线束可充满线束盒10内的空间。与现有技术中的线束卡子相比，承载相同数量线束的线束盒10可进一步的缩小尺寸。

一并参考图2和参考图3，图3示出了本申请实施例提供的线束盒的结构示意图。在本申请实施例中，线束盒10可采用多边形盒子。上述多边形指代为线束盒10的横截面的形状为多边形。示例性的，在图3中示例出了线束盒10的整体形状为一个四边形。其包括顶板13、底板15以及侧壁16，其中的一个侧壁16上设置有内凹的凹陷17，以避让门槛钣金20上的结构。其中，顶板13平行或近似平行于贴合的门槛饰板30的部分结构的形状，底板15平行或近似平行于贴合的门槛钣金20的部分结构的形状。在图2和图3中示例的顶板13和底板15以非平行的方式设置，以使得线束盒10内可获取更大的空间。

应理解，在本申请实施例中，线束盒10的形状不仅限于图2中所示的四边形结构。还可以为五边形、六边形或者带圆角的四边形、带圆角的五边形等其他形状，只需可尽可能利用门槛钣金20与门槛饰板30之间的空间，增大线束盒10的内部空间即可。线束盒10的各个壁(顶板13、底板15、侧壁)之间的连接处可为直角、锐角、钝角或者圆角等不同的方式，在本申请实施例中不做具体限定。

在一个具体的可实施方案中，线束盒10为异形结构，该异形结构为不规则的形状结构，也即线束盒10的形状沿容纳空间50的形状设置。线束盒10的侧壁的形状与对应侧的门槛饰板30或门槛钣金20的形状对应。示例性的，在门槛饰板30和门槛钣金20具有弧形面以及平面时，线束盒10的侧壁为采用对应的弧形面和平面的结合形成的异形结构。

通过上述描述可看出，在本申请实施例中，通过采用线束盒10与容纳空间50的形状相匹配的方式，使得线束盒10内的空间可充分利用容纳空间50的边角区域的空间。在承载相同线束的前提下，线束盒10在利用容纳空间50的边角区域时，可使得线束盒10在Z方向以及Y方向的尺寸更小。进而可使得包裹线束盒10的门槛钣金20及门槛饰板30的尺寸更小，从而减小汽车门槛的整体尺寸，便于汽车门槛的小型化，方便用户上下车。

另外，在本申请实施例中，线束盒10采用高强度的材料，同时可以布置更多的加强结构，使得线束盒10自身的刚度很强。示例性的，线束盒10可采用钢、硬质塑料、铝等不同具有较强结构强度的材质制备而成。另外，还可在线束盒10的外侧壁设置加强筋或者加强肋等不同的加强结构，以增强线束盒10的整体强度。

在线束盒10固定在容纳空间50内时，线束盒10固定于所述汽车门槛的安装支架。示例性的，线束盒10设置有用于与安装支架固定连接的连接支架11，以通过连接支架11将线束盒10子固定在门槛钣金20，提高了线束盒10的稳定性。下面结合门槛钣金20的结构详细说明线束盒10的固定方式。

一并参考图2和图4，图4示出了门槛钣金的结构示意图。在线束盒10位于容纳空间50内时，可通过门槛钣金20进行固定。为支撑线束盒10，门槛钣金20上设置有安装支架，线束盒10可固定在安装支架。

安装支架在设置时，与门槛钣金20朝向门槛饰板30的一侧固定连接。在本申请实施例中，安装支架的个数可为一个、两个或者三个等不同的个数。下面分别进行说明。

在一种可实施的方案中，安装支架包括第一安装支架21，第一安装支架21与门槛钣金20固定连接。示例性的，第一安装支架21为一个横置的U形结构，第一安装支架21的开口方向朝向地毯60的一侧。第一安装支架21包括相对设置的第一折弯部分211和第二折弯部分212。其中，第一折弯部分211与门槛钣金20靠近地毯60的一侧固定连接，如焊接或者粘接；第二折弯部分212位于容纳空间50内，并作为与线束盒10的连接结构。

在与线束盒10连接时，线束盒10靠近地毯60一侧的侧壁上设置有连接支架11，连接支架11搭接在第二折弯部分212，并与第二折弯部分212通过螺栓固定连接。在采用该结构时，第二安装支架21位于线束盒10的一侧，线束盒10的底板15可贴合在门槛钣金20上。从而降低设置的第二安装支架21对线束盒10空间的影响。

在线束盒10与第二折弯部分212具体连接时，连接支架11可通过螺栓或者螺栓组件等螺纹连接件与第二折弯部分212连接。从而对线束盒10形成稳定的支撑。

在采用上述结构时可看出，通过在门槛钣金20上设置第一安装支架21来固定线束盒10，无需在门槛钣金20上开设孔结构与线束盒10卡合配合，该门槛钣金20的结构强度大于开设孔结构的门槛钣金20，提高了门槛钣金20的结构强度。另外，还可改善汽车门槛的密封性能，以及NVH性能(Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(声振粗糙度))。

继续参考图2和图4，在固定线束盒10时，安装支架还可包括第二安装支架22，第二安装支架22作为一个辅助固定线束盒10的结构，其与第一安装支架21一起配合固定线束盒10。

在设置第二安装支架22时，第二安装支架22固定在门槛钣金20围成容纳空间50的侧壁上。具体连接时，可通过粘接或者焊接的方式进行固定。第二安装支架22可为一个L形的支架，其中，第二安装支架22的水平部分与门槛钣金20固定连接，竖直部分作为与线束盒10配合的结构。

在第二安装支架22与线束盒10配合时，第二安装支架22上设置有卡槽221，线束盒10设置有与卡槽221配合的卡合凸起12。如图2和图4中所示，卡槽221设置在第二安装支架22的竖直部，卡合凸起12设置在线束盒10的侧壁上。在配合时，将线束盒10的卡合凸起12卡装入限位卡槽221内，并为限位卡槽221在Z方向限位卡合凸起12，进而限位线束盒10。

在设置第一安装支架21和第二安装支架22时，第一安装支架21和第二安装支架22相对而置，如图2中所示，第一安装支架21及第二安装支架22沿Y方向间隔排列，从而在第一安装支架21与第二安装支架22之间隔有用于容纳线束盒10的间隙。在线束盒10固定在安装支架时，线束盒10插入到第一安装支架21与第二安装支架22之间的间隙内，并且使得线束盒10可以更靠近门槛钣金20，或者线束盒10贴合在门槛钣金20上，从而充分利用门槛饰板30和门槛钣金20之间的容纳空间50来容纳线束盒10。

示例性的，在装配线束盒10时，首先将卡合凸起12卡入到卡槽221内，之后通过螺纹连接件将线束盒10的连接支架11与第一安装支架21固定连接，从而实现对线束盒10的固定。

另外，在线束盒10装配在门槛钣金20时，线束盒10的底板15位于第一安装支架21和第二安装支架22之间，并且线束盒10的底板15与门槛钣金20件抵压接触，以通过第一安装支架21、第二安装支架22以及门槛钣金20共同支撑线束盒10。在线束盒10受到Z方向的压力时，可通过门槛钣金20的支撑，来改善对线束盒10的支撑效果。

由上述描述可看出，在设置第二安装支架22时，第二安装支架22与门槛钣金20之间的连接，也不会造成在门槛钣金20上开孔。从而使得本申请实施例提供的汽车门槛可以有效的改善汽车门槛的密封性能以及NVH性能。

在本申请实施例中，线束盒10还可与门槛饰板30固定连接，以提高线束盒10的稳定性。示例性的，线束盒10上设置有用于与汽车门槛的门槛饰板30卡合配合的第一卡合结构14。通过第一卡合结构14与门槛饰板30卡合固定，进一步提高线束盒10的稳定性。

继续参考图2，在装配门槛饰板30时，门槛饰板30与门槛钣金20之间固定连接。示例性的，如图2中所示，门槛饰板30与门槛钣金20通过密封条40密封连接，从而降低外界的杂质通过门槛饰板30与门槛钣金20之间的连接处进入到容纳空间50。另外，在设置线束盒10时，门槛饰板30与线束盒10之间也固定连接，从而使得线束盒10同时与门槛饰板30以及门槛钣金20固定连接，一方面增强了线束盒10的稳定性，另一方面，线束盒10也可参与作为固定门槛饰板30的结构，增强了门槛饰板30的稳定性。

门槛饰板30在与线束盒10连接时，采用门槛饰板30与线束盒10卡合连接。示例性的，门槛饰板30上设置有第二卡合结构31，线束盒10上设置有第一卡合结构14。其中，第一卡合结构14设置在线束盒10的侧壁，第二卡合结构31设置在门槛饰板30朝向线束盒10的一侧。

在装配时，第一卡合结构14与第二卡合结构31卡合固定，从而将门槛饰板30与线束盒10卡合固定。示例性的，上述第一卡合结构14和第二卡合结构31可均为卡勾，从而通过两个卡勾之间的卡合将线束盒10与门槛饰板30卡合固定。

作为一个可选择的方式，在本申请实施例中，第一卡合结构14和第二卡合结构31采用一一对应的方式设置，也即一个第一卡合结构14对应一个第二卡合结构31，且两者一一对应卡合，以保证卡合的效果。

在采用将第一卡合结构14设置在线束盒10的侧壁上时，设置的第一卡合结构14在与第二卡合结构31配合时，不会在Z方向对整个汽车门槛的高度造成影响，从而使得汽车门槛在Z方向可以有较低的高度。

作为一个示例，在设置第一卡合结构14时，至少为两个，示例性的，第一卡合结构14的个数为两个、三个、四个、五个等不同的个数。

在具体设置第一卡合结构14时，至少两个第一卡合结构14对应设置在线束盒10相对的侧壁。示例性的，在至少两个第一卡合结构14设置在线束盒10相对的侧壁时，至少两个第一卡合结构14围成容纳线束盒10的顶板13的空间。

如图2中所示，在第一卡合结构14的个数为两个时，两个第一卡合结构14沿Y方向间隔排布，且分列在线束盒10沿Y方向相对的两个侧壁。同理，在第一卡合结构14的个数为三个、四个或者五个时，三个、四个或五个的第一卡合结构14也分列在线束盒10的两个相对的侧壁上。在采用第一卡合结构14分列在线束盒10相对的两个侧壁时，可提高线束盒10在与门槛饰板30连接时的稳定性。

对应的，在第一卡合结构14的个数为至少两个时，第二卡合结构31的个数也为至少两个，且至少两个第二卡合结构31围成容纳线束盒10的顶板13的空间。示例性的，在第二卡合结构31的个数为两个时，两个第二卡合结构31沿Y方向间隔排布，以在两个第二卡合结构31之间形成容纳线束盒10的顶板13的空间。在装配线束盒10时候，线束盒10的顶板13插入到两个第二卡合结构31之间，并贴近或者抵压在门槛饰板30上，从而使得线束盒10可更充分的利用门槛饰板30与门槛钣金20之间的空间，从而可提供容纳空间50的利用率，进而降低汽车门槛的尺寸。

作为一个可选的方案，在设置门槛饰板30时，门槛饰板30朝向线束盒10的一面设置有抵压在线束盒10的顶板13上的加强支撑筋32。在门槛饰板30与线束盒10固定时，可通过加强支撑筋32抵压在线束盒10的顶板13上，从而在门槛饰板30受到Z向的压力时，可通过线束盒10支撑门槛饰板30，提高了门槛饰板30的承受外力的能力。

结合上述示例的汽车门槛的结构，说明一下汽车门槛的装配过程。在装配时，首先将线束盒10固定在门槛钣金20上，之后通过将门槛饰板30盖合在线束盒10及门槛钣金20上。在盖合时，将门槛饰板30与线束盒10卡合连接，以及将门槛饰板30与门槛钣金20通过密封条40进行连接。结合图2所示的结构可看出，在Z方向，门槛钣金20、线束盒10、门槛饰板30之间形成稳定的支撑，从而保证汽车门槛的结构强度。另外，线束盒10通过采用异形结构，从而可充分利用门槛钣金20与门槛饰板30之间的容纳空间50，从而降低整个汽车门槛的尺寸，方便用户上下车。同时，门槛饰板30与线束盒10采用卡接的方式连接，可方便在维修时，拆卸门槛饰板30。

通过上述描述可看出，本申请实施例提供的汽车门槛充分考虑到安全间隙、安装空间以及装配空间，使得线束盒10尽量贴近周边环境件，进而使得线束盒10内部的走线束空间尽量贴近周边环境件，从而可充分利用门槛钣金20与门槛饰板30之间的空间，提高对线束的容纳效果。另外，通过在门槛钣金20上设置有安装支架来固定线束盒10，从而避免在门槛钣金20上开孔，提高了门槛钣金20的结构强度。

本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括车架，以及设置在车架上的上述任一项的汽车门槛。该汽车门槛通过采用线束盒的形状随门槛钣金与门槛饰板之间空间的形状设置，从而可充分利用门槛钣金与门槛饰板之间的空间，提高对线束的容纳效果。另外，通过在门槛钣金上设置有安装支架来固定线束盒，从而避免在门槛钣金上开孔，提高了门槛钣金的结构强度。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (19)

1.一种汽车门槛，其特征在于，包括：门槛钣金，与所述门槛钣金可拆卸连接的门槛饰板；所述门槛钣金与所述门槛饰板之间围成容纳空间；

还包括用于盛放线束的线束盒；所述线束盒位于所述容纳空间内；且所述线束盒的形状沿所述容纳空间的形状设置；

所述门槛钣金上设置有安装支架；所述线束盒固定在所述安装支架。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述安装支架包括与所述门槛钣金固定连接的第一安装支架；

所述线束盒与所述第一安装支架固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛，其特征在于，所述安装支架还包括第二安装支架；所述第二安装支架与所述第一安装支架相对设置，且所述第一安装支架与所述第二安装之间间隔有用于容纳所述线束盒的间隙；

所述第二安装支架上设置有卡槽；所述线束盒设置有卡装在所述卡槽内的卡合凸起。

4.根据权利要求3所述的汽车门槛，其特征在于，所述线束盒的底板位于所述第一安装支架与所述第二安装支架之间，且所述线束盒的底板与所述门槛钣金抵压接触。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车门槛，其特征在于，所述门槛饰板与所述线束盒卡合连接。

6.根据权利要求5所述的汽车门槛，其特征在于，所述线束盒上设置有第一卡合结构；所述第一卡合结构的个数至少为两个；至少两个所述第一卡合结构设置在所述线束盒相对的侧壁上，所述门槛饰板上设置有与所述第一卡合结构卡合配合的第二卡合结构。

7.根据权利要求6所述的汽车门槛，其特征在于，至少两个所述两个第一卡合结构围成容纳所述线束盒的顶板的空间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车门槛，其特征在于，所述门槛饰板朝向所述线束盒的一面设置有抵压在所述线束盒的顶板上的加强支撑筋。

9.根据权利要求1～8任一项所述的汽车门槛，其特征在于，所述线束盒的形状与所述容纳空间的形状大致相同。

10.根据权利要求9所述的汽车门槛，其特征在于，所述线束盒为多边形盒子。

11.根据权利要求10所述的汽车门槛，其特征在于，所述线束盒为异形结构。

12.一种线束盒，其特征在于，应用于汽车门槛，

所述线束盒固定于所述汽车门槛的安装支架，且所述线束盒的形状沿所述汽车门槛内的容纳空间的形状设置，所述汽车门槛内的容纳空间为门槛钣金与门槛饰板之间围成容纳空间。

13.根据权利要求12所述的线束盒，其特征在于，所述线束盒上设置有用于与所述安装支架固定连接的连接支架。

14.根据权利要求12或13所述的线束盒，其特征在于，所述线束盒上设置有至少两个第一卡合结构，至少两个所述第一卡合结构设置在所述线束盒相对的侧壁上，所述第一卡合结构用于与所述汽车门槛的门槛饰板卡合。

15.根据权利要求14所述的线束盒，其特征在于，至少两个所述第一卡合结构围成容纳所述线束盒的顶板的空间。

16.根据权利要求12～15任一项所述的线束盒，其特征在于，所述线束盒的形状与所述容纳空间的形状大致相同。

17.根据权利要求16所述的线束盒，其特征在于，所述线束盒为多边形盒体。

18.根据权利要求16所述的线束盒，其特征在于，所述线束盒为异形结构。

19.一种汽车，其特征在于，包括车架，以及设置在所述车架上的如权利要求1～11任一项所述的汽车门槛或如权利要求12～18任一项所述的线束盒。

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