CN2183959Y - 自行车变轴距变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是对自行车变速装置的改进。它由 安装在滑筒座内的滑筒、滑芯、弹簧及自行车中轴组 成，固定在自行车中轴部位斜梁交叉处。中轴与滑芯 一体，并能沿滑筒内移动。当自行车变速时，拨动拨 链器，在拨动力、蹬踏力、链条张紧力作用下克服滑芯 弹簧力，使中轴位移，改变轴距，实现变速的目的。本 实用新型采用变轴变速器替代传统变速导向轮，结构 简单，使用省力，成本低，适于各种型号自行车配套使 用。

Description

本实用新型是对自行车变速装置的改进。

目前，市场上出售的变速自行车，其变速器通常是在后轴附近用两个导轮在弹簧力的作用下张紧链条松边，以适应不同速比。在行进中变速，要使两个导轮转动，链条在导轮的作用下相应改变弯曲方向，使用时费力，同时该变速器结构复杂，中国专利CN2057158U，一种自行车变速机构，采用改进轮盘结构，用调速器拉动棘轮转动，使棘轮带动由四个带齿轮片组成的轮盘在槽盘内同步移动来产生轮盘的直径变化，从而改变自行车的速比。该装置虽改变了传统的变速机构，但结构较复杂，制造成本高。

为了避免上述不足之处，本实用新型的目的在于提供一种自行车变轴距变速器，利用改变自行车中轴的位置达到变速的目的，该装置结构简单、成本低、使用省力。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术措施：

自行车变轴距变速器，由滑筒座8、滑筒7、滑芯1、弹簧5及自行车中轴3组成，滑筒座固定在自行车中轴部位斜梁交叉处，滑筒座内设有滑筒7、滑芯1，中轴3组装在滑芯1上，并与滑芯1为一体，滑芯1一端与滑筒座7之间的空腔内装有弹簧5，自行车主动链轮安装在中轴上。

本实用新型另一个措施是安装在自行车上的滑筒座，其中心线与水平线呈15°夹角。

为了进一步说明本实用新型的特点，下面结合附图所示的实施例加以详细描述。

图1，自行车变轴距变速器结构示意图；

图2，自行车变轴距变速器安装在自行车上的工作示意图。

图中：1滑芯、2套筒、3自行车中轴、4链、5弹簧、6弹簧座、7滑筒、8滑筒座、9后拨链器、10自行车从动链轮、11前拨链器、12自行车主动链轮。

自行车变轴距变速器的结构如图1所示，滑筒座固定在斜梁交叉处，自行车中轴安装在滑芯上，并与滑芯可沿滑筒前后移动，滑芯与滑筒座之间的空腔内装有弹簧。本实用新型的工作过程可结合附图1和2描述。自行车可采用2～3个主动链轮，及与其配套的4～6个从动链轮，利用主动链轮与从动链轮不同的直径从而达到自行车不同的速度，自行车在行驶中由中轴在滑芯座内的位置来保持链条适度松紧，当换速时，拨动前、后拨链器，来变换链条在主、从动链轮上的位置。当前链轮不变，变换相应的从动链轮时，可拨动后拨链器，在拨动力、链条张紧力、蹬踏力的作用下克服滑筒座内的弹簧力，使中轴随滑芯相应移动，使链条松动很容易重新挂轮。当链轮挂好后、松开后拨链器，在弹簧力的作用下，滑芯及中轴复位，保持链条适度松紧。当需变前链轮时，同时拨动前、后拨链器，改变中轴轴距，放松链条，达到变换速度的目的。本实用新型的滑芯的位置由弹簧力、蹬踏力、链条张紧力和摩擦力确定。在安装滑筒座时，保证其中心线与水平线呈15°夹角，经过力的矢量分析得知，此位置是由弹簧力克服最小摩擦角将滑芯推致的平衡位置，由于最大当量摩擦角为±28°，因此在行进中，滑芯既不可能被链条向后拉动，也不会被弹簧和蹬踏力向前推动，滑芯的位置是相对稳定的，为了减少滑芯在各级变速中总的滑动距离，并减少链条和链轮不在同一竖直平面产生的倾斜，本实用新型一般采用一个主动链轮与两个从动链轮相匹配换速。在生产中滑筒座长度为88～95mm，滑芯直径为40～45mm。

由于采用了以上技术措施，本实用新型与现有技术比较优点如下：

1、利用变轴距变速器替代传统变速导轮。采用改变中轴的轴距，达到变速的目的，省力、使用方便。

2、本实用新型结构简单，制造、维修方便，成本低，可与各种型号自行车配套使用。

Claims (2)

1、一种自行车变轴距变速器，由滑筒座、滑筒、滑芯、弹簧及自行车中轴组成，其特征在于滑筒座固定在自行车中轴部位斜梁交叉处，滑筒座内设有滑筒、滑芯，中轴组装在滑芯上，并与滑芯为一体，滑芯一端与滑筒座之间的空腔内装有弹簧。

2、根据权利要求1所述的自行车变轴距变速器，其特征在于滑筒座中心线与水平面呈15°夹角。

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