CN219487668U - 一种自行车无级变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无级变速器,特别是一种自行车无级变速器。本实用新型由箱体、主动盘轴、主动盘、被动盘轴、被动盘、摩擦轮、摩擦轮支架、导轨、复位装置、调速器、拉索、拉索管组成,箱体由两部分组合而成并且设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔,数个主动盘通过键槽套在主动盘轴上,数个被动盘通过键槽套在被动盘轴上,主动盘和被动盘平行而且互卡的安装在箱体内,互卡位置的主动盘和被动盘之间径向设有摩擦轮,摩擦轮活动固定在摩擦轮支架上,摩擦轮支架活动固定在箱体内的导轨上,摩擦轮支架由拉索和复位装置带动其在导轨上移动,调速器带动拉索和复位装置工作,数个压紧轮轴向固定在箱体内或者摩擦轮支架上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无级变速器,特别是一种自行车无级变速器。
背景技术
现在的自行车一般都采用有级变速器,像一些山地车,都是采用可调有级变速器,这种有级变速器结构简单,制造成本低,加工安装方便,适合用在自行车上;现在市面上还有一种纽芬奇无级变速器自行车,其变速结构紧凑、使用方便而获得一致好评,但是其结构复杂、加工繁琐,制造成本和售价都偏高,其市场占有率有限。
实用新型内容
本实用新型的目的在于推出一种自行车无级变速器,该变速器结构简单,制造组装方便,成本低,具有显著的经济效益。
本实用新型是以如下的方式来实现的:本实用新型主要由箱体、主动盘轴、主动盘、被动盘轴、被动盘、摩擦轮、摩擦轮支架、导轨、复位装置、调速纽、拉索、拉索管组成,其特征是:箱体上设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔,数个主动盘通过键槽套在主动盘轴上,主动盘轴安装在箱体内其两端套在主动轴孔内,数个被动盘通过键槽套在被动盘轴上,被动盘轴安装在箱体内其两端套在被动轴孔内,主动盘和被动盘平行而且互卡的安装在箱体内,互卡位置的主动盘和被动盘之间径向设有摩擦轮,摩擦轮活动固定在摩擦轮支架上,摩擦轮支架活动固定在箱体内的导轨上,摩擦轮支架由拉索和复位装置带动其在导轨上移动,调速纽带动拉索和复位装置工作,数个压紧轮轴向固定在箱体内或者摩擦轮支架上,其压紧轮沿圆周方向与两边的主动盘接触。所述箱体上设有与车架固定的支架装置。所述被动盘轴上直接安装链轮或者通过过桥齿轮带动链轮。所述复位装置为复位弹簧或复位拉索。所述调速器为手动类型或自动类型。
本实用新型与现有技术相比具有如下的特点:
1、结构简单;2、成本低廉;3、制造方便;4、传递动力大。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例的主视剖面图(C-C’)
图2为本实用新型具体实施例的仰视剖面图(A-A’)
图3为本实用新型具体实施例中图2的左视剖面图(B-B’)
图4为本实用新型具体实施例的结构图
具体实施方式
本实用新型的具体实施例如图1、图2所示,主要由箱体1、主动盘轴2、主动盘3、被动盘轴4、被动盘5、摩擦轮6、摩擦轮支架7、导轨8、复位装置9、调速纽10、拉索11、拉索管12组成,其特征是:箱体1上设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔,数个主动盘3通过键槽套在主动盘轴2上,主动盘轴2安装在箱体1内其两端套在主动轴孔内,数个被动盘5通过键槽套在被动盘轴4上,被动盘轴4安装在箱体1内其两端套在被动轴孔内,主动盘3和被动盘5平行而且互卡的安装在箱体1内,互卡位置的主动盘3和被动盘5之间圆周方向设有摩擦轮6,摩擦轮6活动安装在摩擦轮支架7上,摩擦轮支架7活动安装在箱体1内的导轨8上,摩擦轮支架7由调速纽10、拉索11、拉索管12和复位装置9带动其在导轨8上来回移动,两边的压紧轮13固定在压紧轮支架14上或者箱体1内,其压紧轮13沿圆周方向与两端最外侧的主动盘3接触。所述箱体1上设有与车架15固定的固定架16。所述被动盘轴4上直接安装链轮17或者通过过桥齿轮18带动链轮17。所述复位装置9为复位弹簧或复位拉索。所述调速器10为手动类型或自动类型。数个压紧轮13轴向固定在箱体1内或者压紧轮支架上14,其压紧轮13沿圆周方向与最两边的主动盘3外侧接触,由于本实用新型是依靠摩擦力传递动力的,所以主动盘3和被动盘5的表面必须呈磨砂面,以增加摩擦阻力,从图2中可以看到主动盘3和被动盘5之间是通过摩擦轮6进行接触的,而且主动盘3和被动盘5都是通过键槽活动套在轴上的,所以压紧轮13的设置最好是在压紧轮支架14上并且两边对称,而且两边的压紧轮13与主动盘的接触点和中间几个摩擦轮6与主动盘3、被动盘5的接触点在同一条直线上,这样就不会在比较大的压紧力下造成主动盘3和被动盘5变形;所述箱体1上设有与车架15固定的固定架16,该装置用于与自行车车架15的装配固定。所述被动盘轴4上直接安装链轮17或者通过过桥齿轮18带动链轮17,由于本结构比较小,主动盘轴2和被动盘轴4之间的距离比较小,这样链轮17的尺寸就无法做大,只能通过加装过桥齿轮18的方法来满足大尺寸链轮的安装。本实用新型中摩擦轮6安装在摩擦轮支架7上并由其带动,摩擦轮支架7活动安装在箱体内的导轨8上并由调速纽10、拉索11、拉索管12和复位装置9带动其来回移动,本实施例中复位装置9采用的是复位弹簧结构,同样也可以采用复位拉索或者其它复位结构;本实施例如图1、图2所示,起始位置时调速纽10在最小位置,拉索11上没有拉力,复位装置9在回位弹簧作用下将摩擦轮支架7拉回在起始位置(即右边,靠近主动盘轴2轴心处),刚骑行时通过脚蹬19带动主动盘轴2转动,主动盘3也同时转动,由于摩擦轮6在起始位置(靠近主动盘轴2轴心处),这里主动盘3的半径很小,主动盘3转动时此位置的线速度也很小,同样与摩擦轮6接触的被动盘5位置处线速度也很小,但是该接触位置却离被动盘轴4轴心的距离比较远,所以摩擦轮6带动被动盘5转动的转速要比主动盘轴2小了很多,而由被动盘轴4带动的链轮17的转速也小了,这样自行车的速度也就慢了,由于这时是处于小轮带动大轮转动的情况,虽然速度慢了,但是非常省力;当自行车在骑行动起来以后,随着骑行者的蹬踏带动主动盘3转动,并逐渐拨大调速纽10通过拉索11带动摩擦轮支架7向左移动,摩擦轮6逐渐远离主动盘轴2轴心,而越是离开主动盘轴2的轴心位置其线速度越高,摩擦轮6同时也转动的越快,反过来摩擦轮6离被动盘轴4的轴心越来越近,相对于在被动盘5边缘的起始位置,在摩擦轮6转速越来越快的情况下,其越靠近被动盘轴4轴心的位置,被动盘5的转速也就越快,所以在骑行速度不变的情况下转动调速纽10就可以起到增加被动盘5的转速,使自行车越来越快,而反转调速纽10时在复位装置9的带动下,摩擦轮6逐渐离开被动盘轴4的轴心回位到主动盘轴2的轴心位置,这样被动盘5的转速也就慢了下来。
图4所示的是本实用新型安装在自行车上的位置图。
本实用新型结构简单可靠,生产组装方便,成本售价低廉,经济效益可观。
Claims (5)
1.一种自行车无级变速器,主要由箱体(1)、主动盘轴(2)、主动盘(3)、被动盘轴(4)、被动盘(5)、摩擦轮(6)、摩擦轮支架(7)、导轨(8)、复位装置(9)、调速器(10)、拉索(11)、拉索管(12)组成,其特征是:箱体(1)上设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔,数个主动盘(3)通过键槽套在主动盘轴(2)上,主动盘轴(2)安装在箱体(1)内其两端套在主动轴孔内,数个被动盘(5)通过键槽套在被动盘轴(4)上,被动盘轴(4)安装在箱体(1)内其两端套在被动轴孔内,主动盘(3)和被动盘(5)平行而且互卡的安装在箱体(1)内,互卡位置的主动盘(3)和被动盘(5)之间圆周方向设有摩擦轮(6),摩擦轮(6)活动安装在摩擦轮支架(7)上,摩擦轮支架(7)活动安装在箱体(1)内的导轨(8)上,摩擦轮支架(7)由调速器(10)、拉索(11)、拉索管(12)和复位装置(9)带动其在导轨(8)上来回移动,两边的压紧轮(13)固定在压紧轮支架(14)上或者箱体(1)内,其压紧轮(13)沿圆周方向与两端最外侧的主动盘(3)接触。
2.根据权利要求1所述的所述一种自行车无级变速器,其特征是:箱体(1)上设有与车架(15)固定的固定架(16)。
3.根据权利要求1所述的所述一种自行车无级变速器,其特征是:所述被动盘轴(4)上直接安装链轮(17)或者通过过桥齿轮(18)带动链轮(17)。
4.根据权利要求1所述的所述一种自行车无级变速器,其特征是:所述复位装置(9)为复位弹簧或复位拉索。
5.根据权利要求1所述的所述一种自行车无级变速器,其特征是:所述调速器(10)为手动类型或自动类型。
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- 2023-01-16 CN CN202320172226.4U patent/CN219487668U/zh active Active
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