CN218373068U - 十字路口快速通行交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种十字路口快速通行交通系统，包括天桥平台、车道平台和隧道平台，天桥平台架设于车道平台的上方，隧道平台设于车道平台的下方；车道平台设有一岔路、二岔路、三岔路和四岔路，一岔路和二岔路呈并排横向设置，三岔路和四岔路呈并排纵向设置，所述一岔路和二岔路上架设有两座第一转道辅桥，隧道平台置于三岔路和四岔路中间并且穿越一岔路和二岔路的下方；车道平台和隧道平台分别设有通过楼梯或升降梯连接天桥平台的横向站台和纵向站台。本设计的十字路口快速通行交通系统配置了供乘客换乘和过道的天桥平台，在纵向车道平台上设置转道辅桥和掉头辅桥，实现乘客和车辆的快速通行，可缓解城市道路拥堵问题。

Description

十字路口快速通行交通系统

技术领域

本实用新型涉及十字路口交通构造领域，具体为一种方便车辆与行人不间断快速通行且有效利用十字路口立体空间的十字路口快速通行交通系统。

背景技术

当前人类社会城市化进程正在迅猛发展，生活节奏也越来越快，随着人们生活水平和科技水平的提升，目前汽车保有量越来越多，汽车数量的增加容易造成城市道路的拥堵。另外，随着城市化进程的推进，土地资源也日益稀缺。现有大多十字路口为了能够实现车流各个方向的分流，除了设置红绿灯规范通行外，还会在十字路口中心设置圆形转盘，在转盘内一般是形成绿化带，严重浪费了城市土地空间。虽然目前有不少城市采取不少舒缓道路交通拥堵的措施，如限号出行、拓宽公路、架设立交桥等，但市民还是会反映有出行难，交通慢的问题。

授权公告号为CN216474304U的中国实用新型专利公开一种八岔路互通式立交桥，其包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道。本实用新型结构简单，车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头，实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通，而且不需要设置交通信号灯，极大地提高了交通效率，汽车行驶通畅，并且可以降低发生交通事故的几率。但是该立交桥没有设置人行通道，不方便行人乘车和过桥，也没有能够很好得解决以上所述现有技术中存在的问题。

实用新型内容

为了解决上述背景技术提出的问题，本方案提供一种能显著提高机动车行车速度和效率，方便行人横跨马路通行，有效的利用十字路口立体空间的十字路口快速通行交通系统，有效的解决道路十字路口拥堵问题，为各地区市民公交出行提速助力。

本实用新型解决其技术问题所采用技术方案为：十字路口快速通行交通系统，包括天桥平台、车道平台和隧道平台，所述天桥平台架设于所述车道平台的上方，所述隧道平台设于所述车道平台的下方；所述车道平台设有一岔路、二岔路、三岔路和四岔路，所述一岔路和二岔路呈并排横向设置，所述三岔路和四岔路呈并排纵向设置，所述一岔路和二岔路上架设有两座第一转道辅桥，所述第一转道辅桥的两端分别连接所述一岔路和二岔路，并且两座所述第一转道辅桥分别设置在所述三岔路和四岔路的外侧；所述隧道平台置于所述三岔路和四岔路中间并且穿越所述一岔路和二岔路的下方；所述车道平台和隧道平台分别设有横向站台和纵向站台，所述天桥平台和所述横向站台之间设有第一楼梯或第一升降梯设备，所述横向站台和纵向站台的之间设有第二楼梯或第二升降梯设备,供乘客出入站台。

进一步的，所述隧道平台设有双向通车的纵向隧道车道，供车辆直行通行。

进一步的，所述隧道平台与所述三岔路和四岔路之间分别设有第二转道辅桥，方便直行和右转之间的转道。

进一步的，所述车道平台上还设有掉头辅桥，所述掉头辅桥架设于所述隧道平台的上方，所述掉头辅桥的两端分别连接所述三岔路和四岔路，以实现纵向车道的车辆快速掉头。

进一步的，所述第一楼梯或第一升降梯设备设置于所述天桥平台的中部。其中，所述一岔路和二岔路的内侧分别设有横向公交专用道，所述隧道平台的中间设有纵向公交专用道，所述横向站台连接所述横向公交专用道，所述纵向站台连接所述纵向公交专用道，以实现乘客快速安全的换乘公交车。

进一步的，所述车道平台上还设置有连接所述天桥平台的第三楼梯或第三升降梯设备，供乘客出入天桥平台以及横跨横向车道。其中，所述第三楼梯或第三升降梯设备的数量为四个，分别设置在所述一岔路、二岔路、三岔路和四岔路的交汇处外缘。

本实用新型的有益效果是：本设计的十字路口快速通行交通系统配置了供乘客换乘和过道的天桥平台，在横向车道平台上设置转道辅桥和掉头辅桥，可实现车辆的快速通行。本设计结构简单，施工方便，占地小，安全性可靠，可缓解大城市道路拥堵问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视图；

图2为本实用新型的车道平台结构俯视图；

图3为本实用新型的隧道平台结构俯视图；

图4为本实用新型的天桥平台以及横向车道和纵向车道的连接示意图；

图5为本实用新型的机动车辆行驶路线指示图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。值得注意的是，这些具体实施例仅为本实用新型代表性之具体实施例，其中所举例之特定方法、装置、条件、材质等并非用于限定本实用新型或对应之具体实施例。其中，图5中箭头标示为车辆行驶方向指示。

十字路口快速通行交通系统，如图1-图4所示，包括天桥平台1、车道平台A和隧道平台B，所述天桥平台1设置在车道平台A上方，所述隧道平台B设置在所述车道平台A的下方，所述天桥平台1的周围设置有四个第三楼梯13(或第三升降梯设备)分别与十字路口的四个道路交叉处连接，用于高效且不占空间的实现行人及非机动车跨越马路通行。所述车道平台A设有一岔路A1、二岔路A2、三岔路A3和四岔路A4，所述一岔路A1和二岔路A2呈并排横向设置，所述三岔路A3和四岔路A4呈并排纵向设置，所述一岔路A1和二岔路A2上架设有两座第一转道辅桥2，所述第一转道辅桥2的两端分别连接所述一岔路A1和二岔路A2，并且两座所述第一转道辅桥2分别设置在所述三岔路A3和四岔路A4的外侧；所述一岔路A1和二岔路A2的内侧分别设有横向快速通行直行车道和横向快速通行逆行车道，在本实例中，所述一岔路A1和二岔路A2的内侧横向快速通行直行车道和横向快速通行逆行车道分别设有横向公交专用道A11，对横向主干道的公交车辆与社会车辆分流，增加通行效率；其中，所述横向公交专用道A11与相邻的车道间设置可变道的虚线，方便车辆行驶；所述横向快速通行直行车道和横向快速通行逆行车道上设置有连接所述横向公交专用道A11的横向站台30，所述天桥平台1和所述横向站台30之间设有第一楼梯11或第一升降梯设备，方便乘客在天桥平台1进入车道平台A，进行横向双向的公交换乘。所述隧道平台B置于所述三岔路A3和四岔路A4中间并且穿越所述一岔路A1和二岔路A2的下方；所述隧道平台B设有双向通车的纵向隧道车道，供车辆直行通行，所述纵向隧道车道的左、右外侧分别设置有纵向站台31，所述横向站台30和纵向站台31的之间设有第二楼梯12或第二升降梯设备，方便乘客在车道平台A进入隧道平台B，进行纵向双向的公交换乘。本实施例中，在所述车道平台A的横向直行车道和横向逆行车道公用一个横向站台30，所述横向站台30设置在所述车道平台A横向直行车道和横向逆行车道之间的中部，可以有效的节约站台所需的空间，乘客在天桥平台1通过第一楼梯11或第一升降梯设备进入横向站台30的中部，再往左右两侧分流分别前往双向的公交换乘。而在所述隧道平台B内，所述直行车道和逆行车道的纵向站台31分别设置于隧道平台B的两侧，在所述隧道平台B内向通行方向的两侧扩宽空间作为站台，可以提高隧道平台B的实用面积，提高车流通过效率，乘客在横向站台30进行一次分流后，再根据自身需求前往横向站台30两侧尽头，通过第二楼梯12或第二升降梯设备进入想要前往方向的纵向站台31进行乘车。该系统将纵向和横向的双向人流乘车汇集到空闲的十字路口立体空间，可以方便换乘，且可以实现行人机动车不间断的分流，有效地保障行人安全，提高城市空间利用，在天桥平台1的空间还可以实现旅游、商业、绿化等用途。

进一步的，所述隧道平台B与所述三岔路A3和四岔路A4之间分别设有第二转道辅桥3，方便直行和右转之间的转道。

进一步的，所述车道平台A纵向外侧还设有掉头辅路4，所述掉头辅路4设置于所述隧道平台B的引道上方，所述掉头辅桥4的两端分别连接所述三岔路A3和四岔路A4外侧辅路，以实现纵向车道的车辆快速掉头。

进一步的，所述第一楼梯11或第一升降梯设备可以设置于所述天桥平台1的中部。

如图5所示，车辆到达立交桥时，存在左转弯、右转弯、掉头以及快速直行四种行车路径。车辆可以在一岔路A1、二岔路A2和隧道平台B的纵向隧道车道上不间断直通行驶，一岔路A1和二岔路A2可以右转分别进入三岔路A3和四岔路A4，三岔路A3和四岔路A4可以右转分别进入二岔路A2和一岔路A1；一岔路A1、二岔路A2、三岔路A3和四岔路A4可以根据实际需求划分公交专用车道、直行机动车道、直行变向车道、右转向车道和非机动车道等等，所述隧道平台B的纵向隧道车道可以根据实际需求划分双向的公交专用车道和直行机动车道通行，符合理想的交通秩序可以方便车辆行驶更加安全和快捷。车道平台A和隧道平台B在天桥平台1的下方均设置上落客的站台，方便乘客乘坐不同方向的车辆；车辆在一岔路A1或二岔路A2行驶需要右转弯时正常右转分别进入三岔路A3和四岔路A4，在一岔路A1行驶需要左转弯或掉头时需在直行变向车道直行到达前方的第一转道辅桥2，行驶转道辅桥至二岔路A2，再根据情况切换直行变向车道或右转向车道实现左转弯或掉头；而车辆在三岔路A3或四岔路A4行驶需要右转弯时正常右转分别进入二岔路A2和一岔路A1，需要掉头时驶入掉头辅桥4，而车辆在三岔路A3或四岔路A4行驶需要左转弯时，则正常右转弯进入二岔路A2和一岔路A1后，再在第一转道辅桥2上进行掉头实现左转弯；而隧道平台B的纵向隧道车道上的车辆可通过第二转道辅桥实现转弯或掉头。实现全程无需停车等待红绿灯，快速实现车辆右转、左转以及掉头功能，有效的提高了道路通行效率。

以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明内容所作的简单等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (8)

1.十字路口快速通行交通系统，其特征在于，包括天桥平台(1)、车道平台(A)和隧道平台(B)，所述天桥平台(1)架设于所述车道平台(A)的上方，所述隧道平台(B)设于所述车道平台(A)的下方；所述车道平台(A)设有一岔路(A1)、二岔路(A2)、三岔路(A3)和四岔路(A4)，所述一岔路(A1)和二岔路(A2)呈并排横向设置，所述三岔路(A3)和四岔路(A4)呈并排纵向设置，所述一岔路(A1)和二岔路(A2)上架设有两座第一转道辅桥(2)，所述第一转道辅桥(2)的两端分别连接所述一岔路(A1)和二岔路(A2)，并且两座所述第一转道辅桥(2)分别设置在所述三岔路(A3)和四岔路(A4)的外侧；所述隧道平台(B)置于所述三岔路(A3)和四岔路(A4)中间并且穿越所述一岔路(A1)和二岔路(A2)的下方；所述车道平台(A)和隧道平台(B)分别设有横向站台(30)和纵向站台(31)，所述天桥平台(1)和所述横向站台(30)之间设有第一楼梯(11)或第一升降梯设备，所述横向站台(30)和纵向站台(31)的之间设有第二楼梯(12)或第二升降梯设备。

2.根据权利要求1所述的十字路口快速通行交通系统，其特征在于，所述隧道平台(B)设有双向通车的纵向隧道车道。

3.根据权利要求1所述的十字路口快速通行交通系统，其特征在于，所述隧道平台(B)与所述三岔路(A3)和四岔路(A4)之间分别设有第二转道辅桥(3)。

4.根据权利要求1-3任一所述的十字路口快速通行交通系统，其特征在于，所述车道平台(A)上还设有掉头辅桥(4)，所述掉头辅桥(4)架设于所述隧道平台(B)的上方，所述掉头辅桥(4)的两端分别连接所述三岔路(A3)和四岔路(A4)。

5.根据权利要求1所述的十字路口快速通行交通系统，其特征在于，所述第一楼梯(11)或第一升降梯设备设置于所述天桥平台(1)的中部。

6.根据权利要求1或2或5所述的十字路口快速通行交通系统，其特征在于，所述一岔路(A1)和二岔路(A2)的内侧分别设有横向公交专用道(A11)，所述隧道平台(B)的两侧设有纵向公交专用道(B11)，所述横向站台(30)连接所述横向公交专用道(A11)，所述纵向站台(31)连接所述纵向公交专用道(B11)。

7.根据权利要求1所述的十字路口快速通行交通系统，其特征在于，所述车道平台(A)上还设置有连接所述天桥平台(1)的第三楼梯(13)或第三升降梯设备。

8.根据权利要求7所述的十字路口快速通行交通系统，其特征在于，所述第二楼梯(12)或第二升降梯设备的数量为四个，分别设置在所述一岔路(A1)、二岔路(A2)、三岔路(A3)和四岔路(A4)的交汇处。

Images