CN218373045U - 一种地铁轨道降噪减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁轨道降噪减震装置，包括底板、用于对地铁轨道进行纵向缓震的纵向缓震机构、轨道主体，所述纵向缓震机构位于所述底板上方，所述轨道主体位于所述纵向缓震机构上方，还包括用于对地铁轨道进行横向缓震固定的横向缓震机构，所述横向缓震机构位于所述纵向缓震机构两侧。有益效果：通过电机动能带动螺纹杆转动，利用螺纹杆前后两侧设置的螺纹方向相反，从而同时带动前后两侧的滑块在滑槽内相向滑动，进而有效的调节之间的距离，再通过电动推杆推动缓震块带动夹持块对轨道主体进行一定的夹持固定作用，通过两者的共同作用，从而对不同长度和宽度的轨道主体进行有效的夹持固定作用。

Description

一种地铁轨道降噪减震装置

技术领域

本实用新型涉及降噪减震领域，特别是涉及一种地铁轨道降噪减震装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

通过对比专利专利号CN216006456U的一种地铁轨道降噪减震装置，包括凹形台，所述凹形台内壁的底部设置有多个缓震机构，多个所述缓震机构的顶部设置有基台，所述基台的顶部设置有轨道主体，所述凹形台内壁的底部连接有两个支撑台，两个所述支撑台的顶部均连接有吸音海绵，两个所述吸音海绵的顶部均与基台的底部连接。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓震机构包括两个支撑减震组件、两个伸缩减震组件和第一活动块，两个所述支撑减震组件均连接在凹形台内壁的底部和基台的底部之间，所述第一活动块与基台的底部连接，所述第一活动块位于两个支撑减震组件之间，两个所述伸缩减震组件的一端分别与两个支撑减震组件连接，两个所述伸缩减震组件的另一端均与第一活动块连接。

此装置缺少了对轨道主体进行一定的横向固定缓震的作用，当地铁经过轨道主体时，可能会导致地铁发生横向的轻微晃动等情况，可能会产生一些噪音等，因此对周围的环境和行人造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁轨道降噪减震装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种地铁轨道降噪减震装置，包括底板、用于对地铁轨道进行纵向缓震的纵向缓震机构、轨道主体，所述纵向缓震机构位于所述底板上方，所述铁轨主体位于所述纵向缓震机构上方，还包括用于对地铁轨道进行横向缓震固定的横向缓震机构，所述横向缓震机构位于所述纵向缓震机构两侧；

所述横向缓震机构包括电机、承重板、螺纹杆、滑块、电动推杆、缓震块、夹持块、压缩弹簧，所述底板上方两侧对称设置有两个所述承重板，所述承重板上方一侧开设有滑槽，所述螺纹杆安装在滑槽内，所述电机设置在所述螺纹杆后方，所述螺纹杆前后两侧均套设有所述滑块，所述电动推杆设置在所述滑块一侧，所述缓震块设置在所述电动推杆一侧，所述缓震块内部设置有第一空腔，且所述压缩弹簧安装在第一空腔内，所述夹持块设置在所述压缩弹簧一侧。

优选的：所述纵向缓震机构包括支撑板、支撑柱、缓震弹簧、缓震板、滑轨、第一缓震柱、第二缓震柱、垫木块，所述底板上方两侧对称设置有两个所述支撑板，所述支撑板上方开设有第二空腔，所述第二缓震柱设置在第二空腔内，所述支撑柱设置在所述轨道主体下侧，所述缓震弹簧环绕设置在所述支撑柱外侧，所述垫木块设置在所述支撑柱下侧，所述垫木块前后两侧均设置有所述缓震板，所述滑轨设置在所述缓震板下方，所述缓震板与所述滑轨之间设置有所述第一缓震柱。

优选的：所述电机与所述承重板通过螺栓连接，所述电机与所述螺纹杆键连接，所述螺纹杆与所述承重板转动连接，所述螺纹杆与所述滑块螺纹连接。

优选的：所述滑块与所述承重板滑动连接，所述螺纹杆前后两侧设置的螺纹方向相反，所述缓震块与所述夹持块滑动连接。

优选的：所述支撑板与所述轨道主体滑动连接，所述垫木块均与所述支撑柱和所述缓震板固定连接。

优选的：所述缓震板与所述滑轨滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

通过设置有电机、螺纹杆、夹持块等，通过电机动能带动螺纹杆转动，利用螺纹杆前后两侧设置的螺纹方向相反，从而同时带动前后两侧的滑块在滑槽内相向滑动，进而有效的调节之间的距离，再通过电动推杆推动缓震块带动夹持块对轨道主体进行一定的夹持固定作用，通过两者的共同作用，从而对不同长度和宽度的轨道主体进行有效的夹持固定作用，通过夹持块与缓震块之间的压缩弹簧可以对地铁在经过轨道主体时带来的横向的冲击力，对其进行有效的缓震降噪作用，减少了周围环境的噪音，还对地铁进行一定的保护作用。

通过设置有支撑柱、缓震弹簧、第一缓震柱等，通过地铁在轨道主体上行驶时候会对支撑柱施加一定的冲击力和压力，进而带动支撑柱向下移动，从而同时带动前后两侧的缓震板在滑轨内前后滑动，进而通过缓震弹簧和第一缓震柱的形变对支撑柱向下施加的纵向压力和冲击力进行一定的缓震作用，且垫木块也进一步的减少了噪音的产生，减少了周围产生的噪音，同时支撑板上方的第二空腔内的多个第一缓震柱也对轨道主体在第二空腔内上下滑动产生的纵向的压力和冲击力进行一定的缓震作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种地铁轨道降噪减震装置的空间立体图；

图2是本实用新型所述一种地铁轨道降噪减震装置的纵向缓震机构的结构示意图；

图3是本实用新型所述一种地铁轨道降噪减震装置的支撑板之间的局部结构示意图；

图4是本实用新型所述一种地铁轨道降噪减震装置的横向缓震机构的结构示意图；

图5是本实用新型所述一种地铁轨道降噪减震装置的缓震块内部的结构剖视图。

附图标记说明如下：

1、底板；2、纵向缓震机构；21、支撑板；22、支撑柱；23、缓震弹簧；24、缓震板；25、滑轨；26、第一缓震柱；27、第二缓震柱；28、垫木块；3、横向缓震机构；31、电机；32、承重板；33、螺纹杆；34、滑块；35、电动推杆；36、缓震块；37、夹持块；38、压缩弹簧；4、轨道主体。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图5所示，一种地铁轨道降噪减震装置，包括底板1、用于对地铁轨道进行纵向缓震的纵向缓震机构2、轨道主体4，纵向缓震机构2位于底板1上方，轨道主体4位于纵向缓震机构2上方，还包括用于对地铁轨道进行横向缓震固定的横向缓震机构3，横向缓震机构3位于纵向缓震机构2两侧；

在本实施例中：横向缓震机构3包括电机31、承重板32、螺纹杆33、滑块34、电动推杆35、缓震块36、夹持块37、压缩弹簧38，底板1上方两侧对称设置有两个承重板32，承重板32上方一侧开设有滑槽，螺纹杆33安装在滑槽内，电机31设置在螺纹杆33后方，螺纹杆33前后两侧均套设有滑块34，电动推杆35设置在滑块34一侧，缓震块36设置在电动推杆35一侧，缓震块36内部设置有第一空腔，且压缩弹簧38安装在第一空腔内，夹持块37设置在压缩弹簧38一侧，电机31与承重板32通过螺栓连接，电机31与螺纹杆33键连接，螺纹杆33与承重板32转动连接，螺纹杆33与滑块34螺纹连接，滑块34与承重板32滑动连接，螺纹杆33前后两侧设置的螺纹方向相反，缓震块36与夹持块37滑动连接，通过电机31动能带动螺纹杆33转动，利用螺纹杆33前后两侧设置的螺纹方向相反，从而同时带动前后两侧的滑块34在滑槽内相向滑动，进而有效的调节之间的距离，再通过电动推杆35推动缓震块36带动夹持块37对轨道主体4进行一定的夹持固定作用，通过两者的共同作用，从而对不同长度和宽度的轨道主体4进行有效的夹持固定作用，通过夹持块37与缓震块36之间的压缩弹簧38可以对地铁在经过轨道主体4时带来的横向的冲击力，对其进行有效的缓震降噪作用，减少了周围环境的噪音，还对地铁进行一定的保护作用；

在本实施例中：纵向缓震机构2包括支撑板21、支撑柱22、缓震弹簧23、缓震板24、滑轨25、第一缓震柱26、第二缓震柱27、垫木块28，底板1上方两侧对称设置有两个支撑板21，支撑板21上方开设有第二空腔，第二缓震柱27设置在第二空腔内，支撑柱22设置在轨道主体4下侧，缓震弹簧23环绕设置在支撑柱22外侧，垫木块28设置在支撑柱22下侧，垫木块28前后两侧均设置有缓震板24，滑轨25设置在缓震板24下方，缓震板24与滑轨25之间设置有第一缓震柱26，支撑板21与轨道主体4滑动连接，垫木块28均与支撑柱22和缓震板24固定连接，缓震板24与滑轨25滑动连接，通过地铁在轨道主体4上行驶时候会对支撑柱22施加一定的冲击力和压力，进而带动支撑柱22向下移动，从而同时带动前后两侧的缓震板24在滑轨25内前后滑动，进而通过缓震弹簧23和第一缓震柱26的形变对支撑柱22向下施加的纵向压力和冲击力进行一定的缓震作用，且垫木块28也进一步的减少了噪音的产生，减少了周围产生的噪音，同时支撑板21上方的第二空腔内的多个第一缓震柱26也对轨道主体4在第二空腔内上下滑动产生的纵向的压力和冲击力进行一定的缓震作用。

工作原理：首先通过电机31动能带动螺纹杆33转动，利用螺纹杆33前后两侧设置的螺纹方向相反，从而同时带动前后两侧的滑块34在滑槽内相向滑动，进而有效的调节之间的距离，再通过电动推杆35推动缓震块36带动夹持块37对轨道主体4进行一定的夹持固定作用，通过两者的共同作用，从而对不同长度和宽度的轨道主体4进行有效的夹持固定作用，通过夹持块37与缓震块36之间的压缩弹簧38可以对地铁在经过轨道主体4时带来的横向的冲击力，对其进行有效的缓震降噪作用，减少了周围环境的噪音，还对地铁进行一定的保护作用，再通过地铁在轨道主体4上行驶时候会对支撑柱22施加一定的冲击力和压力，进而带动支撑柱22向下移动，从而同时带动前后两侧的缓震板24在滑轨25内前后滑动，进而通过缓震弹簧23和第一缓震柱26的形变对支撑柱22向下施加的纵向压力和冲击力进行一定的缓震作用，且垫木块28也进一步的减少了噪音的产生，减少了周围产生的噪音，同时支撑板21上方的第二空腔内的多个第一缓震柱26也对轨道主体4在第二空腔内上下滑动产生的纵向的压力和冲击力进行一定的缓震作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种地铁轨道降噪减震装置，包括底板(1)、用于对地铁轨道进行纵向缓震的纵向缓震机构(2)、轨道主体(4)，所述纵向缓震机构(2)位于所述底板(1)上方，所述轨道主体(4)位于所述纵向缓震机构(2)上方，其特征在于：还包括用于对地铁轨道进行横向缓震固定的横向缓震机构(3)，所述横向缓震机构(3)位于所述纵向缓震机构(2)两侧；

所述横向缓震机构(3)包括电机(31)、承重板(32)、螺纹杆(33)、滑块(34)、电动推杆(35)、缓震块(36)、夹持块(37)、压缩弹簧(38)，所述底板(1)上方两侧对称设置有两个所述承重板(32)，所述承重板(32)上方一侧开设有滑槽，所述螺纹杆(33)安装在滑槽内，所述电机(31)设置在所述螺纹杆(33)后方，所述螺纹杆(33)前后两侧均套设有所述滑块(34)，所述电动推杆(35)设置在所述滑块(34)一侧，所述缓震块(36)设置在所述电动推杆(35)一侧，所述缓震块(36)内部设置有第一空腔，且所述压缩弹簧(38)安装在第一空腔内，所述夹持块(37)设置在所述压缩弹簧(38)一侧。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述纵向缓震机构(2)包括支撑板(21)、支撑柱(22)、缓震弹簧(23)、缓震板(24)、滑轨(25)、第一缓震柱(26)、第二缓震柱(27)、垫木块(28)，所述底板(1)上方两侧对称设置有两个所述支撑板(21)，所述支撑板(21)上方开设有第二空腔，所述第二缓震柱(27)设置在第二空腔内，所述支撑柱(22)设置在所述轨道主体(4)下侧，所述缓震弹簧(23)环绕设置在所述支撑柱(22)外侧，所述垫木块(28)设置在所述支撑柱(22)下侧，所述垫木块(28)前后两侧均设置有所述缓震板(24)，所述滑轨(25)设置在所述缓震板(24)下方，所述缓震板(24)与所述滑轨(25)之间设置有所述第一缓震柱(26)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述电机(31)与所述承重板(32)通过螺栓连接，所述电机(31)与所述螺纹杆(33)键连接，所述螺纹杆(33)与所述承重板(32)转动连接，所述螺纹杆(33)与所述滑块(34)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述滑块(34)与所述承重板(32)滑动连接，所述螺纹杆(33)前后两侧设置的螺纹方向相反，所述缓震块(36)与所述夹持块(37)滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述支撑板(21)与所述轨道主体(4)滑动连接，所述垫木块(28)均与所述支撑柱(22)和所述缓震板(24)固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述缓震板(24)与所述滑轨(25)滑动连接。

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