CN114086437A

CN114086437A - 一种地下交通轨道降噪装置

Info

Publication number: CN114086437A
Application number: CN202111263685.5A
Authority: CN
Inventors: 陶旭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-10-26
Filing date: 2021-10-26
Publication date: 2022-02-25

Abstract

本发明公开了一种地下交通轨道降噪装置，属于地下轨道交通技术领域，包括设置在两轨道之间的降噪室、设置在所述降噪室底部的阻尼池、设置在所述降噪室和阻尼池之间的若干组振动传导部件，所述降噪室的顶部设置有第一通孔，所述阻尼池内填充有阻尼液，所述阻尼池的顶部设置有第二通孔，所述振动传导部件包括若干并且间隔设置的振动传导片，所述振动传导片的上端延伸至所述第一通孔内，所述振动传导片的下端通过第二通孔延伸至所述阻尼池的阻尼液内，空气振动通过第一通孔传递至振动传导片，振动传导片振动后通过阻尼液消能减震。本发明装置可以将地铁在运行过程中的噪音进行吸收，从而减少噪音污染，给乘客带来更舒适的乘车环境。

Description

一种地下交通轨道降噪装置

技术领域

本发明属于地下轨道交通技术领域，具体涉及一种地下交通轨道降噪装置。

背景技术

现如今地下轨道交通已经非常发达，十分的方便和省时，人们也很首选地铁作为出行方式。一线城市的地铁建设已经非常的广泛，地铁线路也已经覆盖了大面积的区域，许多二、三线等城市也在积极的建设地铁。

但是当地铁在通过轨道时，周围的空气或轨道会产生很强烈的振动，进而产生很大的噪声，强烈的噪声会给城市带来一定的噪音污染，影响周围的环境。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种地下交通轨道降噪装置，可以将地铁在运行过程中的噪音进行吸收，从而减少噪音污染，给乘客带来更舒适的乘车环境。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明一种地下交通轨道降噪装置，包括设置在两轨道之间的降噪室、设置在所述降噪室底部的阻尼池、设置在所述降噪室和阻尼池之间的若干组振动传导部件，所述降噪室的顶部设置有第一通孔，所述阻尼池内填充有阻尼液，所述阻尼池的顶部设置有第二通孔，所述振动传导部件包括若干并且间隔设置的振动传导片，所述振动传导片的上端延伸至所述第一通孔内，所述振动传导片的下端通过第二通孔延伸至所述阻尼池的阻尼液内，空气振动通过第一通孔传递至振动传导片，振动传导片振动后通过阻尼液消能减震。

进一步，所述阻尼池的顶部固定有一支架，所述支架上架设有一滑杆，所述滑杆上套设有滑座，每一组振动传导部件的振动传导片的中部分别与所述滑座铰接，相连两振动传导片之间连接有弹簧。

进一步，所述第二通孔的宽度大于所述振动传导片的宽度。

进一步，所述第一通孔内设置有弧形缓冲片，所述弧形缓冲片位于所述振动传导片的上方，且所述弧形缓冲片的外弧面朝上，所述弧形缓冲片的两侧开设有条形的导气孔。

进一步，所述第一通孔的内壁上开设有用于所述弧形缓冲片定位的斜槽。

进一步，所述降噪室的外侧套设有吸音罩，所述吸音罩采用消音材料制成。

进一步，所述阻尼池内设置有一液位传感器，所述轨道的下方设置有一垫板，所述垫板的下方设置有阻尼液储蓄池，所述阻尼液储蓄池通过一管道与阻尼池连通，所述管道上设置有一水泵，所述液位传感器检测阻尼池内的液位，通过控制水泵对阻尼池内的阻尼液进行补充。

进一步，所述垫板上开设有第三通孔，所述第三通孔内填充有振动传导块，所述振动传导块位于所述阻尼池和阻尼液储蓄池之间。

本发明的有益效果在于：

本发明一种地下交通轨道降噪装置，振动传导部件设置在降噪室和阻尼池之间，空气振动通过第一通孔传递至振动传导片，振动传导片振动后，下端通过阻尼液消能减震，阻碍噪音振动的进一步传递，可以达到良好的降噪效果，减少噪音污染。

本发明装置，设置在轨道的下方，不占据位置的同时可以近距离吸收噪音，可以给乘客带来更舒适的乘车环境。

本发明装置，通过设置滑杆，振动传导片的中部分别与所述滑座铰接，可以使得各振动传导片的振动方向同步，从而避免了各振动传导片之间发生干涉，能更好地将噪音传递到阻尼池当中。

本发明装置，通过设置吸音罩和弧形缓冲片，可以预先对空气进行吸音消能，预先减弱空气振动的影响。弧形缓冲片的外弧面朝上，可以更好地将空气引导进入第一通孔内，并且通过弧形缓冲片的两侧开设有的导气孔将空气进行引导，能起到较好的降噪效果。

本发明的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明装置的结构示意图；

图2为图1在A处的放大图；

图3为弧形缓冲片的结构示意图。

附图中标记如下：轨道1、降噪室2、阻尼池3、振动传导部件4、振动传导片41、弹簧42、第一通孔5、阻尼液6、第二通孔7、支架8、滑杆9、滑座10、弧形缓冲片11、导气孔12、斜槽13、吸音罩14、液位传感器15、垫板16、阻尼液储蓄池17、管道18、水泵19、第三通孔20、振动传导块21。

具体实施方式

如图1～2所示，本发明一种地下交通轨道1降噪装置，包括设置在两轨道1之间的降噪室2、设置在所述降噪室2底部的阻尼池3、设置在所述降噪室2和阻尼池3之间的若干组振动传导部件4，降噪室2可以为若干个，其高度小于轨道1的高度，并且保证不与地铁的底部干涉，降噪室2沿着轨道1的纵向均匀间隔布置。

具体的，所述降噪室2的顶部设置有第一通孔5，第一通孔5为矩形孔孔，所述阻尼池3内填充有阻尼液6，所述阻尼池3的顶部设置有第二通孔7，所述振动传导部件4包括若干并且间隔设置的振动传导片41，振动传导片41为矩形片状结构，竖直布置在第一通孔5内，所述振动传导片41的上端延伸至所述第一通孔5内，所述振动传导片41的下端通过第二通孔7延伸至所述阻尼池3的阻尼液6内，空气振动通过第一通孔5传递至振动传导片41，振动传导片41振动后通过阻尼液6消能减震。

本发明一种地下交通轨道1降噪装置，振动传导部件4设置在降噪室2和阻尼池3之间，空气振动通过第一通孔5传递至振动传导片41，振动传导片41振动后，下端通过阻尼液6消能减震，阻碍噪音振动的进一步传递，可以达到良好的降噪效果，减少噪音污染。

本实施例中，所述阻尼池3的顶部固定有一支架8，所述支架8上架设有一滑杆9，滑杆9呈水平布置的圆杆形结构，所述滑杆9上套设有滑座10，每一组振动传导部件4的振动传导片41的中部分别与所述滑座10铰接，相连两振动传导片41之间连接有弹簧42，各振动传导片41可随着滑座10一起滑动，通过弹簧42的作用，可以使得各振动传导片41的振动方向同步，从而避免了各振动传导片41之间发生干涉，能更好地将噪音传递到阻尼池3当中。

本实施例中，所述第二通孔7的宽度大于所述振动传导片41的宽度，可以给振动传导片41形成一定的避让空间，使其将振动更好地传递至阻尼池3当中。

本实施例中，如图3所示，所述第一通孔5内设置有弧形缓冲片11，所述弧形缓冲片11位于所述振动传导片41的上方，且所述弧形缓冲片11的外弧面朝上，所述弧形缓冲片11的两侧开设有条形的导气孔12，能够预先对空气进行吸音消能，预先减弱空气振动的影响。弧形缓冲片11的外弧面朝上，可以更好地将空气引导进入第一通孔5内，并且通过弧形缓冲片11的两侧开设有的导气孔12将空气进行引导，能起到较好的降噪效果。

本实施例中，所述第一通孔5的内壁上开设有用于所述弧形缓冲片11定位的斜槽13，便于对弧形缓冲片11进行安装，保证弧形缓冲片11不脱落，斜槽13的宽度略大于弧形缓冲片11定位的厚度，因此可以保证弧形缓冲片11自身的降噪缓冲效果。

本实施例中，所述降噪室2的外侧套设有吸音罩14，所述吸音罩14采用消音材料制成，能够预先对空气进行吸音消能，材料可以选择为泡沫材料，也能起到阻碍灰尘的效果，防止灰尘从第一通孔5进入到阻尼池3内，避免阻尼液6受到污染。

本实施例中，所述阻尼池3内设置有一液位传感器15，所述轨道1的下方设置有一垫板16，所述垫板16的下方设置有阻尼液储蓄池17，所述阻尼液储蓄池17通过一管道18与阻尼池3连通，所述管道18上设置有一水泵19，所述液位传感器15检测阻尼池3内的液位，通过控制水泵19对阻尼池3内的阻尼液6进行补充。

本实施例中，所述垫板16上开设有第三通孔20，所述第三通孔20内填充有振动传导块21，所述振动传导块21位于所述阻尼池3和阻尼液储蓄池17之间，振动传导块21采用泡沫材料，可以通过振动传导块21将多余的空气振动传递到地下，并且通过阻尼液储蓄池17再次进行消能，由于阻尼液储蓄池17较大，因此能达到更好的降噪效果。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims

1.一种地下交通轨道降噪装置，其特征在于：包括设置在两轨道之间的降噪室、设置在所述降噪室底部的阻尼池、设置在所述降噪室和阻尼池之间的若干组振动传导部件，所述降噪室的顶部设置有第一通孔，所述阻尼池内填充有阻尼液，所述阻尼池的顶部设置有第二通孔，所述振动传导部件包括若干并且间隔设置的振动传导片，所述振动传导片的上端延伸至所述第一通孔内，所述振动传导片的下端通过第二通孔延伸至所述阻尼池的阻尼液内，空气振动通过第一通孔传递至振动传导片，振动传导片振动后通过阻尼液消能减震。

2.根据权利要求1所述的地下交通轨道降噪装置，其特征在于：所述阻尼池的顶部固定有一支架，所述支架上架设有一滑杆，所述滑杆上套设有滑座，每一组振动传导部件的振动传导片的中部分别与所述滑座铰接，相连两振动传导片之间连接有弹簧。

3.根据权利要求2所述的地下交通轨道降噪装置，其特征在于：所述第二通孔的宽度大于所述振动传导片的宽度。

4.根据权利要求3所述的地下交通轨道降噪装置，其特征在于：所述第一通孔内设置有弧形缓冲片，所述弧形缓冲片位于所述振动传导片的上方，且所述弧形缓冲片的外弧面朝上，所述弧形缓冲片的两侧开设有条形的导气孔。

5.根据权利要求4所述的地下交通轨道降噪装置，其特征在于：所述第一通孔的内壁上开设有用于所述弧形缓冲片定位的斜槽。

6.根据权利要求5所述的地下交通轨道降噪装置，其特征在于：所述降噪室的外侧套设有吸音罩，所述吸音罩采用消音材料制成。

7.根据权利要求1所述的地下交通轨道降噪装置，其特征在于：所述阻尼池内设置有一液位传感器，所述轨道的下方设置有一垫板，所述垫板的下方设置有阻尼液储蓄池，所述阻尼液储蓄池通过一管道与阻尼池连通，所述管道上设置有一水泵，所述液位传感器检测阻尼池内的液位，通过控制水泵对阻尼池内的阻尼液进行补充。

8.根据权利要求7所述的地下交通轨道降噪装置，其特征在于：所述垫板上开设有第三通孔，所述第三通孔内填充有振动传导块，所述振动传导块位于所述阻尼池和阻尼液储蓄池之间。