CN215947750U - 一种具有减震功能的高速列车稳定轨道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，属于轨道交通技术领域中的一种减震轨道，其技术方案为包括混凝土底座，沿混凝土底座长度方向上均布设置的多个轨枕，所述轨枕在两端对称设置有第一减震单元组件，设置在第一减震单元组件上端的轨道单元，相邻的两个轨枕之间设置有第二减震单元组件，所述第二减震单元组件上端设置的承托板与前后相邻的两个轨道单元支撑连接；本实用新型提供一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，使得轨道单元在竖直方向、横向方向和前后方向上均具有减震的功能和效果，并且可以对相邻的两个轨道单元进行在列车行驶过程中挤压的位置调节。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种具有减震功能的高速列车稳定轨道。
背景技术
随着社会经济的发展和科学技术的进步，各种不同形式的交通线路(如地铁、轻轨、高架桥等)如雨后春笋般快速出现，虽然轨道交通的出现大大缓解了交通压力，但伴随着出现的环境问题也逐渐增多。由于高架交通产生的各种各样的环境问题引起的社会矛盾越来越多，人们对轨道交通引起的环境问题变化越来越关注轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，轨道交通在城市交通运输中起到了越来越重要的作用，列车在轨道上运行时所产生的震动将会影响轨道的使用寿命，通常会在轨道底部铺设有减震垫对轨道进行减震。
铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。随着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，较大部分既有铁路的运能已不适应运输增长的需要，必须进行扩能改造。但是在对既有线路扩能改造工程中，必将出现许多新的问题，其中引起振动的加剧是不可避免的。线路扩能改造后，由于载重和速度的提升，必然引起更大的振动。
由此，对列车在行驶过程中，减少列车在轨道上行驶状态时，与轨道之间的震动，是提高列车行驶稳定性，也是提高轨道和列车的使用寿命的重要条件，由此，使得列车在轨道上行驶时，减少震动是现有技术亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，通过在混凝土底座上均布设置的轨枕上设置第一减震单元组件对轨道单元进行减震的方式进行支撑，并使得前后相邻的两个轨枕之间通过第二减震单元组件进行减震连接，使得轨道单元在竖直方向、横向方向和前后方向上均具有减震的功能和效果，并且可以对相邻的两个轨道单元进行在列车行驶过程中挤压的位置调节。
本实用新型目的是这样的实现的，包括混凝土底座，沿混凝土底座长度方向上均布设置的多个轨枕，所述轨枕在两端对称设置有第一减震单元组件，设置在第一减震单元组件上端的轨道单元，相邻的两个轨枕之间设置有第二减震单元组件，所述第二减震单元组件上端设置的承托板与前后相邻的两个轨道单元支撑连接。
本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型中，通过在混凝土底座的长度方向上均布设置多个轨枕，并在轨枕上端设置对称的两个第一减震单元组件对轨道单元进行减震支撑，实现轨道单元在横向方向上和竖直方向上的减震支撑功能，由此保证第一减震单元组件对上端支撑的轨道单元在列车行驶过程中的稳定性；进一步的，在前后相邻的两个轨枕之间设置第二减震单元组件进行减震式的缓冲支撑，在使得在前后两个轨枕之间的间距发生一定的变化时，也能保证第二减震单元组件上端设置的承托板处于同一水平高度，对相邻的两个轨道单元进行稳定的减震支撑，使得相邻的两个轨道单元具有轻微的形变空间和稳定的减震支撑，由此加强多个轨道单元之间在列车行驶时的稳定性。
2、本实用新型中，在轨枕中设置活动安装槽，并将第一减震单元组件中的减震支撑组件安装设置在活动安装槽中进行稳定的减震支撑，并使得减震支撑组件在横向辅助减震单元和竖直减震单元，使得第一减震单元组件整体具有在横向方向上和竖直方向上的减震支撑效果，由此保证了第一减震单元组件整体对上端的轨道单元进行减震式的支撑功能。
3、本实用新型中，由于在活动安装槽中从上到下依次设置连通的主槽体和副槽体，使得支撑基座下方置于主槽体中，使得支撑基座在主槽体中具有横向和竖向的缓冲行程空间，其中支撑基座下端的导向主轴对整体进行在竖直方向上的导向定位安装，保证其整体缓冲减震的定位导向；倾斜对称设置的两个减震器实现对支撑基座在横向方向上的减震支撑，通过支撑基座下方上的竖直减震单元和对称的两个横向辅助减震单元的配合减震，保证了整体减震的稳定性。
4、本实用新型中，通过在副槽体的下端设置连通的滑动槽，并使得滑动槽的直径小于副槽体的直径，由此，将导向主轴底部置于滑动槽中时，可以使得导向主轴在滑动槽中的导向作用下具有一定缓冲行程功能，进一步的，副槽体中的减震弹簧套设在导向主轴上，并在限位板与副槽体底板之间的限位作用下，提供了导向主轴上下伸缩缓冲的运动机理。
5、本实用新型中，通过在支撑基座沿轨枕的横向方向上对称设置有两个防护板，并在主槽体的上端设置限位台阶与两个防护板进行相适配的安装，使得支撑基座在缓冲偏移过程中预留的间隙和空间可以在两个防护板的作用下进行有效的防护，由此减少对活动安装槽中的部件的污染可提高防护，使得具有更长的使用寿命。
6、本实用新型中，通过将前后相邻的两个轨枕之间设置第二减震单元组件，并使得减震主轴对两个轨枕进行直接的缓冲支撑，使得倾斜支撑杆对上方的承托板进行支撑，并使得两个倾斜支撑杆之间通过水平的减震副轴进行减震连接，且将减震副轴与减震主轴支架铰接设置对称的倾斜支撑连杆；由此，当减震主轴进行压缩状态时，两个对称的倾斜支撑杆的转动使得承托板发生抬升的作用力；此时，倾斜支撑连杆对减震副轴具有下压的作用力，使得减震副轴实现压缩和下降，由此在减震副轴的作用力下，使得两个对称的倾斜支撑杆的转动进行抵消，使得承托板发生抬升的作用力进行抵消后，将承托板保持同一水平位置对导轨单元进行稳定的支撑，由此，在实现对前后相邻的两个轨枕之间的减震后，还能实现承托板在同一水平面的稳定支撑，由此保证多个轨道单元之间的稳定支撑减震效果。
7、本实用新型中，通过将倾斜支撑杆中心轴的延长线与倾斜支撑连杆中心轴的延长线交叉设置，使得倾斜支撑杆与倾斜支撑连杆之间的作用力对两个对称的倾斜支撑杆进行稳定的位置保持，实现承托板在同一高度的水平稳定的对轨道单元进行稳定的支撑。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型轨枕与混凝土底座在宽度方向上的截面示意图；
图2为本实用新型第一减震单元组件内部结构示意图；
图3为本实用新型多个轨枕之间在第二减震单元组件的连接示意图；
图4为本实用新型减震副轴与横向连接轴的连接示意图；
图5为实用新型减震主轴结构示意图；
图6为实用新型承托板与连接板的连接示意图。
附图中，1-混凝土底座，2-轨枕，3-第一减震单元组件，4-轨道单元，5-第二减震单元组件，6-承托板，7-活动安装槽，8-减震支撑组件，9-支撑主轴，10-横向辅助减震单元，11-竖直减震单元，12-主槽体，13-副槽体，14-支撑基座，15-导向主轴，16-减震器，17-滑动槽，18-限位板，19-减震弹簧，20-防护板，21-限位台阶，22-减震主轴，23-倾斜支撑杆，24-减震副轴，25-倾斜支撑连杆，26-横向连接轴，27-连接板，28-套筒，29-轴芯杆，30-伸缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，包括混凝土底座1，沿混凝土底座1长度方向上均布设置的多个轨枕2，所述轨枕2在两端对称设置有第一减震单元组件3，设置在第一减震单元组件3上端的轨道单元4，相邻的两个轨枕2之间设置有第二减震单元组件5，所述第二减震单元组件5上端设置的承托板6与前后相邻的两个轨道单元4支撑连接；通过在混凝土底座1的长度方向上均布设置多个轨枕2，并在轨枕2上端设置对称的两个第一减震单元组件3对轨道单元4进行减震支撑，实现轨道单元4在横向方向上和竖直方向上的减震支撑功能，由此保证第一减震单元组件3对上端支撑的轨道单元4在列车行驶过程中的稳定性；进一步的，在前后相邻的两个轨枕2之间设置第二减震单元组件5进行减震式的缓冲支撑，在使得在前后两个轨枕2之间的间距发生一定的变化时，也能保证第二减震单元组件5上端设置的承托板6处于同一水平高度，对相邻的两个轨道单元4进行稳定的减震支撑，使得相邻的两个轨道单元4具有轻微的形变空间和稳定的减震支撑，由此加强多个轨道单元4之间在列车行驶时的稳定性。
所述第一减震单元组件3包括设置在轨枕2上的活动安装槽7，设置在活动安装槽7中的减震支撑组件8，减震支撑组件8上端设置的支撑主轴9与轨道单元4的底部固定连接；所述减震支撑组件8包括横向辅助减震单元10和竖直减震单元11；在轨枕2中设置活动安装槽7，并将第一减震单元组件3中的减震支撑组件8安装设置在活动安装槽7中进行稳定的减震支撑，并使得减震支撑组件8在横向辅助减震单元10和竖直减震单元11，使得第一减震单元组件3整体具有在横向方向上和竖直方向上的减震支撑效果，由此保证了第一减震单元组件3整体对上端的轨道单元4进行减震式的支撑功能。
所述活动安装槽7包括主槽体12，与主槽体12连通并设置在主槽体12下方的副槽体13；所述减震支撑组件8还包括支撑基座14，设置在支撑基座14下端的导向主轴15；所述支撑基座14下端置于主槽体12中并与主槽体12的侧壁分离设置，所述横向辅助减震单元10沿导向主轴15中心轴对称设置有两个，所述横向辅助减震单元10包括与支撑基座14底部铰接设置的减震器16，所述减震器16的另一端与主槽体12底部铰接设置，减震器16在主槽体12中倾斜设置；由于在活动安装槽7中从上到下依次设置连通的主槽体12和副槽体13，使得支撑基座14下方置于主槽体12中，使得支撑基座14在主槽体12中具有横向和竖向的缓冲行程空间，其中支撑基座14下端的导向主轴15对整体进行在竖直方向上的导向定位安装，保证其整体缓冲减震的定位导向；倾斜对称设置的两个减震器16实现对支撑基座14在横向方向上的减震支撑，通过支撑基座14下方上的竖直减震单元11和对称的两个横向辅助减震单元10的配合减震，保证了整体减震的稳定性。
竖直减震单元11包括设置在副槽体13下端并与副槽体13连通使得的滑动槽17，所述滑动槽17的直径小于副槽体13的直径，所述导向主轴15上部设置有限位板18，所述导向主轴15底部置于滑动槽17中；所述副槽体13中设置有减震弹簧19，所述减震弹簧19套设在导向主轴15外部，所述减震弹簧19置于限位板18与副槽体13底板之间；通过在副槽体13的下端设置连通的滑动槽17，并使得滑动槽17的直径小于副槽体13的直径；由此，将导向主轴15底部置于滑动槽17中时，可以使得导向主轴15在滑动槽17中的导向作用下具有一定缓冲行程功能。
进一步的，副槽体13中的减震弹簧19套设在导向主轴15上，并在限位板18与副槽体13底板之间的限位作用下，提供了导向主轴15上下伸缩缓冲的运动机理。
所述支撑基座14沿轨枕4的横向方向上对称设置有两个防护板20，所述主槽体12的上端设置有限位台阶21，所述防护板20设置在限位台阶21上方；通过在支撑基座14沿轨枕2的横向方向上对称设置有两个防护板20，并在主槽体12的上端设置限位台阶21与两个防护板20进行相适配的安装，使得支撑基座14在缓冲偏移过程中预留的间隙和空间可以在两个防护板20的作用下进行有效的防护，由此减少对活动安装槽7中的部件的污染可提高防护，使得具有更长的使用寿命。
所述第二减震单元组件5还包括与前后相邻的两个轨枕4之间固定连接的减震主轴22，与承托板6下端对称铰接设置的倾斜支撑杆23，两个所述倾斜支撑杆23的另一端分别与两个相邻的轨枕4端部铰接设置，两个所述倾斜支撑杆23之间铰接设置有减震副轴24；减震副轴24与减震主轴22之间铰接设置有对称的倾斜支撑连杆25；通过将前后相邻的两个轨枕2之间设置第二减震单元组件5，并使得减震主轴22对两个轨枕2进行直接的缓冲支撑，使得倾斜支撑杆23对上方的承托板6进行支撑，并使得两个倾斜支撑杆23之间通过水平的减震副轴24进行减震连接，且将减震副轴24与减震主轴22支架铰接设置对称的倾斜支撑连杆25；由此，当减震主轴22进行压缩状态时，两个对称的倾斜支撑杆23的转动使得承托板6发生抬升的作用力；此时，倾斜支撑连杆25对减震副轴24具有下压的作用力，使得减震副轴24实现压缩和下降，由此在减震副轴24的作用力下，使得两个对称的倾斜支撑杆23的转动进行抵消，使得承托板6发生抬升的作用力进行抵消后，将承托板6保持同一水平位置对导轨单元进行稳定的支撑；由此，在实现对前后相邻的两个轨枕2之间的减震后，还能实现承托板6在同一水平面的稳定支撑，由此保证多个轨道单元4之间的稳定支撑减震效果。
所述倾斜支撑杆23在减震副轴24一侧的直径方向上设置有两个，两个所述倾斜支撑杆23与减震副轴24端部设置的横向连接轴26铰接设置；两个所述倾斜支撑杆23的上端与承托板6下端两侧对称设置的连接板27铰接设置。
减震主轴22包括两个套筒28，设置在两个套筒28中的轴芯杆29，套设在轴芯杆29上的伸缩弹簧30，所述伸缩弹簧30置于两个所述套筒28之间。
倾斜支撑杆23中心轴的延长线与倾斜支撑连杆25中心轴的延长线交叉设置；通过将倾斜支撑杆23中心轴的延长线与倾斜支撑连杆25中心轴的延长线交叉设置，使得倾斜支撑杆23与倾斜支撑连杆25之间的作用力对两个对称的倾斜支撑杆23进行稳定的位置保持，实现承托板6在同一高度的水平稳定的对轨道单元4进行稳定的支撑。
前后相邻的两个轨道单元4的下端均滑动套设在承托板6的端部；通过将两个轨道单元4的下端均滑动套设在承托板6的端部，使得轨道单元在热胀冷缩的情况下时，具有形变的空间，承托板6对其能够进行稳定的支撑。
本实用新型的工作原理与工作过程：
本实用新型中，通过在混凝土底座1的长度方向上均布设置多个轨枕2，并在轨枕2上端设置对称的两个第一减震单元组件3对轨道单元4进行减震支撑，实现轨道单元4在横向方向上和竖直方向上的减震支撑功能，由此保证第一减震单元组件3对上端支撑的轨道单元4在列车行驶过程中的稳定性。
进一步的，在前后相邻的两个轨枕2之间设置第二减震单元组件5进行减震式的缓冲支撑，在使得在前后两个轨枕2之间的间距发生一定的变化时，也能保证第二减震单元组件5上端设置的承托板6处于同一水平高度，对相邻的两个轨道单元4进行稳定的减震支撑，使得相邻的两个轨道单元4具有轻微的形变空间和稳定的减震支撑，由此加强多个轨道单元4之间在列车行驶时的稳定性。
由于在活动安装槽7中从上到下依次设置连通的主槽体12和副槽体13，使得支撑基座14下方置于主槽体12中，使得支撑基座14在主槽体12中具有横向和竖向的缓冲行程空间，其中支撑基座14下端的导向主轴15对整体进行在竖直方向上的导向定位安装，保证其整体缓冲减震的定位导向；倾斜对称设置的两个减震器16实现对支撑基座14在横向方向上的减震支撑，通过支撑基座14下方上的竖直减震单元11和对称的两个横向辅助减震单元10的配合减震，保证了整体减震的稳定性。
通过将前后相邻的两个轨枕2之间设置第二减震单元组件5，并使得减震主轴22对两个轨枕2进行直接的缓冲支撑，使得倾斜支撑杆23对上方的承托板6进行支撑，并使得两个倾斜支撑杆23之间通过水平的减震副轴24进行减震连接，且将减震副轴24与减震主轴22支架铰接设置对称的倾斜支撑连杆25，由此，当减震主轴22进行压缩状态时，两个对称的倾斜支撑杆23的转动使得承托板6发生抬升的作用力；此时，倾斜支撑连杆25对减震副轴24具有下压的作用力，使得减震副轴24实现压缩和下降，由此在减震副轴24的作用力下，使得两个对称的倾斜支撑杆23的转动进行抵消，使得承托板6发生抬升的作用力进行抵消后，将承托板6保持同一水平位置对导轨单元进行稳定的支撑；由此，在实现对前后相邻的两个轨枕2之间的减震后，还能实现承托板6在同一水平面的稳定支撑，由此保证多个轨道单元4之间的稳定支撑减震效果。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (10)
1.一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，包括混凝土底座(1)，沿混凝土底座(1)长度方向上均布设置的多个轨枕(2)，其特征在于，所述轨枕(2)在两端对称设置有第一减震单元组件(3)，设置在第一减震单元组件(3)上端的轨道单元(4)，相邻的两个轨枕(2)之间设置有第二减震单元组件(5)，所述第二减震单元组件(5)上端设置的承托板(6)与前后相邻的两个轨道单元(4)支撑连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，所述第一减震单元组件(3)包括设置在轨枕(2)上的活动安装槽(7)，设置在活动安装槽(7)中的减震支撑组件(8)，减震支撑组件(8)上端设置的支撑主轴(9)与轨道单元(4)的底部固定连接；所述减震支撑组件(8)包括横向辅助减震单元(10)和竖直减震单元(11)。
3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，所述活动安装槽(7)包括主槽体(12)，与主槽体(12)连通并设置在主槽体(12)下方的副槽体(13)；所述减震支撑组件(8)还包括支撑基座(14)，设置在支撑基座(14)下端的导向主轴(15)；所述支撑基座(14)下端置于主槽体(12)中并与主槽体(12)的侧壁分离设置，所述横向辅助减震单元(10)沿导向主轴(15)中心轴对称设置有两个，所述横向辅助减震单元(10)包括与支撑基座(14)底部铰接设置的减震器(16)，所述减震器(16)的另一端与主槽体(12)底部铰接设置，减震器(16)在主槽体(12)中倾斜设置。
4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，竖直减震单元(11)包括设置在副槽体(13)下端并与副槽体(13)连通使得的滑动槽(17)，所述滑动槽(17)的直径小于副槽体(13)的直径，所述导向主轴(15)上部设置有限位板(18)，所述导向主轴(15)底部置于滑动槽(17)中；所述副槽体(13)中设置有减震弹簧(19)，所述减震弹簧(19)套设在导向主轴(15)外部，所述减震弹簧(19)置于限位板(18)与副槽体(13)底板之间。
5.根据权利要求3或4所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，所述支撑基座(14)沿轨枕(2)的横向方向上对称设置有两个防护板(20)，所述主槽体(12)的上端设置有限位台阶(21)，所述防护板(20)设置在限位台阶(21)上方。
6.根据权利要求1-4任一所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，所述第二减震单元组件(5)还包括与前后相邻的两个轨枕(2)之间固定连接的减震主轴(22)，与承托板(6)下端对称铰接设置的倾斜支撑杆(23)，两个所述倾斜支撑杆(23)的另一端分别与两个相邻的轨枕(2)端部铰接设置，两个所述倾斜支撑杆(23)之间铰接设置有减震副轴(24)；减震副轴(24)与减震主轴(22)之间铰接设置有对称的倾斜支撑连杆(25)。
7.根据权利要求6所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，所述倾斜支撑杆(23)在减震副轴(24)一侧的直径方向上设置有两个，两个所述倾斜支撑杆(23)与减震副轴(24)端部设置的横向连接轴(26)铰接设置；两个所述倾斜支撑杆(23)的上端与承托板(6)下端两侧对称设置的连接板(27)铰接设置。
8.根据权利要求7所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，减震主轴(22)包括两个套筒(28)，设置在两个套筒(28)中的轴芯杆(29)，套设在轴芯杆(29)上的伸缩弹簧(30)，所述伸缩弹簧(30)置于两个所述套筒(28)之间。
9.根据权利要求8所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，倾斜支撑杆(23)中心轴的延长线与倾斜支撑连杆(25)中心轴的延长线交叉设置。
10.根据权利要求6所述的一种具有减震功能的高速列车稳定轨道，其特征在于，前后相邻的两个轨道单元(4)的下端均滑动套设在承托板(6)的端部。
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| CN202121967885.4U CN215947750U (zh) | 2021-08-20 | 2021-08-20 | 一种具有减震功能的高速列车稳定轨道 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113622227A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-09 | 四川一可机器人科技有限公司 | 一种具有减震功能的高速列车稳定轨道 |
-
2021
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| CN113622227A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-09 | 四川一可机器人科技有限公司 | 一种具有减震功能的高速列车稳定轨道 |
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