CN218368143U - 减震前叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震前叉，包括前叉本体和弹簧，所述前叉本体包括左叉臂、右叉臂、叉肩和前叉竖杆，所述左叉臂和右叉臂分别设于叉肩的两侧，所述前叉竖杆的一端固定于叉肩上，所述弹簧套设于前叉竖杆上，还包括套管，所述套管套设于前叉竖杆上，与前叉竖杆同步转动，所述弹簧的一端抵接于叉肩上，另一端抵接于套管的一端，所述套管内设有台阶，所述前叉竖杆的另一端设有连接帽，所述连接帽抵接于套管内的台阶，所述套管可克服弹簧的弹力在连接帽和叉肩之间沿着前叉竖杆滑动。本实用新型提供的减震前叉，其结构简单，方便安装。

Description

减震前叉

技术领域

本实用新型涉及自行车及自行车配件技术领域，具体地说，涉及一种减震前叉。

背景技术

自行车前叉包括前叉架和连接竖杆，而连接竖杆一端与前叉架连接，另一端可与自行车龙头连接。由于连接竖杆为一条直管，其没有伸缩功能，遇到颠簸路面时，自行车龙头会产生震动，从而导致手感很不舒适。

现有技术中，中国专利CN200920185229.1其公开了自行车减震前叉，包括设在连接竖杆与套筒内的减震弹簧，在连接竖杆内设有限制减震弹簧移位的限位杆，还包括套设在中间管外并与安装套筒螺纹连接的限制外管滑出的端盖，中间管相对端盖可轴向移动。其结构比较复杂，且不易于安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震前叉，其结构简单，方便安装。

本实用新型公开的减震前叉所采用的技术方案是:

一种减震前叉，包括前叉本体和弹簧，所述前叉本体包括左叉臂、右叉臂、叉肩和前叉竖杆，所述左叉臂和右叉臂分别设于叉肩的两侧，所述前叉竖杆的一端固定于叉肩上，所述弹簧套设于前叉竖杆上，还包括套管，所述套管套设于前叉竖杆上，与前叉竖杆同步转动，所述弹簧的一端抵接于叉肩上，另一端抵接于套管的一端，所述套管内设有台阶，所述前叉竖杆的另一端设有连接帽，所述连接帽抵接于套管内的台阶，所述套管可克服弹簧的弹力在连接帽和叉肩之间沿着前叉竖杆滑动。

作为优选方案，所述套管包括内套管和外套管，所述内套管套设于前叉竖杆上，所述外套管套设于内套管上，所述内套管和外套管固定连接，所述内套管的一端设于外套管中形成所述的台阶。

作为优选方案，所述内套管的外表面设有弹性卡扣，所述外套管上设有与弹性卡扣对应的卡槽。

作为优选方案，所述弹簧的另一端抵接于内套管另一端的端部，所述内套管的另一端设有外延台，所述外套管的一端抵接于内套管的外延台上。

作为优选方案，所述前叉竖杆与叉肩一体成型。

作为优选方案，所述前叉竖杆的外表面为多面体，所述套管的内表面与前叉竖杆的外表面对应。

作为优选方案，所述前叉竖杆的另一端设有内螺纹，所述连接帽设有外螺纹，所述连接帽与前叉竖杆的该端螺纹连接。

作为优选方案，所述叉肩上设有多面体沉槽，所述沉槽中设有通孔，所述前叉竖杆的一端设有内螺纹，所述前叉竖杆的一端抵接于叉肩的多面体沉槽中，该端与穿过通孔的连接螺丝螺纹连接，使前叉竖杆与叉肩固定连接。

本实用新型公开的减震前叉有益效果是：当自行车发生颠簸时，前叉竖杆随着车轮上下颠簸，由于套管抵接于弹性件和前叉竖杆的连接帽之间，而套管可克服弹簧的弹力在连接帽和叉肩之间沿着前叉竖杆滑动，因此前叉竖杆的震动由弹性件吸收后再传递至套管，车架安装于套管上，通过对套管进行减震，从而实现车架的减震，其结构简单，方便安装。

附图说明

图1是本实用新型减震前叉实施例一的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型减震前叉实施例一的剖视示意图；

图3是本实用新型减震前叉实施例二的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:

实施例一

请参考图1和图2，一种减震前叉包括前叉本体10、弹簧20和套管30。

所述前叉本体10包括左叉臂11、右叉臂12、叉肩13和前叉竖杆14，所述左叉臂11和右叉臂12分别设于叉肩13的两侧，所述前叉竖杆14的一端固定于叉肩13上，另一端设有内螺纹，该端与连接帽40螺纹连接，所述前叉竖杆14的外表面为多面体，优选地，所述前叉竖杆14与叉肩13一体成型。所述弹簧20套设于前叉竖杆14上。

所述套管30套设于前叉竖杆14上，所述套管30的内表面与前叉竖杆14的外表面对应，使套管30与前叉竖杆14同步转动，所述套管30的一端设有外延台31，另一端管内设有台阶32，所述弹簧20的一端抵接于叉肩13上，另一端抵接于套管30设有外延台31的一端端部。所述连接帽40抵接于套管30内的台阶32，将套管30设于前叉竖杆14上，所述套管30可克服弹簧20的弹力在连接帽40和叉肩13之间沿着前叉竖杆14滑动。

车架的前管套设于套管上，前管的一端抵接于套管的外延台31上，前管的另一端抵接把立管，所述把立管固定于套管30的上端。

当自行车发生颠簸时，前叉竖杆14随着车轮上下颠簸，套管30抵接于弹簧20和前叉竖杆14的连接帽40之间，而套管30可克服弹簧20的弹力在连接帽40和叉肩13之间沿着前叉竖杆14滑动，车架前管安装于套管30的外延台上，由于弹簧20的吸震，车架和套管30具有减震的效果，结构简单，方便安装。

实施例二

请参考图3，一种减震前叉包括前叉本体10、弹簧20和套管30。

所述前叉本体10包括左叉臂11、右叉臂12、叉肩13和前叉竖杆14，所述左叉臂11和右叉臂12分别设于叉肩13的两侧，所述前叉竖杆14的外表面为多面体，所述叉肩13上设有与前叉竖杆14匹配的多面体沉槽，所述沉槽中设有通孔，所述前叉竖杆14的一端设有内螺纹，前叉竖杆14的该端抵接于叉肩13的多面体沉槽中，通过穿过通孔的连接螺丝与前叉竖杆14螺纹连接，实现前叉竖杆14与叉肩13固定连接，所述前叉竖杆14的另一端设有连接帽40，所述连接帽40与前叉竖杆14一体成型。所述弹簧20套设于前叉竖杆14上。

所述套管30套设于前叉竖杆14上，所述套管30包括内套管33和外套管34，所述内套管33套设于前叉竖杆14上，所述外套管34套设于内套管33上，所述内套管33的外表面设有弹性卡扣331，内套管33的一端设有外延台332，所述内套管33的内表面与前叉竖杆14的外表面对应，使内套管33与前叉竖杆14同步转动。所述外套管34上设有与弹性卡扣331对应的卡槽341，外套管34的一端设有外延边342，所述外套管34的外沿边342抵接于内套管33的外延台332上。外套管34和内套管33通过弹性卡扣331与卡槽341卡接连接后同步转动或移动。

所述前叉竖杆14设有内螺纹的一端穿过内套管33，利用前叉竖杆14上固定的连接帽40抵接于内套管33一端的端部，该端通过连接螺丝固定于叉肩13上，将内套管33和外套管34套设于前叉竖杆14上，所述套管30可克服弹簧20的弹力在连接帽40和叉肩13之间沿着前叉竖杆14滑动。

当自行车发生颠簸时，前叉竖杆14随着车轮上下颠簸，套管30抵接于弹簧20和前叉竖杆14的连接帽40之间，而套管30可克服弹簧20的弹力在连接帽40和叉肩13之间沿着前叉竖杆14滑动，车架前管安装于套管30的外延台上，由于弹簧20的吸震，车架和套管30具有减震的效果，结构简单，方便安装。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种减震前叉，包括前叉本体和弹簧，所述前叉本体包括左叉臂、右叉臂、叉肩和前叉竖杆，所述左叉臂和右叉臂分别设于叉肩的两侧，所述前叉竖杆的一端固定于叉肩上，所述弹簧套设于前叉竖杆上，其特征在于，还包括套管，所述套管套设于前叉竖杆上，与前叉竖杆同步转动，所述弹簧的一端抵接于叉肩上，另一端抵接于套管的一端，所述套管内设有台阶，所述前叉竖杆的另一端设有连接帽，所述连接帽抵接于套管内的台阶，所述套管可克服弹簧的弹力在连接帽和叉肩之间沿着前叉竖杆滑动。

2.如权利要求1所述的减震前叉，其特征在于，所述套管包括内套管和外套管，所述内套管套设于前叉竖杆上，所述外套管套设于内套管上，所述内套管和外套管固定连接，所述内套管的一端设于外套管中形成所述的台阶。

3.如权利要求2所述的减震前叉，其特征在于，所述内套管的外表面设有弹性卡扣，所述外套管上设有与弹性卡扣对应的卡槽。

4.如权利要求3所述的减震前叉，其特征在于，所述弹簧的另一端抵接于内套管另一端的端部，所述内套管的另一端设有外延台，所述外套管的一端抵接于内套管的外延台上。

5.如权利要求1所述的减震前叉，其特征在于，所述前叉竖杆与叉肩一体成型。

6.如权利要求1所述的减震前叉，其特征在于，所述前叉竖杆的外表面为多面体，所述套管的内表面与前叉竖杆的外表面对应。

7.如权利要求6所述的减震前叉，其特征在于，所述前叉竖杆的另一端设有内螺纹，所述连接帽设有外螺纹，所述连接帽与前叉竖杆的该端螺纹连接。

8.如权利要求6所述的减震前叉，其特征在于，所述叉肩上设有多面体沉槽，所述沉槽中设有通孔，所述前叉竖杆的一端设有内螺纹，所述前叉竖杆的一端抵接于叉肩的多面体沉槽中，该端与穿过通孔的连接螺丝螺纹连接，使前叉竖杆与叉肩固定连接。

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