CN218366230U - 一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，包括相对设置的上模和下模，上模和下模开设有用于变速器壳体成型的型腔，所述下模固定连接在模架的顶部，上模固定连接在模座的底部，模架的一侧滑动连接有滑块座，滑块座上固定连接有马达，且马达的输出轴与螺纹轴的一端固定连接，螺纹轴通过轴承转动安装在滑块座内。本实用新型通过螺纹轴自身的螺纹反推力将螺纹轴推出，从而有效避免了由于外力与螺纹轴转动时行程之间不协调而造成的螺纹损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车变速器生产技术领域，具体是一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构。
背景技术
自行车是现代社会人们绿色出行的主要交通工具，在自行车的零部件中，变速器是非常重要的一个零件，而为了安装自行车的变速器，通常会在变速器的壳体上打上多个细密的螺纹孔。
传统的带螺蚊产品注塑一般是油马达带动齿轮螺蚊套旋入旋出的。自行车变速器右上壳细螺纹由于螺蚊直径较小，螺距也较小，用螺蚊套旋出时还需要施加一个拉力将螺纹套拉出，这样需要施加的力和螺纹套的行程匹配协调，否则很容易把螺蚊套损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，来解决实际使用中，遇到的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，包括相对设置的上模和下模，上模和下模开设有用于变速器壳体成型的型腔，所述下模固定连接在模架的顶部，上模固定连接在模座的底部，模架的一侧滑动连接有滑块座，滑块座上固定连接有马达，且马达的输出轴与螺纹轴的一端固定连接，螺纹轴通过轴承转动安装在滑块座内。
在实际使用中，首先向型腔内注入成型材料，此时螺纹轴位于型腔内，待到自行车变速器右上壳冷却成型后，启动马达，马达带动螺纹轴转动，利用螺纹轴转动时与自行车变速器右上壳形成的反推力将马达和滑块座向外推出，从而实现螺纹轴的脱模。
优选的：所述滑块座的底面嵌入式滚动安装有多个均匀分布的钢球，钢球与滚珠滑轨滚动连接，滚珠滑轨固定连接在模架上，通过滚珠滑轨的设计，极大减少了滑块座和模架之间的摩擦力。
优选的：所述模座的底面固定连接有楔形压块，滑块座上对应楔形压块的位置开设有与楔形压块形状相同的压槽。
优选的：所述压槽开设的位置与螺纹轴的位置相互错开，这样在开设压槽时，与螺纹轴的工作互相不影响。
在实际使用中，分模时，模座在外力作用下与模架分离，从而实现上模和下模的分模，此时由马达带动螺纹轴转动，将滑块座和马达推出，待取走自行车变速器右上壳后，进行下次的合模成型，合模过程中，请参阅图，通过楔形压块和压槽的挤压作用，将螺纹轴、滑块座和马达挤压复位。
优选的：所述螺纹轴的行程为楔形压块的顶部长边和楔形压块的底部短边的长度差。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过螺纹轴自身的螺纹反推力将螺纹轴推出，从而有效避免了由于外力与螺纹轴转动时行程之间不协调而造成的螺纹损坏的问题。
本实用新型通过设置楔形压块和压槽，当取出自行车变速器右上壳后，在上模和下模合模的过程中，能够实现螺纹轴、滑块座和马达的自动复位，使用方便快捷。
附图说明
图1为一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构的结构示意图。
图2为一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构中压块和压槽配合时的状态图。
图3为一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构中压槽在滑块座上的俯视图。
如图所示：1、型腔；2、楔形压块；3、马达；4、螺纹轴；5、滑块座；6、滚珠滑轨；7、下模；8、模架；9、上模；10、模座；11、压槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，包括相对设置的上模9和下模7，上模9和下模7开设有用于变速器壳体成型的型腔1，所述下模7固定连接在模架8的顶部，上模9固定连接在模座10的底部，模架8的一侧滑动连接有滑块座5，滑块座5上固定连接有马达3，且马达3的输出轴与螺纹轴4的一端固定连接，螺纹轴4通过轴承转动安装在滑块座5内。
在实际使用中，首先向型腔1内注入成型材料，此时螺纹轴4位于型腔1内，待到自行车变速器右上壳冷却成型后，启动马达3，马达3带动螺纹轴4转动，利用螺纹轴4转动时与自行车变速器右上壳形成的反推力将马达3和滑块座5向外推出，从而实现螺纹轴4的脱模。
需要说明的是，马达3选用型号为Y80M1-2，且马达由市政供电系统供电。
所述滑块座5的底面嵌入式滚动安装有多个均匀分布的钢球，钢球与滚珠滑轨6滚动连接，滚珠滑轨6固定连接在模架8上，通过滚珠滑轨6的设计，极大减少了滑块座5和模架8之间的摩擦力。
所述模座10的底面固定连接有楔形压块2，滑块座5上对应楔形压块2的位置开设有与楔形压块2形状相同的压槽11。
所述压槽11开设的位置与螺纹轴4的位置相互错开，这样在开设压槽11时，与螺纹轴4的工作互相不影响。
在实际使用中，分模时，模座10在外力作用下与模架8分离，从而实现上模9和下模7的分模，此时由马达3带动螺纹轴4转动，将滑块座5和马达3推出，待取走自行车变速器右上壳后，进行下次的合模成型，合模过程中，请参阅图2，通过楔形压块2和压槽11的挤压作用，将螺纹轴4、滑块座5和马达3挤压复位。
所述螺纹轴4的行程为楔形压块2的顶部长边和楔形压块2的底部短边的长度差。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，包括相对设置的上模（9）和下模（7），上模（9）和下模（7）开设有用于变速器壳体成型的型腔（1），其特征在于，所述下模（7）固定连接在模架（8）的顶部，上模（9）固定连接在模座（10）的底部，模架（8）的一侧滑动连接有滑块座（5），滑块座（5）上固定连接有马达（3），且马达（3）的输出轴与螺纹轴（4）的一端固定连接，螺纹轴（4）通过轴承转动安装在滑块座（5）内。
2.根据权利要求1所述的一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，其特征在于，所述滑块座（5）的底面嵌入式滚动安装有多个均匀分布的钢球，钢球与滚珠滑轨（6）滚动连接，滚珠滑轨（6）固定连接在模架（8）上。
3.根据权利要求1所述的一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，其特征在于，所述模座（10）的底面固定连接有楔形压块（2），滑块座（5）上对应楔形压块（2）的位置开设有与楔形压块（2）形状相同的压槽（11）。
4.根据权利要求3所述的一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，其特征在于，所述压槽（11）开设的位置与螺纹轴（4）的位置相互错开。
5.根据权利要求4所述的一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构，其特征在于，所述螺纹轴（4）的行程为楔形压块（2）的顶部长边和楔形压块（2）的底部短边的长度差。
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| CN202222791436.XU CN218366230U (zh) | 2022-10-24 | 2022-10-24 | 一种成型自行车变速器右上壳细螺纹的机构 |
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2022
- 2022-10-24 CN CN202222791436.XU patent/CN218366230U/zh active Active
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