CN218364462U - 一种火车风挡辅助安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车风挡辅助安装架，属于火车风挡用安装架领域，其技术方案要点包括限位机构和调节机构，所述调节机构栓接在限位机构的底部，所述支撑组件包括左支杆、电动伸缩杆和右支杆，通过设置限位机构和调节机构，可以在需要对火车风挡进行紧急更换时，夹持组件可以将新的风挡夹持，再通过调节和机构调整风挡的角度，直至风挡的角度与火车窗口的角度一致为止，支撑组件可以将装有火车风挡并且调整好角度的夹持机构夹持在火车上，之后可以便于维修人员对火车风挡进行安装，无须将限位机构和调节机构放置在地面上，仅需夹持在火车上即可，不受地形的限制，并且可以提高对火车风挡安装的精准性。

Description

一种火车风挡辅助安装架

技术领域

本实用新型涉及火车风挡用安装架领域，特别涉及一种火车风挡辅助安装架。

背景技术

风挡，是指驾驶席位前方用透明材料制成的整流保护构件，而货车风挡是指用于火车驾驶驾驶席位前方的，透明材料制成的整流保护构件，是火车上不可缺少的重要部件，火车风挡在生产加工时便已经安装在火车上，是用各类机械设备将火车风挡安装在火车上，而在火车风挡在使用后受损时，则需要使用到火车风挡安装架进行紧急人工维修。

在对火车风挡进行安装时，就会使用到火车风挡安装架，火车风挡辅助安装架就是其中一种，但是现有的火车风挡辅助安装架在对风挡进行紧急安装时，由于需要架设在地面上，因此受限于当前环境，并且放置在地面上需要进行多重校准，才可以对准火车窗口处，不便于对火车风挡进行更换。

实用新型内容

本实用新型提供一种火车风挡辅助安装架，旨在解决现有的火车风挡辅助安装架在对风挡进行紧急安装时，由于需要架设在地面上，因此受限于当前环境，并且放置在地面上需要进行多重校准，才可以对准火车窗口处，不便于对火车风挡进行更换的问题。

本实用新型是这样实现的，一种火车风挡辅助安装架，包括限位机构和调节机构，所述调节机构栓接在限位机构的底部；

所述限位机构包括支撑组件和夹持组件，所述支撑组件包括左支杆、电动伸缩杆和右支杆，所述电动伸缩杆栓接在左支杆的底部，所述右支杆的底部与电动伸缩杆右侧的顶部栓接，所述夹持组件包括转动块、上夹板、螺纹孔、下夹板、限位滑槽和螺纹杆，所述转动块分别焊接在左支杆的顶部和右支杆的顶部，所述上夹板转动在转动块的顶部，所述螺纹孔开设在上夹板顶部的后侧，所述下夹板转动连接在转动块前侧的底部，所述限位滑槽开设在下夹板的底部，所述螺纹杆转动连接在下夹板顶部的后侧，所述螺纹杆的顶部与螺纹孔螺纹连接。

为了对限位机构调整角度的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述调节机构包括液压伸缩杆、转动板和转轮，所述液压伸缩杆分别栓接在左支杆的底部和右支杆的底部，所述转动板转动连接在液压伸缩杆顶部的输出端，所述转轮转动连接在转动板的内壁，所述转轮的表面与限位滑槽的内壁接触。

为了增加转轮位移时稳定性的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述转轮的表面套设有防护套，所述防护套的表面刻有防滑纹路，所述防护套与转轮配合使用。

为了增加左支杆和右支杆夹持时稳定性的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述左支杆的右侧和右支杆的左侧均栓接有软垫，所述软垫由AB胶材料制成，所述软垫的表面刻有防滑纹路，所述软垫与左支杆和右支杆配合使用。

为了增加右支杆移动时稳定性的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述左支杆的右侧栓接有限位滑杆，所述限位滑杆的右侧贯穿右支杆与右支杆滑动连接，所述限位滑杆与左支杆和右支杆配合使用。

为了增加电动伸缩杆与左支杆连接稳定性的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述左支杆的左侧栓接有支撑角板，所述支撑角板的底部与电动伸缩杆的顶部栓接，所述支撑角板与电动伸缩杆配合使用。

为了便于使用者转动螺纹杆的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述螺纹杆的顶部栓接有手柄，所述手柄的表面刻有防滑纹路，所述手柄与螺纹杆配合使用。

为了增加下夹板与上夹板夹持风挡时稳定性的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述下夹板的顶部粘接有夹持垫，所述夹持垫由海绵材料制成，所述夹持垫与下夹板配合使用；

为了对左支杆和右支杆放下时缓冲的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述左支杆的顶部和右支杆的顶部均栓接有缓冲垫，所述缓冲垫由橡胶材料制成，所述缓冲垫与左支杆和右支杆配合使用。

为了增加上夹板结构稳定性的效果，作为本实用新型的一种火车风挡辅助安装架优选的，所述上夹板的顶部焊接有加强板，所述加强板后侧的顶部设为斜面，所述加强板与上夹板配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该火车风挡辅助安装架，通过设置限位机构和调节机构，可以在需要对火车风挡进行紧急更换时，夹持组件可以将新的风挡夹持，再通过调节和机构调整风挡的角度，直至风挡的角度与火车窗口的角度一致为止，支撑组件可以将装有火车风挡并且调整好角度的夹持机构夹持在火车上，之后可以便于维修人员对火车风挡进行安装，无须将限位机构和调节机构放置在地面上，仅需夹持在火车上即可，不受地形的限制，并且可以提高对火车风挡安装的精准性。

附图说明

图1为本实用新型的火车风挡辅助安装架的整体结构图；

图2为本实用新型中支撑组件的整体结构示意图；

图3为本实用新型中夹持组件的整体结构示意图；

图4为本实用新型中调节机构的整体结构示意图；

图5为本实用新型中缓冲垫的整体结构示意图。

图中，1、限位机构；101、支撑组件；1011、左支杆；1012、电动伸缩杆；1013、右支杆；102、夹持组件；1021、转动块；1022、上夹板；1023、螺纹孔；1024、下夹板；1025、限位滑槽；1026、螺纹杆；2、调节机构；201、液压伸缩杆；202、转动板；203、转轮；3、防护套；4、软垫；5、限位滑杆；6、支撑角板；7、手柄；8、夹持垫；9、缓冲垫；10、加强板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种火车风挡辅助安装架，包括限位机构1和调节机构2，调节机构2栓接在限位机构1的底部；

限位机构1包括支撑组件101和夹持组件102，支撑组件101包括左支杆1011、电动伸缩杆1012和右支杆1013，电动伸缩杆1012栓接在左支杆1011的底部，右支杆1013的底部与电动伸缩杆1012右侧的顶部栓接，夹持组件102包括转动块1021、上夹板1022、螺纹孔1023、下夹板1024、限位滑槽1025和螺纹杆1026，转动块1021分别焊接在左支杆1011的顶部和右支杆1013的顶部，上夹板1022转动在转动块1021的顶部，螺纹孔1023开设在上夹板1022顶部的后侧，下夹板1024转动连接在转动块1021前侧的底部，限位滑槽1025开设在下夹板1024的底部，螺纹杆1026转动连接在下夹板1024顶部的后侧，螺纹杆1026的顶部与螺纹孔1023螺纹连接。

在本实施例中：通过设置限位机构1和调节机构2，可以在需要对火车风挡进行紧急更换时，夹持组件102可以将新的风挡夹持，再通过调节和机构调整风挡的角度，直至风挡的角度与火车窗口的角度一致为止，支撑组件101可以将装有火车风挡并且调整好角度的夹持机构夹持在火车上，之后可以便于维修人员对火车风挡进行安装，无须将限位机构1和调节机构2放置在地面上，仅需夹持在火车上即可，不受地形的限制，并且可以提高对火车风挡安装的精准性。

作为本实用新型的技术优化方案，调节机构2包括液压伸缩杆201、转动板202和转轮203，液压伸缩杆201分别栓接在左支杆1011的底部和右支杆1013的底部，转动板202转动连接在液压伸缩杆201顶部的输出端，转轮203转动连接在转动板202的内壁，转轮203的表面与限位滑槽1025的内壁接触。

在本实施例中：通过设置调节机构2，可以让液压伸缩杆201将下夹板1024和上夹板1022推动，让转动板202和内部的转轮203沿着限位滑槽1025进行转动，改变上夹板1022和下夹板1024的角度，便于将风挡的角度调整为火车窗口需要的角度。

作为本实用新型的技术优化方案，转轮203的表面套设有防护套3，防护套3的表面刻有防滑纹路，防护套3与转轮203配合使用。

在本实施例中：通过设置防护套3，可以增加转轮203与限位滑槽1025接触时的稳定性，并且可以延长转轮203的使用寿命。

作为本实用新型的技术优化方案，左支杆1011的右侧和右支杆1013的左侧均栓接有软垫4，软垫4由AB胶材料制成，软垫4的表面刻有防滑纹路，软垫4与左支杆1011和右支杆1013配合使用。

在本实施例中：通过设置软垫4，可以增加左支杆1011和右支杆1013与火车夹持时的稳定性，避免左支杆1011和右支杆1013在火车上夹持时发生意外打滑的情况。

作为本实用新型的技术优化方案，左支杆1011的右侧栓接有限位滑杆5，限位滑杆5的右侧贯穿右支杆1013与右支杆1013滑动连接，限位滑杆5与左支杆1011和右支杆1013配合使用。

在本实施例中：通过设置滑杆5，可以让右支杆1013在电动伸缩杆1012上的移动更加稳定，限位滑杆5可以对右支杆1013的移动进行辅助限位，避免右支杆1013发生意外位移。

作为本实用新型的技术优化方案，左支杆1011的左侧栓接有支撑角板6，支撑角板6的底部与电动伸缩杆1012的顶部栓接，支撑角板6与电动伸缩杆1012配合使用。

在本实施例中：通过设置支撑角板6，可以增加左支杆1011与电动伸缩杆1012之间连接的稳定性，在电动伸缩杆1012受到外力冲击时，支撑角板6可以对外力进行抵抗，从而避免电动伸缩杆1012因缺少支撑力而发生意外变形。

作为本实用新型的技术优化方案，螺纹杆1026的顶部栓接有手柄7，手柄7的表面刻有防滑纹路，手柄7与螺纹杆1026配合使用。

在本实施例中：通过设置手柄7，可以方便使用者通过握住手柄7将螺纹杆1026转动，便于使用者转动螺纹杆1026来调节上夹板1022和下夹板1024之间的间距。

作为本实用新型的技术优化方案，下夹板1024的顶部粘接有夹持垫8，夹持垫8由海绵材料制成，夹持垫8与下夹板1024配合使用。

在本实施例中：通过设置夹持垫8，可以进一步增加上夹板1022与下夹板1024之间夹持风挡时的稳定性，避免风挡在受到外力时候发生意外位移的情况。

作为本实用新型的技术优化方案，左支杆1011的顶部和右支杆1013的顶部均栓接有缓冲垫9，缓冲垫9由橡胶材料制成，缓冲垫9与左支杆1011和右支杆1013配合使用。

在本实施例中：通过设置缓冲垫9，可以在下夹板1024与左支杆1011和右支杆1013的顶部接触时，缓冲垫9可以对下夹板1024进行缓冲，防止下夹板1024对左支杆1011和右支杆1013造成碰撞，从而延长了下夹板1024的使用寿命。

作为本实用新型的技术优化方案，上夹板1022的顶部焊接有加强板10，加强板10后侧的顶部设为斜面，加强板10与上夹板1022配合使用。

在本实施例中：通过设置加强板10，可以进一步增加上夹板1022的结构稳定性，避免上夹板1022在受到外力冲击时发生意外变形，延长了上夹板1022的使用寿命。

工作原理：首先，将需要新的火车风挡放到上夹板1022和下夹板1024之间，并且转动螺纹杆1026，让螺纹杆1026带动螺纹孔1023将上夹板1022向下夹板1024的方向移动，直至将火车风挡夹紧，之后再将限位机构1和调节机构2通电后启动，液压伸缩杆201就会将转动板202和转轮203向上推动，并且让转轮203在限位滑槽1025内移动，从而将夹住火车风挡的下夹板1024和上夹板1022沿着转动块1021向上进行圆周运动，直至将角度调整为与火车风挡窗口一致的角度即可，再将左支杆1011与火车的左侧接触，再将电动伸缩杆1012启动，电动伸缩杆1012就可以将右支杆1013向左拉动，直至右支杆1013与火车接触并夹紧为止，此时维修人员即可对火车风挡进行安装。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种火车风挡辅助安装架，包括限位机构(1)和调节机构(2)，其特征在于：所述调节机构(2)栓接在限位机构(1)的底部；

所述限位机构(1)包括支撑组件(101)和夹持组件(102)，所述支撑组件(101)包括左支杆(1011)、电动伸缩杆(1012)和右支杆(1013)，所述电动伸缩杆(1012)栓接在左支杆(1011)的底部，所述右支杆(1013)的底部与电动伸缩杆(1012)右侧的顶部栓接，所述夹持组件(102)包括转动块(1021)、上夹板(1022)、螺纹孔(1023)、下夹板(1024)、限位滑槽(1025)和螺纹杆(1026)，所述转动块(1021)分别焊接在左支杆(1011)的顶部和右支杆(1013)的顶部，所述上夹板(1022)转动在转动块(1021)的顶部，所述螺纹孔(1023)开设在上夹板(1022)顶部的后侧，所述下夹板(1024)转动连接在转动块(1021)前侧的底部，所述限位滑槽(1025)开设在下夹板(1024)的底部，所述螺纹杆(1026)转动连接在下夹板(1024)顶部的后侧，所述螺纹杆(1026)的顶部与螺纹孔(1023)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述调节机构(2)包括液压伸缩杆(201)、转动板(202)和转轮(203)，所述液压伸缩杆(201)分别栓接在左支杆(1011)的底部和右支杆(1013)的底部，所述转动板(202)转动连接在液压伸缩杆(201)顶部的输出端，所述转轮(203)转动连接在转动板(202)的内壁，所述转轮(203)的表面与限位滑槽(1025)的内壁接触。

3.根据权利要求2所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述转轮(203)的表面套设有防护套(3)，所述防护套(3)的表面刻有防滑纹路，所述防护套(3)与转轮(203)配合使用。

4.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述左支杆(1011)的右侧和右支杆(1013)的左侧均栓接有软垫(4)，所述软垫(4)由AB胶材料制成，所述软垫(4)的表面刻有防滑纹路，所述软垫(4)与左支杆(1011)和右支杆(1013)配合使用。

5.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述左支杆(1011)的右侧栓接有限位滑杆(5)，所述限位滑杆(5)的右侧贯穿右支杆(1013)与右支杆(1013)滑动连接，所述限位滑杆(5)与左支杆(1011)和右支杆(1013)配合使用。

6.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述左支杆(1011)的左侧栓接有支撑角板(6)，所述支撑角板(6)的底部与电动伸缩杆(1012)的顶部栓接，所述支撑角板(6)与电动伸缩杆(1012)配合使用。

7.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述螺纹杆(1026)的顶部栓接有手柄(7)，所述手柄(7)的表面刻有防滑纹路，所述手柄(7)与螺纹杆(1026)配合使用。

8.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述下夹板(1024)的顶部粘接有夹持垫(8)，所述夹持垫(8)由海绵材料制成，所述夹持垫(8)与下夹板(1024)配合使用。

9.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述左支杆(1011)的顶部和右支杆(1013)的顶部均栓接有缓冲垫(9)，所述缓冲垫(9)由橡胶材料制成，所述缓冲垫(9)与左支杆(1011)和右支杆(1013)配合使用。

10.根据权利要求1所述的一种火车风挡辅助安装架，其特征在于：所述上夹板(1022)的顶部焊接有加强板(10)，所述加强板(10)后侧的顶部设为斜面，所述加强板(10)与上夹板(1022)配合使用。

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