CN218347908U - 一种高速减速器润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器润滑的技术领域，尤其是一种高速减速器润滑结构，设置于高速减速器的上箱体和下箱体内，上、下箱体间设置轴承孔，轴承孔内设置配对的圆锥滚子轴承、调心滚子轴承、圆柱齿轮轴、锥齿轮、输入轴和定距环，包括设置于上箱体的集油室，轴承孔侧壁开有第一、第二环槽，轴承孔靠近集油室侧壁上开有第一通孔，轴承孔靠近下箱体侧壁上有第一回油孔；第一环槽靠近下箱体侧壁上有第二回油孔，第二回油孔连通第一环槽与下箱体，定距环与第二回油孔相连通；第二环槽靠近集油室侧壁上有第一孔和进油环槽，第一孔和进油环槽连通第二环槽和集油室，第二环槽靠近下箱体侧壁上开设有第三回油孔。本实用新型不会出现箱体和轴承温度过高现象。

Description

一种高速减速器润滑结构

技术领域

本实用新型涉及减速器润滑的技术领域，尤其是一种高速减速器润滑结构。

背景技术

DCY系列减速器输入轴轴承配置为：一个调心滚子轴承+两个配对（面对面安装）使用的圆锥滚子轴承。减速器在转速≥1500rpm时，箱体输入端温度偏高；特别是在环境温度大于35℃，有时箱体输入端温度会超过100℃，温度过高会会减速器产生不良影响。

目前，DCY系列减速器输入轴轴承润滑，多采用飞溅润滑方式，将飞溅收集的润滑油，通过在调心滚子轴承与圆锥滚子轴承之间的轴承孔内设置进油孔，来润滑各轴承；回油孔设置在透盖与箱体结合面的端面上。这种润滑结构，对输入转速低、环境温度不高和传递功率较小的工况，可以满足使用要求。但对输入转速高、环境温度高和传递大功率的工况，就会出现减速器输入端温度高问题。

上述结构存在以下缺点：

1、配对使用的（面对面安装）圆锥滚子轴承，由于圆锥滚子轴承在旋转过程中有从小直径锥面向大直径锥面吸油效应，造成在两圆锥滚子轴承大锥面间形成高温困油现象，只能在有压力的作用下将内部润滑油挤压至小直径端面，因此，在两大直径锥面间形成压力腔室，并将压力腔室的高温传递给箱体，造成箱体温度偏高，当轴承转速高时，这种现象更为明显。

2、由于输入轴的悬臂结构，使得调心滚子轴承径向负载很大，特别是传递大功率的情况下，仍从端面进油润滑，易引起轴承润滑不充分，轴承得不到冷却，使得调心滚子轴承温度过高，并将高温传递到箱体，造成箱体温度偏高。

中国专利公开号为CN202132487U，名称为一种减速器输入轴轴承润滑装置的专利文件中公开了其包括固定安装于所述齿轮箱的箱体上的接油槽，所述接油槽一端靠近所述减速器输入轴齿轮与大齿轮啮合位置，所述接油槽的另一端靠近所述输入轴轴承的内侧。此文件中就存在上述问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种高速减速器润滑结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速减速器润滑结构，所述润滑结构设置于高速减速器的上箱体和下箱体内，上箱体和下箱体之间设置有轴承孔，所述的轴承孔内设置有配对的圆锥滚子轴承、调心滚子轴承、圆柱齿轮轴、锥齿轮、输入轴和定距环，所述的定距环靠近轴承孔的端口处，所述的输入轴的一端进入轴承孔内并依次穿过定距环、配对的圆锥滚子轴承和调心滚子轴承，所述润滑结构包括设置于所述的上箱体的集油室，轴承孔的侧壁上开设有第一环槽和第二环槽，轴承孔靠近集油室的侧壁上开设有第一通孔，轴承孔靠近下箱体的侧壁上开设有第一回油孔；

所述的第一环槽靠近下箱体的侧壁上开设有第二回油孔，所述的第二回油孔连通第一环槽与下箱体，定距环与第二回油孔相连通；

所述的第二环槽靠近集油室的侧壁上开设有第一孔和进油环槽，所述的第一孔和进油环槽连通第二环槽和集油室，第二环槽靠近下箱体的侧壁上开设有第三回油孔。

本实用新型通过在减速器箱体上设置第一环槽、第二环槽、孔和回油孔，实现在不同工况和不同润滑方式下，都能保证输入轴轴承得到充分润滑和冷却，不会出现箱体和轴承温度过高现象，延长了减速器的使用寿命。

进一步，所述的上箱体和下箱体内设置有定距环，所述的定距环靠近轴承孔的端口处，所述的输入轴穿过定距环；

定距环的侧壁上沿圆周方向开设有小环槽，在定距环的圆周方向的侧壁上开设有多个第二通孔。

本实用新型的定距环通过小环槽和多个第二通孔与第二回油孔相连通，保证配对的圆锥滚子轴承与透盖之间的润滑油能够进入下箱体内，保证此区间内的回油通畅。

进一步，所述的轴承孔靠近上箱体的侧壁上横向开设有第二孔，轴承孔靠近第二环槽的侧壁上开设有位于第二孔下方并与第二环槽配合使用的第五孔，所述的第五孔与第二环槽相连通。

本实用新型外部的油泵可以通过第二孔进入第五孔，并通过第五孔进入第二环槽，从而对配对的圆锥滚子轴承进行强制润滑。

进一步，所述的第二孔的位于上方的侧壁上开设第一进油螺孔，所述的第一进油螺孔与第二孔相连通，第一进油螺孔外接油泵。

本实用新型外部油泵通过第一进油螺孔，将润滑油泵入第二孔内，第一进油螺孔位于第一箱体和第二箱体的外侧，方便油泵的连接。

进一步，所述的上箱体和下箱体上开设有第三环槽，所述的调心滚子轴承与第三环槽对应设置。

进一步，所述的轴承孔靠近上箱体的侧壁上还横向开设有第三孔，所述的轴承孔靠近第三环槽的侧壁上开设有位于第三孔下方并与第三环槽配合使用的第四孔，所述的第四孔与第三环槽相连通。

本实用新型外部的油泵可以通过第三孔进入第四孔，并通过第四孔进入第三环槽，从而对调心滚子轴承进行强制润滑。

进一步，所述的第三孔的位于上方的侧壁上开设第二进油螺孔，所述的第二进油螺孔第三孔相连通，第二进油螺孔外接油泵。

本实用新型外部油泵通过第二进油螺孔，将润滑油泵入第三孔内，第二进油螺孔位于第一箱体和第二箱体的外侧，方便油泵的连接。

进一步，所述的第二孔和第三孔并列平行设置，第三孔的长度大于第二孔的长度。

本实用新型设计的第二孔和第三孔的长度，是为了配合第二环槽和第三环槽，使润滑油能够顺利进入第二环槽和第三环槽。

本实用新型的有益效果是，本实用新型对高速减速器内的润滑结构进行了设计，总结为一下效果：

本实用新型通过在减速器箱体上设置第一环槽、第二环槽、孔和回油孔，实现在不同工况和不同润滑方式下，都能保证输入轴轴承得到充分润滑和冷却，降低配对的圆锥滚子轴承和调心滚子轴承的温度，不会出现箱体和轴承温度过高现象，解决了DCY系列减速器输入端轴承温度过高问题，满足了客户的使用要求,降低了由于轴承温度过高导致的售后维护成本及减速器使用成本,有助于延长润滑油和减速器的使用寿命。

本实用新型外部的油泵可以通过第三孔进入第四孔，并通过第四孔进入第三环槽，从而对调心滚子轴承进行强制润滑。降低圆锥滚子轴承和调心滚子轴承的温度，提高了轴承的使用寿命和运行的可靠性，也有助于提高油封使用寿命和密封可靠性，提升了产品的竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的下箱体的的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的上箱体的结构示意图；

图3是本实用新型的上箱体的剖视图（一）；

图4是本实用新型的上箱体的剖视图（二）；

图5是图4的左视图；

图6是本实用新型的下箱体的结构示意图；

图7是本实用新型的下箱体的剖视图；

图8是本实用新型的定距环的结构示意图；

图9是本实用新型的定距环的剖视图；

图10是本实用新型上箱体、下箱体的结构示意图。

图中：1、上箱体，11、集油室，2、下箱体，3、圆锥滚子轴承，4、调心滚子轴承，5、圆柱齿轮轴，6、锥齿轮，7、输入轴，8、第一环槽，81、第二回油孔，9、第二环槽，91、第一孔，92、第三回油孔，10、第一通孔，20、第一回油孔，30、定距环，301、小环槽，302、第二通孔，40、第二孔，50、第三孔，60、第一进油螺孔，70、第二进油螺孔，80、第三环槽，90、第四孔，100、第五孔，200、透盖，300、进油环槽。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

参照图1-10，一种高速减速器润滑结构，设置于高速减速器的上箱体1和下箱体2内，上箱体1和下箱体2之间设置有轴承孔，轴承孔内设置有配对的圆锥滚子轴承3、调心滚子轴承4、圆柱齿轮轴5、锥齿轮6、输入轴7和定距环30，定距环30靠近轴承孔的端口处，圆柱齿轮轴5纵向插入上箱体1和下箱体2，锥齿轮6套装在圆柱齿轮轴5 上，在上箱体1和下箱体2内还设置有圆柱齿轮，圆柱齿轮套装在圆柱齿轮轴5上，输入轴7的一端进入轴承孔内并依次穿过定距环30、配对的圆锥滚子轴承3和调心滚子轴承4与横向设置的锥齿轮相连接，横向设置的锥齿轮与锥齿轮6啮合。在上箱体1和下箱体2上固定连接有透盖200，透盖200封堵在轴承孔的端口处。

润滑结构包括设置于上箱体1的集油室11，轴承孔的侧壁上开设有与定距环30对应设置的第一环槽8和与配对的圆锥滚子轴承3对应设置的第二环槽9，第一环槽8靠近轴承孔的端口处，第二环槽9对应于配对的圆锥滚子轴承3的中间位置，轴承孔靠近集油室11的侧壁上开设有两个第一通孔10，两个第一通孔10靠近调心滚子轴承4，轴承孔靠近下箱体2的侧壁上开设有两个第一回油孔20。

第一环槽8靠近下箱体2的侧壁上开设有倾斜设置第二回油孔81，第二回油孔81连通第一环槽8与下箱体2，进入第一环槽8的润滑油可以通过第二回油孔81进入下箱体2内。

定距环30侧壁上沿圆周方向开设有小环槽301，在定距环30的圆周方向的侧壁上开设有六个第二通孔302。配对的圆锥滚子轴承3与透盖200之间的润滑油通过定距环30上设置的小环槽302和六个第二通孔302进入下箱体2上的第二环槽8及第二回油孔81流入下箱体2内。

第二环槽9靠近集油室11的侧壁上开设有第一孔91，第一孔91为通孔，第一孔91的一个设置有与第二环槽9相连通的进油环槽300，第一孔91和进油环槽300连通第二环槽9和集油室11，集油室11内的润滑油可以通过第一孔91进入第二环槽9内，第二环槽9靠近下箱体2的侧壁上开设有第三回油孔92，圆锥滚子轴承3大锥面间高于两个第一回油孔20的润滑油通过第三回油孔92流入下箱体2内。

轴承孔靠近上箱体1的侧壁上横向开设有第二孔40，轴承孔靠近第二环槽9的侧壁上开设有位于第二孔40下方并与第二环槽9配合使用的第五孔100，第五孔100与第二环槽9相连通。

每个第二孔40的位于上方的侧壁上均开设第一进油螺孔60，第一进油螺孔60与第二孔40相连通，第一进油螺孔60外接油泵。当减速器采用强制压力润滑时，将油泵泵入的压力润滑油通过分油器接入上箱体1的第一进油螺孔60，进油螺孔16与第二孔40连通，第二孔40内的压力润滑油分别第五孔100流入第二环槽9内，实现对配对的圆锥滚子轴承3的强制润滑。如图4所示。

上箱体1和下箱体2上开设有第三环槽80，调心滚子轴承4与第三环槽80对应设置。

轴承孔靠近上箱体1的侧壁上还横向开设有第三孔50，轴承孔靠近第三环槽80的侧壁上开设有位于第三孔50下方并与第三环槽80配合使用的第四孔90，第四孔90与第三环槽80相连通。

每个第三孔50的位于上方的侧壁上均开设第二进油螺孔70，第二进油螺孔70第三孔50相连通，第二进油螺孔70外接油泵。当减速器采用强制压力润滑时，将油泵泵入的压力润滑油通过分油器接入上箱体1的第二进油螺孔70，第二进油螺孔70与第三孔50连通，第三孔50内的压力润滑油分别第四孔90流入第三环槽80内，实现对调心滚子轴承4的强制润滑。如图4所示。

上述介绍了配对的圆锥滚子轴承3和调心滚子轴承4的强制润滑，圆锥滚子轴承3和调心滚子轴承4的回油，同现有技术中的飞溅润滑方式。

为了配合对圆锥滚子轴承3和调心滚子轴承4的强制润滑，第三孔50的长度大于第二孔40的长度。

当减速器采用飞溅润滑时，减速器在工作过程中，圆柱齿轮轴5的圆柱齿轮和锥齿轮6将进入箱体内的润滑油带到两个锥齿轮的啮合处，同时也将润滑油甩到上箱体1的集油室11和集油室11上方的箱壁上，集油室11上方箱壁上的润滑油落入集油室11内，集油室11内的润滑油通过第一孔91流入进油环槽300内，并进入第二环槽9内，实现对配对的圆锥滚子轴承3的润滑。如图3所示。

同时，集油室11内的润滑油通过两个第一通孔10流入轴承孔内，实现对调心滚子轴承4的润滑；圆锥滚子轴承3大锥面间高于两个第一回油孔20的润滑油通过第三回油孔92流入下箱体2内，消除配对的圆锥滚子轴承3大锥面间形成高温困油现象，实现了回油通畅；配对的圆锥滚子轴承3与调心滚子轴承4之间高于第一回油孔20的润滑油通过两个第一回油孔20流入下箱体2内，实现此区间内的回油通畅；配对的圆锥滚子轴承3与透盖4之间的润滑油通过定距环30上的小环槽301、六个第二通孔302、第一环槽8及第二回油孔81流入下箱体2内，实现此区间内的回油通畅。

附图3、附图4为对应上箱体1不同部位的剖视图，分别适应飞溅润滑、强制润滑。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种高速减速器润滑结构，所述润滑结构设置于高速减速器的上箱体（1）和下箱体（2）内，上箱体（1）和下箱体（2）之间设置有轴承孔，所述的轴承孔内设置有配对的圆锥滚子轴承（3）、调心滚子轴承（4）、圆柱齿轮轴（5）、锥齿轮（6）、输入轴（7）和定距环（30），所述的定距环（30）靠近轴承孔的端口处，所述的输入轴（7）的一端进入轴承孔内并依次穿过定距环（30）、配对的圆锥滚子轴承（3）和调心滚子轴承（4），其特征是：所述润滑结构包括设置于所述的上箱体（1）的集油室（11），轴承孔的侧壁上开设有第一环槽（8）和第二环槽（9），轴承孔靠近集油室（11）的侧壁上开设有第一通孔（10），轴承孔靠近下箱体（2）的侧壁上开设有第一回油孔（20）；

所述的第一环槽（8）靠近下箱体（2）的侧壁上开设有第二回油孔（81），所述的第二回油孔（81）连通第一环槽（8）与下箱体（2），定距环（30）与第二回油孔（81）相连通；

所述的第二环槽（9）靠近集油室（11）的侧壁上开设有第一孔（91）和进油环槽（300），所述的第一孔（91）和进油环槽（300）连通第二环槽（9）和集油室（11），第二环槽（9）靠近下箱体（2）的侧壁上开设有第三回油孔（92）。

2.根据权利要求1所述的一种高速减速器润滑结构，其特征是：所述的定距环（30）的侧壁上沿圆周方向开设有小环槽（301），在定距环（30）的圆周方向的侧壁上开设有多个第二通孔（302）。

3.根据权利要求2所述的一种高速减速器润滑结构，其特征是：所述的轴承孔靠近上箱体（1）的侧壁上横向开设有第二孔（40），轴承孔靠近第二环槽（9）的侧壁上开设有位于第二孔（40）下方并与第二环槽（9）配合使用的第五孔（100），所述的第五孔（100）与第二环槽（9）相连通。

4.根据权利要求3所述的一种高速减速器润滑结构，其特征是：所述的第二孔（40）的位于上方的侧壁上开设第一进油螺孔（60），所述的第一进油螺孔（60）与第二孔（40）相连通，第一进油螺孔（60）外接油泵。

5.根据权利要求4所述的一种高速减速器润滑结构，其特征是：所述的上箱体（1）和下箱体（2）上开设有第三环槽（80），所述的调心滚子轴承（4）与第三环槽（80）对应设置。

6.根据权利要求5所述的一种高速减速器润滑结构，其特征是：所述的轴承孔靠近上箱体（1）的侧壁上还横向开设有第三孔（50），所述的轴承孔靠近第三环槽（80）的侧壁上开设有位于第三孔（50）下方并与第三环槽（80）配合使用的第四孔（90），所述的第四孔（90）与第三环槽（80）相连通。

7.根据权利要求6所述的一种高速减速器润滑结构，其特征是：所述的第三孔（50）的位于上方的侧壁上开设第二进油螺孔（70），所述的第二进油螺孔（70）第三孔（50）相连通，第二进油螺孔（70）外接油泵。

8.根据权利要求7所述的一种高速减速器润滑结构，其特征是：所述的第二孔（40）和第三孔（50）并列平行设置，第三孔（50）的长度大于第二孔（40）的长度。

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