CN218347835U - 一种用于汽车的多级减震钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，包括:若干个主钢板弹簧以及若干个副钢板弹簧，若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧通过减震连接结构连接于一起；本实用新型涉及钢板弹簧技术领域,通过减震连接结构将施加到钢板弹簧上的动能转换为钢板弹簧的弹性形变、伸缩减震轴的伸缩动能、伸缩套装弹簧的弹性形变以及吊耳升降轴的升降动能，将外力转换为若干个种器材的弹性形变以及升降动能，同时通过主钢板弹簧与副钢板的弹簧的配合，从而的达到将副钢板受到一定角度的外力时，提供给辅助减震组件，将动能垂直传递给主钢板上的效果。

Description

一种用于汽车的多级减震钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧技术领域，具体为一种用于汽车的多级减震钢板弹簧。

背景技术

目前，现有技术中的汽车弹簧钢板一般是采用一级固定式的弹簧钢板，这种一级固定式的弹簧钢板其缺点是：防震效果差，特别是当汽车受到地面冲击时，它不能有效地缓解冲击力，不能有效地减少汽车所受到的震动，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，包括:若干个主钢板弹簧以及若干个副钢板弹簧，若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧通过减震连接结构连接于一起；

所述减震连接结构包含有：两对主弹簧夹、两对副弹簧夹、若干个端垫、一对凹型吊耳块、一对吊耳升降轴、两对吊耳升降块、若干个吊耳升降球、一对U型螺栓、锁紧块以及辅助减震组件；

两对所述主弹簧夹套装于若干个所述主钢板弹簧上，两对所述副弹簧夹套装于若干个所述副钢板弹簧上，若干个所述端垫分别插装于若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上的定位孔上，一对所述凹型吊耳块上分别开设有一对凹型升降槽，两对所述吊耳升降块分别活动插装于两对所述凹型升降槽的内侧，一对所述吊耳升降轴分别活动插装于两对所述吊耳升降块上，两对所述吊耳升降块上分别开设有若干个升降球槽，若干个所述吊耳升降球分别活动插装于若干个所述升降球槽的内侧，一对所述U型螺栓分别套装于若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上，所述锁紧块安装于一对所述U型螺栓上，所述辅助减震组件安装于所述主钢板弹簧与所述副钢板弹簧之间。

优选的，所述辅助减震组件包含有：若干个伸缩减震轴以及若干个伸缩套装弹簧；

若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上分别开设于辅助伸缩槽，若干个所述伸缩减震轴分别活动插装于若干个所述辅助伸缩槽的内侧，若干个所述伸缩套装弹簧分别套装于若干个所述伸缩减震轴上。

优选的，一对所述凹型吊耳块上分别设置有限位轴。

优选的，若干个所述端垫成T型状，若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上分别开设有减震防摩擦孔，若干个所述端垫分别活动插装于若干个所述减震防摩擦孔的内侧。

优选的，若干个所述端垫为朔胶材质。

优选的，所述主钢板弹簧以及所述副钢板弹簧活动插装于一对吊耳升降轴以及两对所述限位轴之间。

有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车的多级减震钢板弹簧。具备以下有益效果：该一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，通过减震连接结构将施加到钢板弹簧上的动能转换为钢板弹簧的弹性形变、伸缩减震轴的伸缩动能、伸缩套装弹簧的弹性形变以及吊耳升降轴的升降动能，将外力转换为若干个种器材的弹性形变以及升降动能，同时通过主钢板弹簧与副钢板的弹簧的配合，从而的达到将副钢板受到一定角度的外力时，提供给辅助减震组件，将动能垂直传递给主钢板上的效果。

附图说明

图1为本实用新型所述一种用于汽车的多级减震钢板弹簧的主视剖视示意图。

图2为本实用新型所述一种用于汽车的多级减震钢板弹簧的减震连接结构放大示意图。

图中：1、主钢板弹簧；2、副钢板弹簧；3、主弹簧夹；4、副弹簧夹；5、端垫；6、凹型吊耳块；7、吊耳升降轴；8、吊耳升降块；9、吊耳升降球；10、U型螺栓；11、锁紧块；12、伸缩减震轴；13、伸缩套装弹簧。

具体实施方式

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

实施例

如图1-2所示，若干个所述主钢板弹簧1以及若干个所述副钢板弹簧2通过减震连接结构连接于一起；

具体的，所述减震连接结构包含有：两对主弹簧夹3、两对副弹簧夹4、若干个端垫5、一对凹型吊耳块6、一对吊耳升降轴7、两对吊耳升降块8、若干个吊耳升降球9、一对U型螺栓10、锁紧块11以及辅助减震组件；

具体的，两对所述主弹簧夹3套装于若干个所述主钢板弹簧1上，两对所述副弹簧夹4套装于若干个所述副钢板弹簧2上，若干个所述端垫5分别插装于若干个所述主钢板弹簧1以及若干个所述副钢板弹簧2上的定位孔上，一对所述凹型吊耳块6上分别开设有一对凹型升降槽，两对所述吊耳升降块8分别活动插装于两对所述凹型升降槽的内侧，一对所述吊耳升降轴7分别活动插装于两对所述吊耳升降块8上，两对所述吊耳升降块8上分别开设有若干个升降球槽，若干个所述吊耳升降球9分别活动插装于若干个所述升降球槽的内侧，一对所述U型螺栓10分别套装于若干个所述主钢板弹簧1以及若干个所述副钢板弹簧2上，所述锁紧块11安装于一对所述U型螺栓10上，所述辅助减震组件安装于所述主钢板弹簧1与所述副钢板弹簧2之间。

需要说明的是，上述中，通过两对主弹簧夹3与两对副弹簧夹4分别对若干个主钢板弹簧1与若干个副钢板弹簧2进行限位，同时通过若干个端垫5对若干个主钢板弹簧1与若干个副钢板弹簧2之间的缝隙进行支撑，避免了主钢板弹簧1与副钢板弹簧2在弹性形变时发生直接摩擦的现象，通过一对凹型吊耳块6内侧的吊耳升降轴7对带有吊耳的主钢板弹簧1上，在副钢板弹簧2受到挤压，使得副钢板弹簧2进行弹性形变，使得若干个副钢板弹簧2弹性形变，同时副钢板弹簧2将外力传递给主钢板弹簧1，同时主钢板弹簧1将压力传递给一对吊耳升降轴7，使得一对吊耳升降轴7带动其上的吊耳升降块8分别沿着凹型吊耳块6内侧的凹型升降槽升降，从而达到将达到将垂直方向上的外力转换为若干个副钢板弹簧2与主钢板弹簧1的弹性形变以及两对吊耳升降块8的升降，将力分隔开，从而加强了受力的大小，同时通过伸缩减震轴12对主钢板弹簧1与副钢板弹簧2之间进行辅助减震的效果，通过吊耳升降块8沿着凹型升降槽内侧升降，通过吊耳升降块8内侧的吊耳升降球9，使得吊耳升降块8沿着凹型升降槽内侧升降，通过将部分外力消耗成吊耳升降块8的升降动能，避免了外力直接传递给车盘上。

如图1-2所示，所述辅助减震组件包含有：若干个伸缩减震轴12以及若干个伸缩套装弹簧13；

具体的，若干个所述主钢板弹簧1以及若干个所述副钢板弹簧2上分别开设于辅助伸缩槽，若干个所述伸缩减震轴12分别活动插装于若干个所述辅助伸缩槽的内侧，若干个所述伸缩套装弹簧13分别套装于若干个所述伸缩减震轴12上。

需要说明的是，上述中，通过若干个伸缩减震轴12分别在若干个主钢板弹簧1与若干个副钢板弹簧2内侧伸缩，同时通过若干个伸缩套装弹簧13对主钢板弹簧1与副钢板弹簧2之间的外力传递进行减震传递。

作为优选方案，更进一步的，一对所述凹型吊耳块6上分别设置有限位轴。

作为优选方案，更进一步的，若干个所述端垫5成T型状，若干个所述主钢板弹簧1以及若干个所述副钢板弹簧2上分别开设有减震防摩擦孔，若干个所述端垫5分别活动插装于若干个所述减震防摩擦孔的内侧。

作为优选方案，更进一步的，若干个所述端垫5为朔胶材质。

作为优选方案，更进一步的，所述主钢板弹簧1以及所述副钢板弹簧2活动插装于一对吊耳升降轴7以及两对所述限位轴之间。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，包括:若干个主钢板弹簧以及若干个副钢板弹簧，其特征在于，若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧通过减震连接结构连接于一起；

所述减震连接结构包含有：两对主弹簧夹、两对副弹簧夹、若干个端垫、一对凹型吊耳块、一对吊耳升降轴、两对吊耳升降块、若干个吊耳升降球、一对U型螺栓、锁紧块以及辅助减震组件；

两对所述主弹簧夹套装于若干个所述主钢板弹簧上，两对所述副弹簧夹套装于若干个所述副钢板弹簧上，若干个所述端垫分别插装于若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上的定位孔上，一对所述凹型吊耳块上分别开设有一对凹型升降槽，两对所述吊耳升降块分别活动插装于两对所述凹型升降槽的内侧，一对所述吊耳升降轴分别活动插装于两对所述吊耳升降块上，两对所述吊耳升降块上分别开设有若干个升降球槽，若干个所述吊耳升降球分别活动插装于若干个所述升降球槽的内侧，一对所述U型螺栓分别套装于若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上，所述锁紧块安装于一对所述U型螺栓上，所述辅助减震组件安装于所述主钢板弹簧与所述副钢板弹簧之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，其特征在于，所述辅助减震组件包含有：若干个伸缩减震轴以及若干个伸缩套装弹簧；

若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上分别开设于辅助伸缩槽，若干个所述伸缩减震轴分别活动插装于若干个所述辅助伸缩槽的内侧，若干个所述伸缩套装弹簧分别套装于若干个所述伸缩减震轴上。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，其特征在于，一对所述凹型吊耳块上分别设置有限位轴。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，其特征在于，若干个所述端垫成T型状，若干个所述主钢板弹簧以及若干个所述副钢板弹簧上分别开设有减震防摩擦孔，若干个所述端垫分别活动插装于若干个所述减震防摩擦孔的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，其特征在于，若干个所述端垫为朔胶材质。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的多级减震钢板弹簧，其特征在于，所述主钢板弹簧以及所述副钢板弹簧活动插装于一对吊耳升降轴以及两对所述限位轴之间。

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