CN212217686U - 用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆相连的螺纹定位机构，还包括机架、固定机构、升降机构和限位机构；固定机构布置在机架下方，用于固定减震器外筒；升降机构布置在固定机构上方的机架上，用于驱动减震器活塞杆在竖直方向上升降；限位机构布置在升降机构上，用于固定定位垫；所述升降机构包括顶板和布置在顶板下方的底板，顶板和底板通过导向柱相连，顶板连接在机架上；本实用新型的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可，后续工作全程自动化，无需人为操作，降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高，且结构简单、操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。定位垫是减振器必不可少的零件之一，影响着车辆行驶过程中的舒适性。减震器包括减震器外筒和减震器活塞杆，减震器的装配过程中，需要将定位垫安装到减震器活塞杆上；定位垫与减震器活塞杆的装车端通过过盈配合进行装配。目前的装配方式主要是通过人工方式或人工配合油压机进行装配，油压机能耗高、操作不便，且需要至少两人才能完成装配。因此可以看出传统装配过程人工劳动强度大、效率低、具有安全隐患。
实用新型内容
本实用新型为解决传统定位垫装配过程中人工劳动强度大和效率低的技术问题是提供一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构。
本实用新型所采用的技术方案是：用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆相连的螺纹定位机构，还包括：
机架；
固定机构，布置在机架下方，用于固定减震器外筒；
升降机构，布置在固定机构上方的机架上，用于驱动减震器活塞杆在竖直方向上升降；
限位机构，布置在升降机构上，用于固定定位垫；
所述升降机构包括顶板和布置在顶板下方的底板，顶板和底板通过导向柱相连，顶板连接在机架上，顶板上设置有第一动力机构，第一动力机构可驱动螺纹定位机构在竖直方向上升降。
装配时，将减震器外筒安装到固定机构上，固定机构对减震器外筒进行固定，然后将定位垫安装到减震器活塞杆上，通过限位机构可固定减震器活塞杆上的定位垫，将减震器活塞杆与螺纹定位机构进行连接，升降机构通过螺纹定位机构驱动减震器活塞杆向上升，由于限位机构对减震器活塞杆上的定位垫起到限位和固定作用，因此在减震器活塞杆上升的过程中，定位垫和减震器活塞杆发生相对位移，定位垫即可卡紧在减震器活塞杆上，完成装配过程。本实用新型的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可，后续工作全程自动化，无需人为操作，降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高，且结构简单、操作方便。
进一步的是，所述顶板与底板之间还布置有连接板，第一动力机构通过连接板与螺纹定位机构相连，导向柱贯穿连接板，连接板上布置有对应的导向套，第一动力机构可驱动连接板和螺纹定位机构在竖直方向上同步升降。本实用新型通过在第一动力机构和螺纹定位机构之间设置连接板，使得螺纹定位机构在升降的过程中更加平顺，也就使减震器活塞杆在升降的过程中更加平顺，避免减震器活塞杆在升降的过程中发生倾斜，进而导致减震器活塞杆受损。
进一步的是，所述第一动力机构的活动端连接有法兰盘，第一动力机构通过法兰盘与连接板相连。第一动力机构与连接板法兰连接，使第一动力机构和连接板连接的更加牢固，保证了稳定性。
进一步的是，所述第一动力机构为气缸。相比于液压设备而言，气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高，且输出力大，适应性强，方便调节。
进一步的是，所述导向柱与底板螺栓连接，通过螺栓可调节顶板与底板之间的距离。进而可满足不同长度规格的减震器，提高了机构使用的通用性。
进一步的是，所述固定机构包括固定架，固定架上设置有定位座，定位座上设置有与减震器外筒匹配的卡槽，定位座通过第二动力机构与固定架相连接，第二动力机构可驱动减震器外筒在竖直方向上升降；
定位座上方的固定架上设置有压板，压板上设置有第一限位槽；
第一限位槽的直径小于减震器外筒的直径，且大于减震器活塞杆的直径。
减震器外筒安装到卡槽内，第二动力机构驱动减震器外筒上升，使减震器外筒卡紧在压板和定位座之间，完成减震器外筒的固定。通过升降的方式对减震器外筒进行固定，一方面结构简单、操作方便；另一方面还可满足不同长度规格的减震器，提高了机构使用的通用性。
进一步的是，所述第二动力机构为气缸。相比于液压设备而言，气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高，且输出力大，适应性强，方便调节。
进一步的是，所述限位机构包括布置在底板上的第三动力机构和与第三动力机构相连的限位板，限位板上设置有与定位垫匹配的第二限位槽，第三动力机构可驱动限位板在水平方向上往复移动。需要对减震器活塞杆上的定位垫进行固定和限位时，第三动力机构驱动限位板伸出，限位板上的第二限位槽对定位垫进行限位和固定，定位垫不能通过第二限位槽，减震器活塞杆可通过限位槽，使定位垫和减震器活塞杆相对于位移，在减震器活塞杆上升的过程中，定位垫卡紧在减震器活塞杆上；装配完毕后，第三动力机构再驱动限位板缩回即可；结构简单、操作方便。
进一步的是，所述底板上布置有两个间隔一定距离的压块，压块上设置有滑槽，限位板布置在滑槽内，限位板通过第三动力机构可在滑槽内移动。如果不设置压块，减震器活塞杆在上升的过程中，定位垫的作用力主要施加在限位板上，长时间使用可能会造成限位板变形；本实用新型通过在限位板上方设置压块，压块再与底板固定连接，将定位垫的作用力传递至压块，从而有效避免了限位板受力发生变形的情况产生，更加有效的保护了限位板。
进一步的是，所述第三动力机构为气缸。相比于液压设备而言，气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高，且输出力大，适应性强，方便调节。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可，后续工作全程自动化，无需人为操作，降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高，且结构简单、操作方便。
2、本实用新型通过在第一动力机构和螺纹定位机构之间设置连接板，使减震器活塞杆在升降的过程中更加平顺，避免减震器活塞杆在升降的过程中发生倾斜，进而导致减震器活塞杆受损。
3、本实用新型通过在限位板上方设置压块，压块再与底板固定连接，将定位垫的作用力传递至压块，从而有效避免了限位板受力发生变形的情况产生，更加有效的保护了限位板。
4、本实用新型的第一动力机构、第二动力机构和第三动力机构均为气缸，相比于液压设备而言，气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高，且输出力大，适应性强，方便调节。
附图说明
图1是本实用新型的立体图。
图2是本实用新型的主视图。
图3是升降机构的立体图。
图4是升降机构的主视图。
图5是图4的左视图。
图6是螺纹定位机构的结构示意图。
图中标记为：
1、机架；
2、固定机构；21、固定架；211、定位座；212、第二动力机构；213、压板；2101、卡槽；2103、第一限位槽；
3、升降机构；31、顶板；32、底板；33、导向柱；34、连接板；311、第一动力机构；331、螺栓；341、法兰盘；342、导向套；321、压块；3201、滑槽；
4、限位机构；41、第三动力机构；42、限位板；431、第二限位槽；
5、螺纹定位机构；51、手柄；52、螺纹孔；
6、减震器外筒；
7、减震器活塞杆；
8、定位垫。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例一：
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆7相连的螺纹定位机构5，还包括：
机架1；
固定机构2，布置在机架1下方，用于固定减震器外筒6；
升降机构3，布置在固定机构2上方的机架1上，用于驱动减震器活塞杆7在竖直方向上升降；
限位机构4，布置在升降机构3上，用于固定定位垫8；
所述升降机构3包括顶板31和布置在顶板31下方的底板32，顶板31和底板32通过导向柱33相连，顶板31连接在机架1上，顶板31上设置有第一动力机构311，第一动力机构311可驱动螺纹定位机构5在竖直方向上升降。导向柱33与底板32螺栓连接，通过螺栓331可调节顶板31与底板32之间的距离。本实用新型的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可，后续工作全程自动化，无需人为操作，降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高，且结构简单、操作方便。
如图1和图2所示，所述固定机构2包括固定架21，固定架21上设置有定位座211，定位座211上设置有与减震器外筒6匹配的卡槽2101，定位座211通过第二动力机构212与固定架21相连接，第二动力机构212可驱动减震器外筒6在竖直方向上升降；定位座211上方的固定架21上设置有压板213，压板213上设置有第一限位槽2103；第一限位槽2103的直径小于减震器外筒6的直径，且大于减震器活塞杆7的直径。
减震器外筒安装到卡槽内，第二动力机构驱动减震器外筒上升，使减震器外筒卡紧在压板和定位座之间，完成减震器外筒的固定。通过升降的方式对减震器外筒进行固定，一方面结构简单、操作方便；另一方面还可满足不同长度规格的减震器，提高了机构使用的通用性。
如图3和图5所示，限位机构4包括布置在底板32上的第三动力机构41和与第三动力机构41相连的限位板42，限位板42上设置有与定位垫8匹配的第二限位槽421，第三动力机构41可驱动限位板42在水平方向上往复移动。需要对减震器活塞杆上的定位垫进行固定和限位时，第三动力机构驱动限位板伸出，限位板上的第二限位槽对定位垫进行限位和固定，定位垫不能通过第二限位槽，减震器活塞杆可通过限位槽，使定位垫和减震器活塞杆相对于位移，在减震器活塞杆上升的过程中，定位垫卡紧在减震器活塞杆上；装配完毕后，第三动力机构再驱动限位板缩回即可；结构简单、操作方便。
所述第一动力机构311、第二动力机构212和第三动力机构41均为气缸，相比于液压设备而言，气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高，且输出力大，适应性强，方便调节。
工作原理：操作人员先将减震器外筒安装到卡槽内，第二动力机构驱动减震器外筒上升，使减震器外筒卡紧在定位座和压板之间，完成减震器外筒的固定；将定位垫安装到减震器活塞杆上，再将螺纹定位机构与减震器活塞杆进行连接；通过第三动力机构将限位板伸出，限位板对定位垫进行限位和固定；最后通过第一动力机构驱动减震器活塞杆上升，减震器活塞杆在上升的过程中，定位垫位置不变，因此定位垫和减震器活塞杆发生相对位移，随着减震器活塞杆的上升，定位垫逐步卡紧在减震器活塞杆上，完成定位垫的自动装配。本实用新型的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可，后续工作全程自动化，无需人为操作，降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高，且结构简单、操作方便。
实施例二：
如图3、图4和图5所示，本实施例在实施例一的基础上，在所述顶板31与底板32之间还布置有连接板34，第一动力机构311通过连接板34与螺纹定位机构5相连，导向柱33贯穿连接板34，连接板34上布置有对应的导向套342，第一动力机构311可驱动连接板34和螺纹定位机构5在竖直方向上同步升降。所述第一动力机构311的活动端连接有法兰盘341，第一动力机构311通过法兰盘341与连接板34相连。
工作原理：第一动力机构驱动连接板升降，进而带动螺纹定位机构和减震器活塞杆随连接板同步升降。本实用新型通过在第一动力机构和螺纹定位机构之间设置连接板，使得螺纹定位机构在升降的过程中更加平顺，也就使减震器活塞杆在升降的过程中更加平顺，避免减震器活塞杆在升降的过程中发生倾斜，进而导致减震器活塞杆受损。
实施例三：
如图2所示，本实施例在实施例一的基础上，在所述底板32上布置有两个间隔一定距离的压块321，压块321上设置有滑槽3201，限位板42布置在滑槽3201内，限位板42通过第三动力机构41可在滑槽3201内移动。
工作原理：如果不设置压块，减震器活塞杆在上升的过程中，定位垫的作用力主要施加在限位板上，长时间使用可能会造成限位板变形；本实用新型通过在限位板上方设置压块，压块再与底板固定连接，将定位垫的作用力传递至压块，从而有效避免了限位板受力发生变形的情况产生，更加有效的保护了限位板。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆(7)相连的螺纹定位机构(5)，还包括：
机架(1)；
固定机构(2)，布置在机架(1)下方，用于固定减震器外筒(6)；
升降机构(3)，布置在固定机构(2)上方的机架(1)上，用于驱动减震器活塞杆(7)在竖直方向上升降；
限位机构(4)，布置在升降机构(3)上，用于固定定位垫(8)；
所述升降机构(3)包括顶板(31)和布置在顶板(31)下方的底板(32)，顶板(31)和底板(32)通过导向柱(33)相连，顶板(31)连接在机架(1)上，顶板(31)上设置有第一动力机构(311)，第一动力机构(311)可驱动螺纹定位机构(5)在竖直方向上升降。
2.如权利要求1所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述顶板(31)与底板(32)之间还布置有连接板(34)，第一动力机构(311)通过连接板(34)与螺纹定位机构(5)相连，导向柱(33)贯穿连接板(34)，连接板(34)上布置有对应的导向套(342)，第一动力机构(311)可驱动连接板(34)和螺纹定位机构(5)在竖直方向上同步升降。
3.如权利要求2所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述第一动力机构(311)的活动端连接有法兰盘(341)，第一动力机构(311)通过法兰盘(341)与连接板(34)相连。
4.如权利要求3所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述第一动力机构(311)为气缸。
5.如权利要求1所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述导向柱(33)与底板(32)螺栓连接，通过螺栓(331)可调节顶板(31)与底板(32)之间的距离。
6.如权利要求1所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述固定机构(2)包括固定架(21)，固定架(21)上设置有定位座(211)，定位座(211)上设置有与减震器外筒(6)匹配的卡槽(2101)，定位座(211)通过第二动力机构(212)与固定架(21)相连接，第二动力机构(212)可驱动减震器外筒(6)在竖直方向上升降；
定位座(211)上方的固定架(21)上设置有压板(213)，压板(213)上设置有第一限位槽(2103)；
第一限位槽(2103)的直径小于减震器外筒(6)的直径，且大于减震器活塞杆(7)的直径。
7.如权利要求6所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述第二动力机构(212)为气缸。
8.如权利要求1所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述限位机构(4)包括布置在底板(32)上的第三动力机构(41)和与第三动力机构(41)相连的限位板(42)，限位板(42)上设置有与定位垫(8)匹配的第二限位槽(421)，第三动力机构(41)可驱动限位板(42)在水平方向上往复移动。
9.如权利要求8所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述底板(32)上布置有两个间隔一定距离的压块(321)，压块(321)上设置有滑槽(3201)，限位板(42)布置在滑槽(3201)内，限位板(42)通过第三动力机构(41)可在滑槽(3201)内移动。
10.如权利要求9所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述第三动力机构(41)为气缸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020810215.0U CN212217686U (zh) | 2020-05-15 | 2020-05-15 | 用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020810215.0U CN212217686U (zh) | 2020-05-15 | 2020-05-15 | 用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212217686U true CN212217686U (zh) | 2020-12-25 |
Family
ID=73926670
Family Applications (1)
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| CN202020810215.0U Active CN212217686U (zh) | 2020-05-15 | 2020-05-15 | 用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212217686U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112792374A (zh) * | 2021-01-15 | 2021-05-14 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种金属组件的钻孔装置 |
-
2020
- 2020-05-15 CN CN202020810215.0U patent/CN212217686U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112792374A (zh) * | 2021-01-15 | 2021-05-14 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种金属组件的钻孔装置 |
| CN112792374B (zh) * | 2021-01-15 | 2022-06-21 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种金属组件的钻孔装置 |
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