CN218347151U - 一种汽车侧门内开启集成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车侧门内开启集成装置，包括支架、开启机构和微动开关总成；所述支架的一侧与汽车的侧门内侧固定连接，所述支架靠近侧门的一侧具有凹陷的握手区域，通过所述握手区域可从车内打开或者关闭侧门，所述支架的顶部设置有装饰盖板，所述装饰盖板作为侧门内扶手；所述微动开关总成和开启机构均设置在支架内，所述开启机构包括开启本体和阻尼器，所述开启本体转动设置在支架上，所述开启本体的一端设置有把手部，所述把手部外露于支架设置，所述阻尼器设置在开启本体和阻尼结构之间，所述开启本体远离把手部的一端设置有凸轮部，所述开启本体带动凸轮部转动可触发微动开关总成。

Description

一种汽车侧门内开启集成装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车侧门内开启集成装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，对于汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手的要求也越来越高，如何将单一的汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手功能，发展为多功能集成模块，从而减少零件数量，更容易组装，使成本大大降低是亟需解决的技术问题。另外，由于传统的汽车侧门内开启机构适用于传统的汽车侧门机械锁；现有汽车侧门锁逐步发展为电动自锁功能，所以与之匹配的传统内门开启机械机构已经逐步被新技术取代，采取通过电信号传输给车身控制器(BCM)实现汽车侧门电动解锁功能。如何将单一的汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手功能，发展为多功能集成模块，其中汽车侧门内开启通过电信号传输给车身控制器(BCM)实现汽车侧门电动自锁和电动解锁功能，以适应日益增长的市场需求，是亟需解决的技术问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在的汽车侧门内开启、侧门内扶手、侧门内把手的功能单一和结构复杂的问题，本实用新型提供一种汽车侧门内开启集成装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下，一种汽车侧门内开启集成装置，包括支架、开启机构和微动开关总成；所述支架的一侧与汽车的侧门内侧固定连接，所述支架靠近侧门的一侧具有凹陷的握手区域，通过所述握手区域可从车内打开或者关闭侧门，所述支架的顶部设置有装饰盖板，所述装饰盖板作为侧门内扶手；

所述微动开关总成和开启机构均设置在支架内，所述开启机构包括开启本体和阻尼器，所述开启本体转动设置在支架上，所述开启本体的一端设置有把手部，所述把手部外露于支架设置，所述阻尼器设置在开启本体和阻尼结构之间，所述开启本体远离把手部的一端设置有凸轮部，所述开启本体带动凸轮部转动可触发微动开关总成。

作为优选，所述阻尼器包括阻尼本体和转动设置在阻尼本体上的第一齿轮部，所述开启本体远离把手部的一端还设置有第二齿轮部，所述第二齿轮部和第一齿轮部啮合。阻尼器的结构简单，便于设置，阻尼器使开启机构缓慢回位，降低甚至消除开启机构回位造成的噪音，阻尼器还能使开启机构具有开锁操作感觉。

作为优选，所述开启机构还包括缓冲结构，所述缓冲结构包括套筒和弹簧，所述支架上开设有用于安装弹簧的弹簧腔，所述弹簧的弹力方向与开启本体的转动轴线方向一致，所述套筒设置在弹簧和开启本体之间。套筒始终与开启本体相抵，使开启本体与支架之间的面摩擦，变为开启本体与套筒之间的点摩擦，并在弹簧的弹力作用下，大大降低摩擦面积、摩擦力和摩擦噪音。

进一步地，所述凸轮部和第二齿轮部之间具有安装空间，所述安装空间的两侧内壁均设置有所述套筒，所述套筒与开启本体接触的面为弧面。开启本体和套筒的布局合理紧凑，且保证开启本体稳定可靠的转动。

进一步地，所述缓冲结构还包括缓冲垫，所述缓冲垫设置在开启本体和支架之间。缓冲垫固定在开启本体上，当开启本体回位时，缓冲垫与支架接触，可以消除开启机构回位产生的噪音。

作为优选，所述凸轮部和第二齿轮部之间具有安装空间，所述开启本体通过转轴一和转轴二转动设置在支架上，所述转轴一和转轴二同轴线设置且轴线朝向车宽方向，所述转轴一和转轴二位于安装空间的两侧，所述转轴一和/或转轴二上设置有回位扭簧。开启本体与支架转动连接的布局合理紧凑，且保证开启本体稳定可靠的转动。

进一步地，所述支架的前端具有操作空间，所述把手部位于操作空间内，所述把手部上套设有把手套。把手部的布局合理紧凑，便于扳动把手部的开锁操作，且保证该集成装置美观，把手套进一步提高用户体验。

进一步地，所述开启机构设置在支架的前端，所述微动开关总成的电器接口通过固定件设置在支架的后端。开启本体与微动开关总成的布局合理紧凑。

作为优选，所述开启本体远离把手部的一端预留有拉索孔。开启本体还可以将汽车侧门锁的拉索与拉索孔连接，以实现手动机械解锁功能，有效避免无法触发微动开关，电动解锁功能失效时，仍能手动机械解锁汽车侧门锁。

作为优选，所述支架上预留有安装孔，所述支架通过安装孔与汽车的侧门内侧固定连接。便于该集成装置安装在汽车侧门内侧。

有益效果：

1、本实用新型的汽车侧门内开启集成装置，巧妙、合理和紧凑的将多个功能集成于一个产品上，既能满足汽车侧门开启功能，又能满足汽车侧门内把手功能，还能达到汽车侧门内扶手作用，减少零件数量，更容易组装，节省装配时间，节省零件成本和组装成本，满足日益快速发展的汽车市场需求；

2、本实用新型的汽车侧门内开启集成装置，因第二齿轮部和第一齿轮部啮合，在阻尼器的作用下，扳动把手部开锁时，把手部具有开锁操作感觉，以及在阻尼器的作用下，松开把手部回位时，开启本体缓慢回位，降低甚至消除开启机构回位造成的噪音；

3、本实用新型的汽车侧门内开启集成装置，松开把手部回位时，开启本体上的缓冲垫与支架接触，消除开启机构回位产生的噪音；

4、本实用新型的汽车侧门内开启集成装置，在上述开启本体转动解锁过程中，以及开启本体反向旋转回位过程中，开启本体均与套筒的弧面接触，并在弹簧的弹力作用下，大幅降低了摩擦面积、摩擦力和摩擦噪音，开启机构解锁操作和回位更加顺畅。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型汽车侧门内开启集成装置的立体结构示意图；

图2是图1中隐藏了支架和装饰盖板的立体结构示意图；

图3是本实用新型汽车侧门内开启集成装置的另一角度立体结构示意图；

图4是图3中隐藏了支架和装饰盖板的立体结构示意图；

图5是本实用新型汽车侧门内开启集成装置的俯视示意图；

图6是图5中A-A方向的剖视示意图；

图7是本实用新型汽车侧门内开启集成装置的爆炸示意图；

图中：1、支架，11、握手区域，12、装饰盖板，13、弹簧腔，14、操作空间，15、安装孔，16、固定件，2、开启机构，21、开启本体，211、把手部，212、凸轮部，213、第二齿轮部，214、安装空间，215、拉索孔，22、阻尼器，221、阻尼本体，222、第一齿轮部，23、缓冲结构，231、套筒，232、弹簧，233、缓冲垫，24、转轴一，25、转轴二，26、回位扭簧，27、把手套，3、微动开关总成，31、电器接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～7所示，一种汽车侧门内开启集成装置，包括支架1、开启机构2和微动开关总成3；所述支架1的一侧与汽车的侧门内侧固定连接，所述支架1靠近侧门的一侧具有凹陷的握手区域11，通过所述握手区域11可从车内打开或者关闭侧门，所述支架1的顶部设置有装饰盖板12，所述装饰盖板12作为侧门内扶手；所述微动开关总成3和开启机构2均设置在支架1内，所述开启机构2包括开启本体21和阻尼器22，所述开启本体21转动设置在支架1上，所述开启本体21的前端设置有把手部211，所述把手部211外露于支架1设置，所述阻尼器22设置在开启本体21和阻尼结构之间，所述开启本体21远离把手部211的一端(后端)设置有凸轮部212，所述开启本体21带动凸轮部212转动可触发微动开关总成3；本实施例的微动开关总成3与汽车侧门锁电信号连接。

为了降低噪音，以及保证开启机构2稳定可靠的动作，在本实施例中，如图2、图4、图6和图7所示，所述阻尼器22包括阻尼本体221和转动设置在阻尼本体221上的第一齿轮部222，所述开启本体21远离把手部211的一端(后端)还设置有第二齿轮部213，所述第二齿轮部213和第一齿轮部222啮合；进一步地，所述开启机构2还包括缓冲结构23，所述缓冲结构23包括套筒231和弹簧232，所述支架1上开设有用于安装弹簧232的弹簧腔13，所述弹簧232的弹力方向与开启本体21的转动轴线方向一致，所述套筒231设置在弹簧232和开启本体21之间；进一步地，所述凸轮部212和第二齿轮部213之间具有安装空间214，所述安装空间214的两侧内壁均设置有所述套筒231，所述套筒231与开启本体21接触的面为弧面；进一步地，所述缓冲结构23还包括缓冲垫233，所述缓冲垫233设置在开启本体21和支架1之间，本实施例的缓冲垫233固定设置在开启本体21上。

为了使该集成装置布局合理紧凑，且便于操作，便于安装，保证解锁动作的可靠性和稳定性，在本实施例中，如图1～4所示，所述凸轮部212和第二齿轮部213之间具有安装空间214，所述开启本体21通过转轴一24和转轴二25转动设置在支架1上，所述转轴一24和转轴二25同轴线设置且轴线朝向车宽方向，所述转轴一24和转轴二25位于安装空间214的两侧，所述转轴一24和/或转轴二25上设置有回位扭簧26；所述支架1的前端具有操作空间14，所述把手部211位于操作空间14内，所述把手部211上套设有把手套27；所述开启机构2设置在支架1的前端，所述微动开关总成3的电器接口31通过固定件16设置在支架1的后端。

具体地，在本实施例中，如图1和图7所示，所述支架1上预留有安装孔15，所述支架1通过安装孔15与汽车的侧门内侧固定连接；所述支架1远离侧门的一侧设置有侧面装饰板(图中未示意出)。

具体地，在本实施例中，如图4和图7所示，所述开启本体21远离把手部211的一端预留有拉索孔215，开启本体21还可以将汽车侧门锁的拉索与拉索孔215连接，以实现手动机械解锁功能，有效避免无法触发微动开关，电动解锁功能失效时，仍能手动机械解锁汽车侧门锁。

工作原理如下：

首先向上扳动把手部211，把手部211带动开启本体21、凸轮部212和第二齿轮部213绕着转轴一24和转轴二25旋转，因第二齿轮部213和第一齿轮部222啮合，在阻尼器22的作用下，把手部211具有开锁操作感觉，直至凸轮部212触发微动开关总成3，微动开关总成3通过电信号传输给车身控制器(BCM)实现汽车侧门电动解锁；再松开把手部211，在回位扭簧26的作用下，开启本体21带动把手部211、凸轮部212和第二齿轮部213反向旋转，直至凸轮部212脱离微动开关总成3回位，在回位过程中，因第二齿轮部213和第一齿轮部222啮合，在阻尼器22的作用下，开启本体21缓慢回位，降低甚至消除开启机构2回位造成的噪音，同时当开启机构2回位后，开启本体21上的缓冲垫233与支架1接触，消除开启机构2回位产生的噪音；在上述开启本体21转动解锁过程中，以及开启本体21反向旋转回位过程中，开启本体21均与套筒231的弧面接触，并在弹簧232的弹力作用下，大幅降低了摩擦面积、摩擦力和摩擦噪音，开启机构2解锁操作和回位更加顺畅。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：包括支架(1)、开启机构(2)和微动开关总成(3)；所述支架(1)的一侧与汽车的侧门内侧固定连接，所述支架(1)靠近侧门的一侧具有凹陷的握手区域(11)，通过所述握手区域(11)可从车内打开或者关闭侧门，所述支架(1)的顶部设置有装饰盖板(12)，所述装饰盖板(12)作为侧门内扶手；

所述微动开关总成(3)和开启机构(2)均设置在支架(1)内，所述开启机构(2)包括开启本体(21)和阻尼器(22)，所述开启本体(21)转动设置在支架(1)上，所述开启本体(21)的一端设置有把手部(211)，所述把手部(211)外露于支架(1)设置，所述阻尼器(22)设置在开启本体(21)和阻尼结构之间，所述开启本体(21)远离把手部(211)的一端设置有凸轮部(212)，所述开启本体(21)带动凸轮部(212)转动可触发微动开关总成(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述阻尼器(22)包括阻尼本体(221)和转动设置在阻尼本体(221)上的第一齿轮部(222)，所述开启本体(21)远离把手部(211)的一端还设置有第二齿轮部(213)，所述第二齿轮部(213)和第一齿轮部(222)啮合。

3.根据权利要求2所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述开启机构(2)还包括缓冲结构(23)，所述缓冲结构(23)包括套筒(231)和弹簧(232)，所述支架(1)上开设有用于安装弹簧(232)的弹簧腔(13)，所述弹簧(232)的弹力方向与开启本体(21)的转动轴线方向一致，所述套筒(231)设置在弹簧(232)和开启本体(21)之间。

4.根据权利要求3所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述凸轮部(212)和第二齿轮部(213)之间具有安装空间(214)，所述安装空间(214)的两侧内壁均设置有所述套筒(231)，所述套筒(231)与开启本体(21)接触的面为弧面。

5.根据权利要求3所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述缓冲结构(23)还包括缓冲垫(233)，所述缓冲垫(233)设置在开启本体(21)和支架(1)之间。

6.根据权利要求2～5任一项所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述凸轮部(212)和第二齿轮部(213)之间具有安装空间(214)，所述开启本体(21)通过转轴一(24)和转轴二(25)转动设置在支架(1)上，所述转轴一(24)和转轴二(25)同轴线设置且轴线朝向车宽方向，所述转轴一(24)和转轴二(25)位于安装空间(214)的两侧，所述转轴一(24)和/或转轴二(25)上设置有回位扭簧(26)。

7.根据权利要求6所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述支架(1)的前端具有操作空间(14)，所述把手部(211)位于操作空间(14)内，所述把手部(211)上套设有把手套(27)。

8.根据权利要求6所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述开启机构(2)设置在支架(1)的前端，所述微动开关总成(3)的电器接口(31)通过固定件(16)设置在支架(1)的后端。

9.根据权利要求1～5任一项所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述开启本体(21)远离把手部(211)的一端预留有拉索孔(215)。

10.根据权利要求1～5任一项所述的汽车侧门内开启集成装置，其特征在于：所述支架(1)上预留有安装孔(15)，所述支架(1)通过安装孔(15)与汽车的侧门内侧固定连接。

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