CN218316245U - 散热器风扇总成的装配结构、散热器风扇总成和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种散热器风扇总成的装配结构、散热器风扇总成和电动车，其中，散热器风扇总成的装配结构预挂件和第一固定孔，所述第一固定孔位于所述预挂件的上方，所述预挂件与所述散热器风扇总成的中部拆卸连接，其中，在所述散热器风扇总成经过第一装配工位时，所述预挂件与所述散热器风扇总成连接；所述第一固定孔与所述散热器风扇总成的顶部固定连接。本申请能够避免增加一个后低工位所导致的人员人成本和设备成本增高的缺陷，与现有技术相比，本申请具有更低的成本。

Description

散热器风扇总成的装配结构、散热器风扇总成和电动车

技术领域

本申请涉及车辆零件装配，具体而言，涉及一种散热器风扇总成的装配结构、散热器风扇总成和电动车。

背景技术

目前，车辆的装配构成过程包括先后排列的前低工位、高工位(底盘合车)、后低工位、其中，由于竖直布置的散热器风扇不需要利用底盘合车上的特定结构进行装配，因此，竖直布置的散热器风扇在前低工位进行装配。

然而，在现有车辆中，有些车辆是采用倾斜布置的散热器风扇，而倾斜布置的散热器风扇的装配需要依赖底盘合车后的特定结构进行安装，因此，倾斜布置的散热器风扇无法在用于装配于竖直布置散热器风扇的前低工位中装配。

针对上述问题，现有技术是现有的用于装配于竖直布置散热器风扇的后低工位之后，额外增加一个后低工位，通过这一后低工位，实现倾斜布置的散热器风扇的装配。

然而，上述方式由于需要增加一个后低工位，进而需要增加额外的装配设备和人员，从而具有改造成本高的缺点。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种散热器风扇总成的装配结构、散热器风扇总成和电动车，该散热器风扇总成的装配结构、散热器风扇总成和电动车能够实现在装配竖直布置散热器风扇的前低工位上，装配倾斜布置的散热器风扇，从而不需要额外增加一个后低工位，从而能够避免增加一个后低工位所导致的人员人成本和设备成本增高的缺陷，与现有技术相比，本申请具有更低的成本。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种散热器风扇总成的装配结构，所述装配结构应用于车体，其中，所述散热器风扇总成倾斜于所述车体的方式装配于所述车体；

所述装配结构包括预挂件和第一固定孔，所述第一固定孔位于所述预挂件的上方，所述预挂件与所述散热器风扇总成的中部拆卸连接，其中，在所述散热器风扇总成经过第一装配工位时，所述预挂件与所述散热器风扇总成连接；

所述第一固定孔与所述散热器风扇总成的顶部固定连接。

在本申请第一方面，通过预挂件和第一固定孔，能够在装配竖直布置散热器风扇的第一装配工位上，利用预挂件和第一固定孔将请倾斜布置的散热器风扇总成固定在车身上，进而实现在装配竖直布置散热器风扇的前低工位上，装配倾斜布置的散热器风扇，从而不需要额外增加一个后低工位，从而能够避免增加一个后低工位所导致的人员人成本和设备成本增高的缺陷，与现有技术相比，本申请具有更低的成本。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述第一固定孔通过螺接方式与所述散热器风扇固定连接。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述预挂件包括挂钩和插销，其中，所述插销的一端与所述挂钩连接，所述插销的另一端贯穿所述挂钩延伸至所述散热器风扇总成，并与所述散热器风扇总成连接。

在本可选的实施方式中，通过挂钩和插销，能够固定散热器风扇总成的一端，另一方面，由于插销可拆卸，因此，可在散热器风扇总成经过第三装配工位时，将插销拔出，从而进行其他装配操作。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述车体还包括底盘前副车架和车身，其中，所述底盘前副车架与所述车身固定连接，所述底盘前副车架设有第二固定孔，其中，在所述散热器风扇总成经过第三装配工位时，所述第二固定孔与所述散热器风扇总成的底部固定连接。

在本可选的实施方式中，由于底盘前副车架设有第二固定孔，因此在所述散热器风扇总成经过第三装配工位时，能够在拔掉插销后，利用第二固定孔将所述散热器风扇总成的底部固定。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述第二固定孔通过螺接方式与所述散热器风扇总成的底部固定连接。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述车身包括第一左架体和第一右架体，所述第一左架体和所述第一右架体均设有挂钩。

在本可选的实施方式中，通过第一左架体的挂钩和所述第一右架体的挂钩能够预固定散热器风扇总成的左右两端，从而提高散热器风扇总成的临时固定过程的稳固性。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述底盘前副车架包括第二左架体和第二右架体，所述第二左架体和所述第二右架体均设有所述第二固定孔。

在本可选的实施方式中，由于第二左架体和所述第二右架体均设有所述第二固定孔，进而，能够利用第二左架体的第二固定孔和第二右架体的第二固定孔固定散热器风扇总成的左右两端，从而高散热器风扇总成的稳固性。

第二方面，本实用新型提供一种散热器风扇总成，所述散热器风扇总成包括预挂孔和安装孔，其中，所述安装孔与如前述实施方式任一项所述的第一固定孔固定连接，所述预挂孔与如前述实施方式任一项所述的预挂件拆解连接。

在可选的实施方式中，所述散热器风扇总成还包括安装横梁、散热器风扇，其中，所述散热器风扇与所述安装横梁连接，所述安装孔设置在所述安装横梁的左右两端。

第三方面，本实用新型提供一种电动车，所述电动车包括如前述实施方式任一项所述的散热器风扇总成的装配结构和如前述实施方式任一项所述的散热器风扇总成。

本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施例公开的一种车体的结构示意图；

图2是本申请实施例公开的一种插销的结构示意图；

图3是本申请实施例公开的一种底盘前副车架的结构示意图；

图4是本申请实施例公开的一种第一左架体的结构示意图；

图5是本申请实施例公开的一种第一右架体的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种散热器风扇总成的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的一种散热器风扇总成的安装示意图。

图标：1-预挂件；2-第一固定孔；101-插销；102-挂钩；3-第二固定孔；4-第一左架体；5-第一右架体；6-第二左架体；7-第二右架体；8-安装横梁；9-安装孔；10-预挂孔；11-连接孔；12-安装柱。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1，图1是本申请实施例公开的一种车体的结构示意图。如图1所示，车体该车体包括装配结构，其中，装配结构包括预挂件1和第一固定孔2，第一固定孔2位于预挂件1的上方，预挂件1与散热器风扇总成的中部拆卸连接，其中，在散热器风扇总成经过第一装配工位时，预挂件1与散热器风扇总成连接。此外，第一固定孔2与散热器风扇总成的顶部固定连接。

在本申请实施例，通过预挂件1和第一固定孔2，能够在装配竖直布置散热器风扇的第一装配工位上，利用预挂件1和第一固定孔2将请倾斜布置的散热器风扇总成固定在车身上，进而实现在装配竖直布置散热器风扇的前低工位上，装配倾斜布置的散热器风扇，从而不需要额外增加一个后低工位，从而能够避免增加一个后低工位所导致的人员人成本和设备成本增高的缺陷，与现有技术相比，本申请具有更低的成本。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，第一固定孔2通过螺接方式与散热器风扇固定连接。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，请参阅图1和图2，其中，图2是本申请实施例公开的一种插销的结构示意图。如图1和图2所示，预挂件1包括挂钩102和插销101，其中，插销101的一端与挂钩102连接，插销101的另一端贯穿挂钩102延伸至散热器风扇总成，并与散热器风扇总成连接。

在本可选的实施方式中，通过挂钩102和插销101，能够固定散热器风扇总成的一端，另一方面，由于插销101可拆卸，因此，可在散热器风扇总成经过第三装配工位时，将插销101拔出，从而进行其他装配操作。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，车体还包括底盘前副车架和车身，其中，底盘前副车架与车身固定连接。进一步地，请参阅图3，图3是本申请实施例公开的一种底盘前副车架的结构示意图，如图3所示，底盘前副车架设有第二固定孔3，其中，在散热器风扇总成经过第三装配工位时，第二固定孔3与散热器风扇总成的底部固定连接。

在本可选的实施方式中，由于底盘前副车架设有第二固定孔3，因此在散热器风扇总成经过第三装配工位时，能够在拔掉插销101后，利用第二固定孔3将散热器风扇总成的底部固定。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，第二固定孔3通过螺接方式与散热器风扇总成的底部固定连接。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的车身包括第一左架体4和第一右架体5，其中，请参阅图4和图5，图4是本申请实施例公开的一种第一左架体的结构示意图，图5是本申请实施例公开的一种第一右架体的结构示意图。如图4、图5所示，第一左架体4和第一右架体5均设有挂钩102。

在本可选的实施方式中，通过第一左架体4的挂钩102和第一右架体5的挂钩102能够预固定散热器风扇总成的左右两端，从而提高散热器风扇总成的临时固定过程的稳固性。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，底盘前副车架包括第二左架体6和第二右架体7，第二左架体6和第二右架体7均设有第二固定孔3。

在本可选的实施方式中，由于第二左架体6和第二右架体7均设有第二固定孔3，进而，能够利用第二左架体6的第二固定孔3和第二右架体7的第二固定孔3固定散热器风扇总成的左右两端，从而高散热器风扇总成的稳固性。

此外，请参阅图6和图7，图6是本申请实施例提供的一种散热器风扇总成的结构示意图，图7是本申请实施例提供的一种散热器风扇总成的安装示意图，如图6、图7所示，本申请实施例的散热器风扇总成包括预挂孔10和安装孔9，其中，安装孔9与如前述实施方式任一项的第一固定孔2固定连接，预挂孔10与如前述实施方式任一项的预挂件1拆解连接。

在可选的实施方式中，散热器风扇总成还包括安装横梁8、散热器风扇，其中，散热器风扇与安装横梁8连接，安装孔9设置在安装横梁8的左右两端。

在可选的实施方式中，散热器风扇总成还包括连接孔11，通过连接孔11，散热器风扇与安装横梁8连接。进一步地，散热器风扇总成还包括安装柱12，安装柱12与第二固定孔3连接。

此外，本申请实施例提供一种电动车，电动车包括如前述实施方式任一项的散热器风扇总成的装配结构和如前述实施方式任一项的散热器风扇总成。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种散热器风扇总成的装配结构，其特征在于，所述装配结构应用于车体，其中，所述散热器风扇总成倾斜于所述车体的方式装配于所述车体；

所述装配结构包括预挂件和第一固定孔，所述第一固定孔位于所述预挂件的上方，所述预挂件与所述散热器风扇总成的中部拆卸连接，其中，在所述散热器风扇总成经过第一装配工位时，所述预挂件与所述散热器风扇总成连接；

所述第一固定孔与所述散热器风扇总成的顶部固定连接。

2.如权利要求1所述的散热器风扇总成的装配结构，其特征在于，所述第一固定孔通过螺接方式与所述散热器风扇固定连接。

3.如权利要求1所述的散热器风扇总成的装配结构，其特征在于，所述预挂件包括挂钩和插销，其中，所述插销的一端与所述挂钩连接，所述插销的另一端贯穿所述挂钩延伸至所述散热器风扇总成，并与所述散热器风扇总成连接。

4.如权利要求3所述的散热器风扇总成的装配结构，其特征在于，所述车体还包括底盘前副车架和车身，其中，所述底盘前副车架与所述车身固定连接，所述底盘前副车架设有第二固定孔，其中，在所述散热器风扇总成经过第三装配工位时，所述第二固定孔与所述散热器风扇总成的底部固定连接。

5.如权利要求4所述的散热器风扇总成的装配结构，其特征在于，所述第二固定孔通过螺接方式与所述散热器风扇总成的底部固定连接。

6.如权利要求4所述的散热器风扇总成的装配结构，其特征在于，所述车身包括第一左架体和第一右架体，所述第一左架体和所述第一右架体均设有挂钩。

7.如权利要求4所述的散热器风扇总成的装配结构，其特征在于，所述底盘前副车架包括第二左架体和第二右架体，所述第二左架体和所述第二右架体均设有所述第二固定孔。

8.一种散热器风扇总成，其特征在于，所述散热器风扇总成包括预挂孔和安装孔，其中，所述安装孔与如权利要求1-7任一项所述的第一固定孔固定连接，所述预挂孔与如权利要求1-7任一项所述的预挂件拆解连接。

9.如权利要求8所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述散热器风扇总成还包括安装横梁、散热器风扇，其中，所述散热器风扇与所述安装横梁连接，所述安装孔设置在所述安装横梁的左右两端。

10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1-7任一项所述的散热器风扇总成的装配结构和如权利要求8-9任一项所述的散热器风扇总成。

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