CN218293732U - 一种点燃式内燃机电子控制增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及增压器技术领域，具体为一种点燃式内燃机电子控制增压器，包括增压器主体和安装板，所述增压器主体两侧设置有安装板，所述增压器主体两侧表面皆设置有减震机构，减震机构包括转动杆、滑块和滑杆，且滑块与滑杆之间通过弹簧弹性连接。本实用新型通过设置的减震机构，当汽车发动机运行以及行驶过程中产生较大的颠簸时，减震机构可以有效减轻因为振动产生的压力，从而保护装置不受损坏，提高装置的使用寿命，提高了装置的实用性和保护性。
Description
技术领域
本实用新型涉及增压器技术领域，具体为一种点燃式内燃机电子控制增压器。
背景技术
增压器是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术，目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。
比如授权公告号为CN2743553Y公开的电子增压器，包括有电源装置，其特征在于，油门踏板上设有油门位置传感器，车架上设有电子无级调速，油门位置传感器信号接至电子无级调速器，在空气滤清器与发动机进气管之间设有稀土永磁式扁平直流电机及其驱动的离心式空气压缩机，电子无级调速器的输出接至稀土永磁式扁平直流电机，车架上设有发电机和电瓶组成的电源装置供电，这种电子增压器，可用于500千瓦以下柴油发动机，如汽车、工程机械用发动机、发电机、大中型拖拉机，中小型船用柴油机等，与涡轮增压机相比，进气、排气阻力小，故障少，其制造工艺简单，生产成本低，安装维修方便，使用效果好，能够提高发动机功率，可以节约能源，由此可见现有的增压器基本满足使用需求，但是仍然存在一些问题。
现有的增压器在安装时通常直接使用螺栓将其固定安装，但是在汽车运行过程中，由于发动机的振动以及路面的颠簸会产生较大的抖动，而现有的增压器安装时缺少减震机构，导致装置在抖动产生的压力下容易损坏，降低装置的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的以下问题：现有的增压器安装时缺少减震机构，导致装置在抖动产生的压力下容易损坏，降低装置的使用寿命。
为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种点燃式内燃机电子控制增压器，包括增压器主体和安装板，所述增压器主体两侧设置有安装板，所述增压器主体两侧表面皆设置有减震机构，减震机构包括转动杆、滑块和滑杆，且滑块与滑杆之间通过弹簧弹性连接，通过该设计，使装置具备减震机构，当汽车发动机运行以及行驶过程中产生较大的颠簸时，减震机构可以有效减轻因为振动产生的压力，从而保护装置不受损坏，提高装置的使用寿命，提高了装置的实用性和保护性。
优选的，所述增压器主体顶端表面设置有进气口，所述进气口顶端设置有进气管道，通过该设计，气体会顺着进气管道从进气口处进入增压器主体内部，在增压器主体作用下增压，提高了装置的实用性。
优选的，所述增压器主体底端表面设置有出气口，所述出气口底端设置有出气管道，通过该设计，经过增压器主体增压后的气体，会从出气口处沿着出气管道输入至气缸内部，从而实现增压的功能，提高了装置的实用性。
优选的，所述增压器主体两侧表面皆通过转轴转动连接有转动杆，所述转动杆远离增压器主体一侧通过转轴转动连接有滑块，通过该设计，当汽车振动产生压力时，转动杆会沿着转轴转动，从而使自身的角度发生改变，起到减震保护的操作，提高了装置的实用性。
优选的，所述滑块表面开设有通孔，通孔内部穿设有滑杆，所述滑杆两端皆固定连接在安装板两端表面，通过该设计，当转动杆转动时，滑块会沿着滑杆轴向上下移动，从而有效对汽车振动过程中产生的压力进行中和，提高了装置的实用性。
优选的，所述滑杆表面安装有弹簧，且弹簧两端分别固定安装在滑块表面以及安装板表面，通过该设计，当滑块沿着滑杆滑动时，会使弹簧发生形变而产生弹力，在弹簧弹力作用下将汽车振动产生的压力进行中和，实现缓冲减震的保护作用，提高了装置的实用性。
优选的，所述进气管道和出气管道一端皆固定安装有螺纹块，所述进气口和出气口内壁皆开设有螺纹，通过该设计，使装置具备安装机构，在安装或者拆卸进气管道和出气管道时，操作方便，提高了装置的便捷性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该点燃式内燃机电子控制增压器设置有转动杆、滑块和滑杆，通过上述设计，使装置具备减震机构，当汽车发动机运行以及行驶过程中产生较大的颠簸时，减震机构可以有效减轻因为振动产生的压力，从而保护装置不受损坏，提高装置的使用寿命，提高了装置的实用性和保护性。
2、该点燃式内燃机电子控制增压器设置有螺纹块，通过上述设计,使装置具备安装机构，在安装或者拆卸进气管道和出气管道时，操作方便，提高了装置的便捷性。
附图说明
图1为本实用新型结构立体示意图；
图2为本实用新型结构分解立体示意图；
图3为本实用新型减震机构处局部结构立体示意图；
图4为本实用新型图3中A处结构放大示意图。
图中：11、增压器主体；12、进气口；13、出气口；14、进气管道；15、出气管道；16、安装板；21、转动杆；22、滑块；23、滑杆；31、螺纹块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如图1-4所示，图示中，部分配件由以下部件装配而成：
装配说明：将进气口12和出气口13安装在增压器主体11两端，再将螺纹块31分别安装在进气管道14底端以及出气管道15顶端，将安装板16通过螺栓固定安装在车架上。
工作原理说明：安装进气管道14和出气管道15时，先将螺纹块31对准进气口12和出气口13，随后顺时针转动进气管道14和出气管道15，在螺纹块31表面与进气口12、出气口13内壁螺纹连接的作用下，将螺纹块31旋入进气口12和出气口13内部，随后将进气管道14另一端与涡轮排气口相连，将出气管道15另一端与气缸进气口相连，此时涡轮产生的气体经过增压器主体11增压后，通过出气管道15输送至气缸内部，实现增压操作。
实施例二
如图1-4所示，图示中，部分配件由以下部件装配而成：
装配说明：将转动杆21通过转轴与增压器主体11表面转动连接，随后将滑块22通过转轴与转动杆21转动连接，将滑杆23从滑块22表面通孔穿过后，两端皆固定安装在安装板16表面。
工作原理说明：当发动机振动以及汽车行驶产生颠簸时会产生压力，在压力作用下，转动杆21会在转轴的作用下围绕转轴转动，从而带动一侧的滑块22沿着滑杆23上下滑动，此时滑杆23表面的弹簧会发生弹性形变产生弹力，在弹力作用下，振动以及颠簸产生的压力被有效中和，从而实现缓冲减震的保护操作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种点燃式内燃机电子控制增压器，包括增压器主体(11)和安装板(16)，其特征在于：所述增压器主体(11)两侧设置有安装板(16)，所述增压器主体(11)两侧表面皆设置有减震机构，减震机构包括转动杆(21)、滑块(22)和滑杆(23)，且滑块(22)与滑杆(23)之间通过弹簧弹性连接。
2.根据权利要求1所述的一种点燃式内燃机电子控制增压器，其特征在于：所述增压器主体(11)顶端表面设置有进气口(12)，所述进气口(12)顶端设置有进气管道(14)。
3.根据权利要求1所述的一种点燃式内燃机电子控制增压器，其特征在于：所述增压器主体(11)底端表面设置有出气口(13)，所述出气口(13)底端设置有出气管道(15)。
4.根据权利要求1所述的一种点燃式内燃机电子控制增压器，其特征在于：所述增压器主体(11)两侧表面皆通过转轴转动连接有转动杆(21)，所述转动杆(21)远离增压器主体(11)一侧通过转轴转动连接有滑块(22)。
5.根据权利要求4所述的一种点燃式内燃机电子控制增压器，其特征在于：所述滑块(22)表面开设有通孔，通孔内部穿设有滑杆(23)，所述滑杆(23)两端皆固定连接在安装板(16)两端表面。
6.根据权利要求5所述的一种点燃式内燃机电子控制增压器，其特征在于：所述滑杆(23)表面安装有弹簧，且弹簧两端分别固定安装在滑块(22)表面以及安装板(16)表面。
7.根据权利要求2所述的一种点燃式内燃机电子控制增压器，其特征在于：所述进气管道(14)和出气管道(15)一端皆固定安装有螺纹块(31)，所述进气口(12)和出气口(13)内壁皆开设有螺纹。
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2022
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