CN213235285U - 一种sp100涡轮增压发动机管理系统集成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，包括壳体、进气总管和控制传感器，所述壳体表面外侧壁上安装进气管，所述进气管的进气口固定连接空气过滤器的出气口，所述空气过滤器右侧表面外侧壁上安装空气流量传感器，所述进气管的右侧末端固定连接进气总管的进气管，所述进气总管的底部安装若干相同的进气支管，所述进气支管的顶部上端固定连接机械涡轮，所述进气总管顶部表面外侧壁上安装怠速控制传感器，所述进气支管的顶部上端安装怠速阀，本实用新型通过空气流量的介入不同，机械涡轮的转速不同，在发动机工作时可以及时为发动机降温，适合被广泛使用。

Description

一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置

技术领域

本实用新型涉及发动机集成装置技术领域，尤其涉及一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置。

背景技术

涡轮增压发动机通过涡轮增压压缩空气，提高发动机的进气密度，从而提高发动机的升功率，同时发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，改善了经济性和排放；米勒循环本质是实现有效膨胀比大于有效压缩比；提高压缩比是提高燃油经济性的一种有效方式，但受制于爆震等的影响，压缩比不能无限制的提升，米勒循环在吸气行程结束时提前关闭进气门，从而达到有效膨胀比大于有效压缩比的效果，相比传统奥托循环发动机，废气所蕴含的能量得以充分利用，从而提高燃油经济性；米勒循环涡轮增压发动机即利用增压技术显著提高发动机动力，同时又结合米勒循环技术提高燃烧效率，在保证强劲动力输出的同时降低燃油消耗及排放。有一种如图1所示的发动机，该发动机包括气缸，所述气缸通过排气门05与排气通道连通，所述气缸通过进气门02 与进气通道连通，进气通道依次通过进气歧管与空气滤清器连接；进气门02 通过凸轮轴03与正时相位调节器04(VVT单元)相连接；排气门05通过凸轮轴与齿轮单元相连接。工作时，空气经过空气滤清器进入进气歧管01，然后进入进气道并在进气道形成油气混合物；VVT(发动机可变气门正时技术)控制阀07转向控制阀接收电子控制单元质量信号调节进入正时相位调节器04的机油量，调节VVT内转子的开启角度，凸轮轴连接转子单元随VVT内转子的调节来控制进气门02的开启关闭情况，气门控制油气混合体进入气缸进行燃烧做功，燃烧后的废气通过排气门05进入排气歧管06，废气经过处理后排出；由于该发动机只采用在进气一侧的正时相位调节器可小角度单调节的转子，无法大角度调节气门正时，无法实现米勒循环，其动力性及燃油效率较低，油耗无法满足第四阶段油耗限值，排放无法满足国六排放法规要求。

现有的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置有以下缺点：1、不可以通过空气介入的流量大小来改变机械涡轮的转动速率。2、机械涡轮在使用时会释放大量的热，不能对其进行及时的降温处理。

实用新型内容

本实用新型提供一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，本实用新型影响空气流量的介入因素有很多，比如风力的大小，车速的快慢，当空气因为气流的原理进去到空气过滤器内，空气过滤器可以将空气进行过滤，以免空气内的杂质过多，进入到发动机内燃烧时会减少发动机的使用寿命，在空气过滤器的出气口处有空气流量传感器，空气流量传感器可以将空气进入值进行计算，再将数值传到怠速控制传感器内，空气则通过进气管进入到进气总管内，当空气流量超过一定设置值时，怠速控制传感器将控制进气总阀下的进气支管打开，不同的空气流量所需要打开的进气支管不同，空气通过进气支管流入到机械涡轮的进气口内，机械涡轮开始转动，提高进气密度，使得燃油与空气更好的燃烧，提供更多的动力，节约燃油的燃烧量，在进气支管与机械涡轮之间有怠速阀，怠速阀受到操作者的油门控制，当空气流量超过一定值时，进气支管是全开的，燃油燃烧也是充分的，提供的动力也是更大的，当操作者不需要太大的动力时，可以通过油门来控制怠速阀的运动，随着操作者油门的加大，怠速阀打开的越多，机械涡轮的转速越开，当操作者降低油门时，即使进气支管的管道全开通，由于怠速阀没有打开，没有太多的空气与燃油燃烧，燃油燃烧的不充分，不会提供太多的动力，该系统可以通过不同的空气流量和油门力度来控制发动机的燃油与空气燃烧速率，从而控制发动机的转速和动力。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，包括壳体、进气总管和怠速控制传感器，所述壳体表面外侧壁上安装进气管，所述进气管的进气口固定连接空气过滤器的出气口，所述空气过滤器右侧表面外侧壁上安装空气流量传感器，所述进气管的右侧末端固定连接进气总管的进气管，所述进气总管的底部安装若干相同的进气支管，所述进气支管的顶部上端固定连接机械涡轮，所述进气总管顶部表面外侧壁上安装怠速控制传感器，所述进气支管的顶部上端安装怠速阀。

可选的，所述进气管的出气孔安装怠速控制传感器的进气孔，所述怠速控制传感器的出气管安装在进气总管的进气管。

可选的，所述进气支管的出气管固定连接怠速阀的进气管，所述怠速阀的出气管固定连接机械涡轮的进气口。

可选的，所述壳体底部安装固定台，所述固定台表面外侧壁上镶嵌若干螺纹孔，所述壳体顶部表面外侧壁上安装通水管。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置：

1、影响空气流量的介入因素有很多，比如风力的大小，车速的快慢，当空气因为气流的原理进去到空气过滤器内，空气过滤器可以将空气进行过滤，以免空气内的杂质过多，进入到发动机内燃烧时会减少发动机的使用寿命，在空气过滤器的出气口处有空气流量传感器，空气流量传感器可以将空气进入值进行计算，再将数值传到怠速控制传感器内，空气则通过进气管进入到进气总管内，当空气流量超过一定设置值时，怠速控制传感器将控制进气总阀下的进气支管打开，不同的空气流量所需要打开的进气支管不同，空气通过进气支管流入到机械涡轮的进气口内，机械涡轮开始转动，提高进气密度，使得燃油与空气更好的燃烧，提供更多的动力，节约燃油的燃烧量，在进气支管与机械涡轮之间有怠速阀，怠速阀受到操作者的油门控制，当空气流量超过一定值时，进气支管是全开的，燃油燃烧也是充分的，提供的动力也是更大的，当操作者不需要太大的动力时，可以通过油门来控制怠速阀的运动，随着操作者油门的加大，怠速阀打开的越多，机械涡轮的转速越开，当操作者降低油门时，即使进气支管的管道全开通，由于怠速阀没有打开，没有太多的空气与燃油燃烧，燃油燃烧的不充分，不会提供太多的动力，该系统可以通过不同的空气流量和油门力度来控制发动机的燃油与空气燃烧速率，从而控制发动机的转速和动力。

2、在发动机壳体的底部安装固定台，固定台上有若干的螺纹孔，操作者可以通过螺纹孔将发动机壳体固定在车内，相比较焊接更容易拆卸安装，在检修发动机时，只需要拆卸螺纹孔上螺钉就可以将发动机拆卸下来进行检查维修，在壳体的顶部安装通水管，通水管内的防冻液可以对发动机进行降温，在发动机工作时散发出大量的热，通水管在发动机的内部利用防冻液将热量传递到防冻液的内部，防冻液在发动机的表面不停的流动来给发动机降温，增加发动机的使用寿命的同时提高发动机的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置的机械涡轮的结构示意图。

图中：1、壳体；2、通水管；3、怠速控制传感器；4、进气总管；5、进气支管；6、机械涡轮；7、怠速阀；8、固定台；9、空气过滤器；10、空气流量传感器；11、进气管；12、进气口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置进行详细的说明。

参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，包括壳体1、进气总管4和怠速控制传感器3，所述壳体1表面外侧壁上安装进气管11，所述进气管11的进气口固定连接空气过滤器9的出气口，所述空气过滤器9右侧表面外侧壁上安装空气流量传感器10，所述进气管11的右侧末端固定连接进气总管4的进气管，所述进气总管4的底部安装若干相同的进气支管5，所述进气支管5的顶部上端固定连接机械涡轮6，所述进气总管4顶部表面外侧壁上安装怠速控制传感器3，所述进气支管5的顶部上端安装怠速阀7。

参考图1所示，所述进气管11的出气孔安装怠速控制传感器3的进气孔，所述怠速控制传感器3的出气管安装在进气总管4的进气管。

示例的，空气流量传感器10可以将空气进入值进行计算，再将数值传到怠速控制传感器3内，空气则通过进气管11进入到进气总管4内，当空气流量超过一定设置值时，怠速控制传感器3将控制进气总阀4下的进气支管5打开，不同的空气流量所需要打开的进气支管5不同，空气通过进气支管5流入到机械涡轮6的进气口12内，机械涡轮6开始转动。

参考图2所示，所述进气支管5的出气管固定连接怠速阀7的进气管，所述怠速阀7的出气管固定连接机械涡轮6的进气口12。

示例的，可以通过油门来控制怠速阀7的运动，随着操作者油门的加大，怠速阀7打开的越多，机械涡轮6的转速越开，当操作者降低油门时，即使进气支管5的管道全开通，由于怠速阀7没有打开，没有太多的空气与燃油燃烧，燃油燃烧的不充分，不会提供太多的动力。

参考图1所示，所述壳体1底部安装固定台8，所述固定台8表面外侧壁上镶嵌若干螺纹孔，所述壳体1顶部表面外侧壁上安装通水管2。

示例的，发动机壳体1的底部安装固定台8，固定台8上有若干的螺纹孔，操作者可以通过螺纹孔将发动机壳体1固定在车内，相比较焊接更容易拆卸安装，在壳体1的顶部安装通水管2，通水管2内的防冻液可以对发动机进行降温。

使用时，影响空气流量的介入因素有很多，比如风力的大小，车速的快慢，当空气因为气流的原理进去到空气过滤器9内，空气过滤器9可以将空气进行过滤，以免空气内的杂质过多，进入到发动机内燃烧时会减少发动机的使用寿命，在空气过滤器9的出气口处有空气流量传感器10，空气流量传感器10可以将空气进入值进行计算，再将数值传到怠速控制传感器3内，空气则通过进气管11进入到进气总管4内，当空气流量超过一定设置值时，怠速控制传感器3将控制进气总阀4下的进气支管5打开，不同的空气流量所需要打开的进气支管5不同，空气通过进气支管5流入到机械涡轮6的进气口内，机械涡轮 6开始转动，提高进气密度，使得燃油与空气更好的燃烧，提供更多的动力，节约燃油的燃烧量，在进气支管5与机械涡轮6之间有怠速阀7，怠速阀7受到操作者的油门控制，当空气流量超过一定值时，进气支管5是全开的，燃油燃烧也是充分的，提供的动力也是更大的，当操作者不需要太大的动力时，可以通过油门来控制怠速阀7的运动，随着操作者油门的加大，怠速阀7打开的越多，机械涡轮6的转速越快，当操作者降低油门时，即使进气支管5的管道全开通，由于怠速阀7没有打开，没有太多的空气与燃油燃烧，燃油燃烧的不充分，不会提供太多的动力，该系统可以通过不同的空气流量和油门力度来控制发动机的燃油与空气燃烧速率，从而控制发动机的转速和动力，在发动机壳体1的底部安装固定台8，固定台8上有若干的螺纹孔，操作者可以通过螺纹孔将发动机壳体1固定在车内，相比较焊接更容易拆卸安装，在检修发动机时，只需要拆卸螺纹孔上螺钉就可以将发动机拆卸下来进行检查维修，在壳体1的顶部安装通水管2，通水管2内的防冻液可以对发动机进行降温，在发动机工作时散发出大量的热，通水管2在发动机的内部利用防冻液将热量传递到防冻液的内部，防冻液在发动机的表面不停的流动来给发动机降温，增加发动机的使用寿命的同时提高发动机的工作效率。

需要说明的是，本实用新型为一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，包括1、壳体；2、通水管；3、怠速控制传感器；4、进气总管；5、进气支管；6、机械涡轮；7、怠速阀；8、固定台；9、空气过滤器；10、空气流量传感器；11、进气管；12、进气口，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，包括壳体(1)、进气总管(4)和怠速控制传感器(3)，其特征在于，所述壳体(1)表面外侧壁上安装进气管(11)，所述进气管(11)的进气口固定连接空气过滤器(9)的出气口，所述空气过滤器(9)右侧表面外侧壁上安装空气流量传感器(10)，所述进气管(11)的右侧末端固定连接进气总管(4)的进气管，所述进气总管(4)的底部安装若干相同的进气支管(5)，所述进气支管(5)的顶部上端固定连接机械涡轮(6)，所述进气总管(4)顶部表面外侧壁上安装怠速控制传感器(3)，所述进气支管(5)的顶部上端安装怠速阀(7)。

2.根据权利要求1所述的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，其特征在于，所述进气管(11)的出气孔安装怠速控制传感器(3)的进气孔，所述怠速控制传感器(3)的出气管安装在进气总管(4)的进气管。

3.根据权利要求1所述的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，其特征在于，所述进气支管(5)的出气管固定连接怠速阀(7)的进气管，所述怠速阀(7)的出气管固定连接机械涡轮(6)的进气口(12)。

4.根据权利要求1所述的一种SP100涡轮增压发动机管理系统集成装置，其特征在于，所述壳体(1)底部安装固定台(8)，所述固定台(8)表面外侧壁上镶嵌若干螺纹孔，所述壳体(1)顶部表面外侧壁上安装通水管(2)。

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