CN113550810B - 曲轴箱通风系统和曲轴箱通风系统的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种曲轴箱通风系统和曲轴箱通风系统的控制方法。该曲轴箱通风系统包括曲轴箱、曲通气体通道和油气分离器，所述曲通气体通道的一端与所述曲轴箱连接，另一端与所述油气分离器连接；还包括控制器、与所述控制器相连的曲通调节器和传感器组件；所述曲通调节器与所述曲通气体通道连接，所述控制器根据所述传感器组件测得的实时信号调节所述曲通调节器的风力档位，调节曲通气体流向所述油气分离器的速度。本发明的曲轴箱通风系统可以调节曲通调节器的风力档位，进而调节曲通气体流向所述油气分离器的速度，实现按需调节曲通气体流动，提高油气分离效率，以保护发动机内部零件和机油。

Description

曲轴箱通风系统和曲轴箱通风系统的控制方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风系统和曲轴箱通风系统的控制方法。

背景技术

随着发动机技术的不断发展，发动机的动力性能不断增强，但是由于动力性能增强，发动机工作过程中泄露到曲轴箱的曲通气体的量也在增多。其中，曲通气体包括空气、燃油、机油的混合气体和燃烧后产生的废气。若曲通气体滞留在曲轴箱内，废气内含有的水蒸气容易凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，使曲轴箱内的机油变稀，同时使机油的物理参数发生变化，对发动机运作造成影响；更为严重的是，废气内还含有二氧化硫，二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且会使发动机内零件受到腐蚀。

针对以上问题，研究人员利用曲轴箱通风系统将曲通气体从曲轴箱内抽出，并对曲通气体进行油气分离，以达到保护机油、延长机油使用期限、减少机件的腐蚀、降低污染物排放和提高发动机经济性的目的。但是在曲轴箱通风系统使用过程中，发现利用现有的曲轴箱通风系统对曲通气体进行处理的效率较低，仍然存在曲通气体滞留在曲轴箱内，破坏机油供给且使发动机内零件受到腐蚀的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种曲轴箱通风系统和曲轴箱通风系统的控制方法，以解决现有的曲轴箱通风系统存在分离效率低的问题。

一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱、曲通气体通道和油气分离器，所述曲通气体通道的一端与所述曲轴箱连接，另一端与所述油气分离器连接；还包括控制器、与所述控制器相连的曲通调节器和传感器组件；所述曲通调节器与所述曲通气体通道连接，所述控制器根据所述传感器组件测得的实时信号调节所述曲通调节器的风力档位，调节曲通气体流向所述油气分离器的速度。

优选地，所述曲轴箱通风系统还包括空气滤清器、进气管道和气缸盖，所述进气管道的一端与所述空气滤清器连接，所述进气管道的另一端与所述气缸盖的发动机进气道连接；所述曲通调节器包括壳体、设置在所述壳体上的空气入口和空气出口、以及设置在所述壳体内的与所述空气出口相对的转动组件；所述空气入口与所述进气管道连接，所述空气出口与所述曲通气体通道连接。

优选地，所述转动组件包括转动叶片、电机和电气接口；所述转动叶片与所述电机连接，且与所述空气出口相对设置；所述电机通过所述电气接口与所述控制器连接。

优选地，所述曲通调节器还包括入口单向阀，所述入口单向阀设置所述空气入口上。

优选地，所述曲轴箱通风系统还包括高负荷通道和中低负荷通道；所述油气分离器包括高负荷出气口和中低负荷出气口；所述高负荷通道的一端与所述高负荷出气口连接，所述高负荷通道的另一端与所述进气管道连接；所述中低负荷通道的一端与所述中低负荷出气口连接，所述中低负荷通道的另一端与所述发动机进气道连接。

优选地，所述曲轴箱通风系统还包括节气门，所述节气门设置在所述高负荷通道与所述进气管道连接的位置和所述中低负荷通道与所述发动机进气道连接的位置之间。

本发明实施例提供一种曲轴箱通风系统，该曲轴箱通风系统中控制器根据传感器组件发送的实时信号确定发动机的实时工况，然后根据实时工况控制曲通调节器的风力档位，以调节曲通气体流向油气分离器的速度，实现按照发动机的实时工况智能地控制曲通调节器的风力档位，以及按需调节曲通气体流动，从而提高油气分离效率。

一种曲轴箱通风系统的控制方法，包括如下步骤：

接收传感器组件的实时信号，根据所述实时信号确定发动机的实时工况；

获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位，基于所述风力档位生成调节信号；

基于所述调节信号控制所述曲通调节器调节到所述风力档位，调节曲通气体流向油气分离器的速度。

优选地，所述获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位，包括：根据所述发动机实时转速和发动机实时负荷查询标准档位表，获取与所述发动机实时转速和发动机实时负荷相对应的标准档位，将所述标准档位确定为所述曲通调节器的风力档位。

优选地，在所述根据所述实时信号确定发动机的实时工况之后，且在所述获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位之前，所述曲轴箱通风系统的控制方法还包括如下步骤：

判断所述发动机的实时工况是否满足启动条件，若所述实时工况满足启动条件，则执行所述获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位。

优选地，所述判断所述发动机的实时工况是否满足启动条件，若所述实时工况满足启动条件，包括：

获取转速启动阈值和负荷启动阈值；

若所述发动机实时负荷大于所述负荷启动阈值，或者所述发动机实时负荷不大于所述负荷启动阈值且所述发动机实时转速大于所述转速启动阈值，则所述实时工况满足启动条件。

本发明实施例提供一种曲轴箱通风系统的控制方法，该曲轴箱通风系统的控制方法，接收传感器组件的实时信号，根据实时信号确定发动机的实时工况，控制器根据实时信号可以快速地确定发动机的实时工况，以便后续根据实时工况调节曲通调节器的风力档位，实现智能调节曲通气体流向油气分离器的速度，以实现快速地使曲轴箱内的曲通气体排出，达到保护发动机内零件和机油的目的。获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位，基于所述风力档位生成调节信号，以便控制器控制曲通调节器。基于调节信号控制曲通调节器调节到风力档位，调节曲通气体流向油气分离器的速度，既可以根据实时工况加快曲通气体的流向油气分离器的速度，也提高了曲通气体的分离效率，以保护保护发动机内零件和机油，以解决曲通气体滞留在曲轴箱内，破坏机油供给和发动机内零件的问题；又可以根据实时工况降低风力档位，以利用较低档位的风力档位使曲通气体以相对于较高档位对应的风力速度缓和的速度流向油气分离器，实现按需调节曲通气体流动，以节约能源，提高曲轴箱通风系统的使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中曲轴箱通风系统的气体流向示意图；

图2是本发明一实施例中曲轴箱通风系统的结构图；

图3是本发明一实施例中曲通调节器的结构图；

图4是本发明一实施例中曲轴箱通风系统的控制方法的一流程示意图；

图5是本发明一实施例中曲轴箱通风系统的控制方法的另一流程示意图。

附图说明：

10、发动机气缸；11、曲轴箱；12、气缸盖；120、发动机进气道；13、气缸盖罩；

20、曲通气体通道；21、第一通道；22、第二通道；

30、油气分离器；

40、曲通调节器；41、壳体；42、空气入口；43、空气出口；44、转动组件；441、转动叶片；442、电机；443、电气接口；45、入口单向阀；

50、空气滤清器；

60、进气管道；61、节气门；

70、高负荷通道；71、高负荷单向阀；

80、中低负荷通道；81、中低负荷单向阀。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供一种曲轴箱通风系统。如图1-图2所示，曲轴箱通风系统包括曲轴箱11、曲通气体通道20和油气分离器30，曲通气体通道20的一端与曲轴箱11连接，另一端与油气分离器30连接；还包括控制器(图中未示)、与控制器相连的曲通调节器40和传感器组件(图中未示)；曲通调节器40与曲通气体通道20连接，控制器根据传感器组件测得的实时信号调节曲通调节器40的风力档位，调节曲通气体流向油气分离器30的速度。

如图1和图2所示，曲通气体通道20包括相互连通的第一通道21和第二通道22，其中，第一通道21与曲轴箱11相连，第二通道22与油气分离器30相连，第一通道21沿竖直方向设置，第二通道22沿水平方向设置，第二通道22上设置曲通调节器40，曲通调节器40沿水平方向吹动曲通气体，以使曲通气体从第二通道22与油气分离器30相连的位置流向油气分离器30。

其中，传感器组件用于生成实时信号发送给控制器，控制器根据实时信号进行计算，以确定发动机的实时工况。本示例中，实时工况是指发动机实时转速和发动机实时负荷对应的工况。传感器组件包括但不限于设置在曲轴箱11上的用于检测发动机实时转速的转速传感器、设置在进气歧管上的用于检测进气压力和进气温度的进气压力温度传感器、及设置在催化器的后氧传感器。实时信号包括但不限于发动机实时转速、进气压力和进气温度、及氧气浓度等。其中，控制器根据传感器组件中的进气压力温度传感器的进气压力和进气温度信号和后氧传感器的氧气浓度等进行计算，以确定发动机实时负荷。

需要说明的是，风力档位与发动机实时转速和发动机实时负荷为正比关系，即风力档位随着发动机实时转速和发动机实时负荷增加而加大，这是因为发动机实时转速越快或者发动机实时负荷越大，则泄露到曲轴箱11内的曲通气体就越多，需要用较大的风力档位加快曲通气体的流动，实现使曲通气体快速流向油气分离器30，到达保护机油和发动机的目标。可以理解地，发动机实时转速降低或者发动机实时负荷减小，则泄露到曲轴箱11内的曲通气体就越少，需要减小风力档位，用较小的风力档位加快曲通气体的流动。

具体地，控制器根据传感器组件发送的实时信号确定发动机的实时工况，然后根据实时工况控制曲通调节器40的风力档位，以调节曲通气体流向油气分离器30的速度，实现按照发动机的实时工况智能地调节曲通调节器40的风力档位，以及按需调节曲通气体流动，从而提高油气分离效率。

可以理解地，控制器可以按照发动机实时工况智能化地控制曲通调节器40的风力档位，一方面，可以根据实时信号加快曲通气体的流向油气分离器30的速度，也提高了曲通气体的分离效率，以保护发动机内的零部件和机油，以解决曲通气体长时间滞留在曲轴箱11内，破坏机油供给和腐蚀发动机内的零部件的问题。例如，当实时信号是表示曲轴箱11中曲通气体的量较多的情况，则根据实时信号增大曲通调节器40的风力档位，加快曲通气体流向油气分离器30的速度，从而可以提高曲通气体分离效率。另一方面，控制器还可以根据实时信号，控制曲通调节器40的风力档位减档，以利用较低档位的风力档位加快曲通气体流向油气分离器30，实现按需调节曲通气体流动，以节约能源，提高曲轴箱通风系统的使用性能。可以理解地，较低档位的风力档位使曲通气体以相对于较高档位更缓和的风力速度流向油气分离器30。例如，当实时信号是表示曲轴箱11中曲通气体的量较少的情况，则根据实时信号控制曲通调节器40的风力档位减档，以达到节约能源，提高曲轴箱通风系统的使用性能。

作为一示例，如图1和图3所示，曲轴箱通风系统还包括空气滤清器50和进气管道60和气缸盖12；进气管道60的一端与空气滤清器50连接，进气管道60的另一端与气缸盖12的发动机进气道120连接；曲通调节器40包括壳体41、设置在壳体41上的空气入口42和空气出口43、以及设置在壳体41内的与空气出口43相对的转动组件44；空气入口42与进气管道60连接，空气出口43与曲通气体通道20连接，空气出口43与曲通气体通道20连接。

具体地，空气入口42与进气管道60连接，新鲜空气从空气滤清器50流向进气管道60，进而流向空气入口42，避免引入杂质；空气出口43与曲通气体通道20连接，以便转动组件44产生的风力从空气出口43吹出，调节曲通气体通道20内曲通气体的流速。

其中，发动机气缸10包括曲轴箱11和气缸盖12，气缸盖12包括发动机进气道120；进气管道60的一端与空气滤清器50连接，进气管道60的另一端与发动机进气道120连接，以使新鲜空气进入发动机气缸10。

作为一示例，如图3所示，转动组件44包括转动叶片441、电机442和电气接口443；转动叶片441与电机442连接，且与空气出口43相对设置；电机442通过电气接口443与控制器连接。

本示例中，转动叶片441与电机442连接，电机442通过电气接口443与控制器连接，以使控制器根据实时工况可以控制曲通调节器40的风力档位，调节转动叶片441的转动速度，以调节曲通气体流向油气分离器30的速度；转动叶片441与空气出口43相对设置，且空气出口43与曲通气体通道20连接，以使转动叶片441产生的风通过空气出口43流向曲通气体通道20，从而调节曲通气体流向油气分离器30的速度。

作为一示例，如图3所示，曲通调节器40还包括入口单向阀45，入口单向阀45设置空气入口42上。

入口单向阀45设置空气入口42上，确保新鲜空气只能从空气滤清器50流向进气管道60，然后进入曲通调节器40内，而不能使曲通气体通过曲通调节器40逆流回空气滤清器50后的进气管道60内，保证曲轴箱通风系统正常工作。

作为一示例，如图1和图2所示，曲轴箱通风系统还包括与气缸盖12连接的气缸盖罩13。其中，曲通气体通道20包括第一通道21和第二通道22，第一通道21水平设置，第二通道22横向设置，第一通道21设置在曲轴箱11和气缸盖12内，第二通道22设置气缸盖12和气缸盖罩13之间，且第二通道22的开口与油气分离器30连接。曲通调节器40设置在第二通道22上，用于调节第二通道22中的曲通气体流向油气分离器30的速度。

作为一示例，如图1和图2所示，曲轴箱通风系统还包括高负荷通道70和中低负荷通道80；油气分离器30包括高负荷出气口和中低负荷出气口；高负荷通道70的一端与高负荷出气口连接，高负荷通道70的另一端与进气管道60连接；中低负荷通道80的一端与中低负荷出气口连接，中低负荷通道80的另一端与发动机进气道120连接。

具体地，曲轴箱11与油底壳相连，曲通气体经过油气分离器30分离出机油，机油从油气分离器30的出油口流向气缸盖罩13、气缸盖12和曲轴箱11，然后从曲轴箱11流至油底壳内，实现循环利用机油。设置高负荷通道70和中低负荷通道80以确保分离后的曲通气体流向发动机气缸10，循环利用。

作为一示例，如图1所示，曲轴箱通风系统还包括节气门61，节气门61设置在高负荷通道70与进气管道60连接的位置和中低负荷通道80与发动机进气道120连接的位置之间。

作为一示例，高负荷出气口处设有高负荷单向阀71，中低负荷出气口处设有中低负荷单向阀81，进气管道60上设有增压器(图中未示)，该增压器设置在高负荷通道70与进气管道60连接的位置和节气门61之间。当增压器处于增压状态时，节气门61开度大，从空气滤清器50流向节气门61的新鲜空气增多，中低负荷通道80中存在较高气压，中低负荷单向阀81无法打开，此时，高负荷通道70的气压相对于油气分离器30的气压低，因此高负荷单向阀71打开以使分离后的曲通气体流向高负荷通道70，进而进入进气管道60和气缸盖12，以使分离后的曲通气体流向发动机气缸10。当增压器不处于增压状态时，节气门61开度小，从空气滤清器50流向节气门61的新鲜空气减少，此时，中低负荷通道80的气压相对于油气分离器30的气压低，中低负荷单向阀81打开，分离后的曲通气体流向中低负荷通道80然后进入气缸盖12，以使分离后的曲通气体流向发动机气缸10。

本发明提供一种曲轴箱通风系统的控制方法，如图4所示，包括如下步骤：

S401:接收传感器组件的实时信号，根据实时信号确定发动机的实时工况。

其中，实时信号是用于表示安装有传感器组件的器件的工作状况的信号，包括但不限于发动机实时转速、进气压力和进气温度、及氧气浓度等。

具体地，控制器接收到实时信号后，则根据实时信号进行计算，以确定发动机的实时工况，以便后续根据实时工况调节曲通调节器40的风力档位，实现智能调节曲通气体流向油气分离器30的速度，以实现快速地使曲轴箱11内的曲通气体排出，达到保护发动机内零件和机油的目的。本示例中，实时工况是指发动机实时转速和发动机实时负荷。

S402:获取与实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位，基于风力档位生成调节信号。

其中，调节信号是用于调节曲通调节器40风力档位的信号。调节信号可以是表示增大曲通调节器40风力档位的信号、减小曲通调节器40风力档位的信号，例如，该调节信号可以表示将曲通调节器40的档位从0档调节至2档，或者将曲通调节器40的档位从2档调节至1档的信号。

S403:基于调节信号控制曲通调节器调节到风力档位，调节曲通气体流向油气分离器的速度。

具体地，控制器根据调节信号控制曲通调节器40调节到风力档位，以实现智能化地调节曲通气体的速度，以便快速的将曲通气体排出曲通调节器40，保护机油和发动机零部件，以解决曲通气体长时间滞留在曲轴箱11内，破坏机油供给和发动机零部件的问题。

本实施例所提供的曲轴箱通风系统的控制方法，接收传感器组件的实时信号，根据实时信号确定发动机的实时工况，控制器根据实时信号可以快速地确定发动机的实时工况，以便后续根据实时工况调节曲通调节器40的风力档位，实现智能调节曲通气体流向油气分离器30的速度，以实现快速地使曲轴箱11内的曲通气体排出，达到保护发动机内零件和机油的目的。获取与实时工况相匹配的曲通调节器40的风力档位，基于风力档位生成调节信号，以便控制器控制曲通调节器40。基于调节信号控制曲通调节器40调节到风力档位，调节曲通气体流向油气分离器30的速度，既可以根据实时工况加快曲通气体的流向油气分离器30的速度，也提高了曲通气体的分离效率，以保护保护发动机内零件和机油，以解决曲通气体滞留在曲轴箱11内，破坏机油供给和发动机内零件的问题；又可以根据实时工况降低风力档位，以利用较低档位的风力档位使曲通气体以相对于较高档位对应的风力速度缓和的速度流向油气分离器30，实现按需调节曲通气体流动，以节约能源，提高曲轴箱通风系统的使用性能。

作为一示例，实时工况包括发动机实时转速和发动机实时负荷，步骤S402，即获取与实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位,包括：

根据发动机实时转速和发动机实时负荷查询标准档位表，获取与发动机实时转速和发动机实时负荷相对应的标准档位，将标准档位确定为曲通调节器的风力档位。

其中，标准档位表对发动机的转速和负荷进行划分，以划分为不同的转速标准范围和负荷标准范围，且标准档位表中还包括与转速标准范围和负荷标准范围所匹配的曲通调节器40风力档位。本示例中标准档位表包括5个档位，可以理解地，该标准档位表可以根据实际情况调整。转速标准范围是指预先划分的发动机转速范围，例如，转速标准范围可以是不大于1250r/min和1250～2000r/min等。负荷标准范围预先划分的负荷转速范围，例如，负荷标准范围可以是25％、25％～50％等。

标准档位是指标准档位表中依据转速标准范围和负荷标准范围所匹配的曲通调节器40风力档位。例如，转速标准范围为1250～2000r/min，负荷标准范围不小于75％,所匹配的曲通调节器40风力档位为2档。

本示例中，根据发动机实时转速和发动机实时负荷查询标准档位表，以确定标准档位，以便后续将标准档位确定为曲通调节器的风力档位，实现根据智能化地调节曲通调节器40的风力档位。

作为一示例，在步骤S401之后，且在步骤S402之前，即在根据实时信号确定发动机的实时工况之后，且在获取与实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位之前，曲轴箱通风系统的控制方法还包括如下步骤：

判断发动机的实时工况是否满足启动条件，若实时工况满足启动条件，则执行获取与实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位。

其中，启动条件是指用于判断是否启动曲通调节器40的条件。本示例中，标准档位表包含有曲通调节器40启动时所对应的的的发动机转速范围和发动机负荷范围，具体是1～4档所对应的发动机转速范围和发动机负荷范围；以及曲通调节器40不启动时所对应的的的发动机转速范围和发动机负荷范围，即0档所对应的发动机转速范围和发动机负荷范围；因此，控制器根据发动机实时转速和发动机实时负荷查询标准档位表，以根据标准档位表判断实时工况是否满足启动条件，实现智能化地控制曲通调节器40的风力档位。

作为一示例，判断发动机的实时工况是否满足启动条件，若实时工况满足启动条件，包括：

S501：获取转速启动阈值和负荷启动阈值。

其中，转速启动阈值是预先设定的发动机转速值，以用来判断是否启动曲通调节器40。负荷启动阈值是预先设定的负荷值，以用来判断是否启动曲通调节器40。

S502：若发动机实时负荷大于负荷启动阈值，或者发动机实时负荷不大于负荷启动阈值且发动机实时转速大于转速启动阈值，则实时工况满足启动条件。

作为一示例，当实时信号的发动机发动机实时负荷大于负荷启动阈值，则实时工况满足启动条件，此时，控制器根据实时信号生成调节信号，以控制曲通调节器40调节到与调节信号对应的风力档位，实现智能化地控制曲通调节器40。

作为另一示例，当发动机实时负荷不大于负荷启动阈值且发动机实时转速大于转速启动阈值，则实时工况满足启动条件，此时，控制器根据实时信号生成调节信号，以控制曲通调节器40调节到风力档位，实现智能化地控制曲通调节器40。

可以理解地，若发动机实时负荷不大于负荷启动阈值且发动机实时转速不大于转速启动阈值，则实时工况不满足启动条件，则不启动曲通调节器40，达到节约能源的作用。

本实施例所提供的曲轴箱通风系统的控制方法，当实时工况的发动机实时负荷大于负荷启动阈值，或者发动机实时负荷不大于负荷启动阈值且发动机实时转速大于转速启动阈值，则实时工况满足启动条件，此时，控制器根据实时信号生成调节信号，以控制曲通调节器40调节到风力档位，实现智能化地控制曲通调节器40。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱、曲通气体通道和油气分离器，所述曲通气体通道的一端与所述曲轴箱连接，另一端与所述油气分离器连接；其特征在于，还包括控制器、与所述控制器相连的曲通调节器和传感器组件；所述曲通调节器与所述曲通气体通道连接，所述控制器根据所述传感器组件测得的实时信号调节所述曲通调节器的风力档位，调节曲通气体流向所述油气分离器的速度；

所述曲轴箱通风系统还包括空气滤清器、进气管道和气缸盖；所述进气管道的一端与所述空气滤清器连接，所述进气管道的另一端与所述气缸盖的发动机进气道连接；所述曲通调节器包括壳体、设置在所述壳体上的空气入口和空气出口、以及设置在所述壳体内的与所述空气出口相对的转动组件；所述空气入口与所述进气管道连接，所述空气出口与所述曲通气体通道连接。

2.如权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述转动组件包括转动叶片、电机和电气接口；所述转动叶片与所述电机连接，且与所述空气出口相对设置；所述电机通过所述电气接口与所述控制器连接。

3.如权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲通调节器还包括入口单向阀，所述入口单向阀设置所述空气入口上。

4.如权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括高负荷通道和中低负荷通道；所述油气分离器包括高负荷出气口和中低负荷出气口；所述高负荷通道的一端与所述高负荷出气口连接，所述高负荷通道的另一端与所述进气管道连接；所述中低负荷通道的一端与所述中低负荷出气口连接，所述中低负荷通道的另一端与所述发动机进气道连接。

5.如权利要求4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括节气门，所述节气门设置在所述高负荷通道与所述进气管道连接的位置和所述中低负荷通道与所述发动机进气道连接的位置之间。

6.一种曲轴箱通风系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法适用在权利要求1-5任一项所述轴箱通风系统上，包括如下步骤：

接收传感器组件的实时信号，根据所述实时信号确定发动机的实时工况；

获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位，基于所述风力档位生成调节信号；

基于所述调节信号控制所述曲通调节器调节到所述风力档位，调节曲通气体流向油气分离器的速度。

7.如权利要求6所述的曲轴箱通风系统的控制方法，其特征在于，所述实时工况包括发动机实时转速和发动机实时负荷，所述获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位,包括：

根据所述发动机实时转速和发动机实时负荷查询标准档位表，获取与所述发动机实时转速和发动机实时负荷相对应的标准档位，将所述标准档位确定为所述曲通调节器的风力档位。

8.如权利要求6所述的曲轴箱通风系统的控制方法，其特征在于，在所述根据所述实时信号确定发动机的实时工况之后，且在所述获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位之前，所述曲轴箱通风系统的控制方法还包括如下步骤：

判断所述发动机的实时工况是否满足启动条件，若所述实时工况满足启动条件，则执行所述获取与所述实时工况相匹配的曲通调节器的风力档位。

9.如权利要求8所述的曲轴箱通风系统的控制方法，其特征在于，所述判断所述发动机的实时工况是否满足启动条件，若所述实时工况满足启动条件，包括：

获取转速启动阈值和负荷启动阈值；

若所述发动机实时负荷大于所述负荷启动阈值，或者所述发动机实时负荷不大于所述负荷启动阈值且所述发动机实时转速大于所述转速启动阈值，则所述实时工况满足启动条件。

Images