CN209818174U - 能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器及高压喷油泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器及高压喷油泵总成，冒烟限烟器与泵体之间设有过渡板，过渡板两侧分别与冒烟限烟器、泵体连接，过渡板上设有过渡板齿杆穿过孔，泵体上设有泵体齿杆穿过孔，过渡板齿杆穿过孔、限烟器齿杆穿过孔、泵体齿杆穿过孔位置相配合，泵体齿杆与泵体连接，冒烟限烟器包括冒烟限烟器壳体、上盖、膜片压板、膜片、导向轴、进气螺钉，膜片、膜片压板与导向轴连接在一起，导向轴下方与弯角摇杆铰接，弯角摇杆与冒烟限烟器壳体上的起动轴连接，弯角摇杆的下方与油量调整螺钉连接，油量调整螺钉的右端与固定在高压喷油泵齿杆上的齿杆连接板配合，冒烟限烟器上设有供高压喷油泵齿杆穿过的限烟器齿杆穿过孔。

Description

能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器及高压喷油泵总成

技术领域

本实用新型属于柴油机用燃油喷射系统领域，特别涉及到能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器及高压喷油泵总成。

背景技术

随着排放要求的日益严格，柴油机在向环保、增压方向发展。柴油机停机时，高压喷油泵总成在自身机械调速器弹簧的拉力作用下，其油量控制齿杆总是处于最大油量位置，这样在柴油机在起动时，高压喷油泵总成向柴油机提供过多的油量，造成柴油机起动困难且启动后冒黑烟；而柴油机在高速大负荷时，又需要高压喷油泵总成向柴油机提供的油量与柴油机的进气量相匹配，以确保柴油机的动力输出。为解决柴油机存在的上述问题，满足柴油机动力输出的要求，本实用新型为高压喷油泵总成设计了带有增压补偿功能的烟度控制装置。

实用新型内容：

本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器及高压喷油泵总成；本实用新型通过过渡板将冒烟限烟器安装到高压喷油泵总成的驱动端，当增压柴油机运转时，冒烟限烟器根据柴油机进气压力的变化而动作，进而控制高压喷油泵总成的供油量，既降低了柴油机的启动烟度，又满足柴油机其它工况的性能要求，适应增压柴油机不断发展的需求。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器，所述冒烟限烟器包括冒烟限烟器壳体、上盖、膜片压板、膜片、导向轴、进气螺钉，进气螺钉与上盖连接，所述膜片压板设有两个，两个膜片压板方便布置在膜片的上下两侧，膜片、膜片压板与导向轴上端通过螺母连接在一起，导向轴下方与L型的弯角摇杆的上部在靠近一个外端的位置铰接，L型弯角摇杆通过中心孔与冒烟限烟器壳体上的起动轴连接，L型弯角摇杆的下方与油量调整螺钉在靠近另一个外端的位置连接，油量调整螺钉的右端与固定在高压喷油泵齿杆上的齿杆连接板配合，冒烟限烟器上设有供高压喷油泵齿杆穿过的限烟器齿杆穿过孔；在下侧膜片压板下部的导向轴上套装有限烟弹簧，限烟弹簧的上端与下侧膜片压板下表面配合、下端面与调整螺套的上限位面配合，调整螺套与冒烟限烟器壳体上部的螺套固定孔连接。

在所述冒烟限烟器壳体的内侧对应油量调整螺钉位置设有满载限位螺钉，所述满载限位螺钉与油量调整螺钉配合。

所述齿杆连接板包括与高压喷油泵齿杆一侧连接的右连接块、与油量调整螺钉的大头端配合的左连接块、中间连接块，左连接块包括短连接块、长连接块，所述右连接块与中间连接块一端连接，短连接块与中间连接块另一端连接，长连接块靠近右连接块位置并与中间连接块连接，所述右连接块、短连接块、长连接块平行设置，短连接块与长连接块之间形成凹槽。

在右连接块上设有若干连接孔，在高压喷油泵齿杆上相对应地设有若干螺纹孔，连接孔与螺纹孔通过螺钉连接。

所述齿杆与齿杆连接板连接的一端外径变细，并采用削扁结构。

一种能够降低柴油机烟度的高压喷油泵总成，所述冒烟限烟器为本实用新型所公开的冒烟限烟器，所述冒烟限烟器与泵体之间设有过渡板，过渡板两侧分别与冒烟限烟器、泵体连接，所述过渡板上设有过渡板齿杆穿过孔，泵体上设有泵体齿杆穿过孔，所述过渡板齿杆穿过孔、限烟器齿杆穿过孔、泵体齿杆穿过孔位置相配合，所述泵体齿杆与泵体连接。

所述过渡板上设有个贯穿孔，其中上部位置的贯穿孔通过螺钉将过渡板与高压喷油泵连接在一起，下部位置的贯穿孔通过螺钉将冒烟限烟器壳体、过渡板及泵体连接在一起。

所述泵体与过渡板之间通过垫片一密封，过渡板与冒烟限烟器壳体之间均通过垫片二密封。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过过渡板将冒烟限烟器安装到高压喷油泵总成的驱动端，当增压柴油机运转时，冒烟限烟器根据柴油机进气压力的变化而动作，进而控制高压喷油泵总成的供油量，既降低了柴油机的启动烟度，又满足柴油机其它工况的性能要求，适应增压柴油机不断发展的需求。

2.本实用新型的过渡板组件体积小，结构简单而紧凑，方便与冒烟限烟器及泵体的连接，减少了在增加冒烟限烟器后高压喷油泵总成在柴油机上安装所需增大的空间，并预留了裕量，能够适应更大体积高压喷油泵的安装要求。

3.本实用新型的冒烟限烟器壳体结构紧凑，扩展了冒烟限烟器功能的发挥，有效的改善了增压柴油机的工作性能及排放要求。

4.本实用新型的齿杆连接板采用水平放置的倒h型结构，能够使不同高压喷油泵总成满足相应增压柴油机的要求。

5.本实用新型冒烟限烟器的高压喷油泵总成通过选用不同刚度的弹簧可以适应不同增压柴油机的功率走向，不同的弹簧预紧力可使冒烟限烟器具有不同的作用始点；调节螺钉在L型弯角摇杆上的伸出量，可以调整起动和低速时高压喷油泵提供给柴油机的油量大小；调整满载限位螺钉的长度，可以调整满负荷时高压喷油泵提供给柴油机的最大供油量；此加装了冒烟限烟器的高压喷油泵总成，结构简单，体积小巧，能有效地解决增压柴油机起动及低速时烟度大的问题。

附图说明：

图1是本实用新型能够降低柴油机烟度的高压喷油泵总成的结构示意图；

图2是本实用新型冒烟限烟器的结构示意图；

图3是本实用新型齿杆连接板的结构以及与高压喷油泵齿杆的连接结构示意图；

图4为过渡板的结构示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的右视图。

具体实施方式：

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例：

结合图1至图6，一种能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器，所述冒烟限烟器1包括冒烟限烟器壳体11、上盖18、膜片压板22、膜片23、导向轴 17、进气螺钉19，进气螺钉与上盖连接，冒烟限烟器壳体11、上盖18、膜片压板22、膜片23、导向轴17、进气螺钉19，等组成一个封闭的气压密封腔，所述膜片压板22设有两个，两个膜片压板22方便布置在膜片23的上下两侧，膜片23、膜片压板22与导向轴上端通过螺母10连接在一起，它们组成了冒烟限烟器的气体压力感应元件；导向轴17下方与L型的弯角摇杆6的上部在靠近一个外端的位置铰接，L型弯角摇杆6通过中心孔与冒烟限烟器壳体上的起动轴21连接，L型弯角摇杆6能够以安装在冒烟限烟器壳体上的起动轴21为中心旋转，L型弯角摇杆6的下方与油量调整螺钉 7在靠近另一个外端的位置连接，油量调整螺钉7的右端即大头端与固定在高压喷油泵齿杆4上的齿杆连接板20配合，油量调整螺钉7的大头端始终与固定在高压喷油泵齿杆4上的齿杆连接板20接触，冒烟限烟器1上设有供高压喷油泵齿杆4穿过的限烟器齿杆穿过孔，油量调整螺钉7可以通过旋转来调整其伸出量。

在下侧膜片压板22下部的导向轴17上套装有限烟弹簧16，限烟弹簧 16的上端与下侧膜片压板22下表面配合、下端面与调整螺套15的上限位面配合，调整螺套与冒烟限烟器壳体11上部的螺套固定孔连接，调整螺套连接位置的壳体壁将冒烟限烟器壳体11分开为相对独立的内腔，在所述冒烟限烟器壳体11的内侧对应油量调整螺钉7位置设有满载限位螺钉8，所述满载限位螺钉8与油量调整螺钉7配合。

所述齿杆连接板20包括与高压喷油泵齿杆4一侧连接的右连接块201、与油量调整螺钉7的大头端配合的左连接块、中间连接块205，左连接块包括短连接块203、长连接块202，所述右连接块与中间连接块一端连接，短连接块与中间连接块另一端连接，长连接块靠近右连接块位置并与中间连接块连接，所述右连接块、短连接块、长连接块平行设置，短连接块与长连接块之间形成凹槽204，由右连接块、中间连接块及左连接块的短连接块、长连接块构成一个水平放置的近似倒h型结构。

在右连接块201上设有若干连接孔206，在高压喷油泵齿杆4上相对应地设有若干螺纹孔41，连接孔206与螺纹孔41通过螺钉28连接。

带有倒h型齿杆连接板的齿杆是高压油泵总成油量的控制部分。齿杆向左运动时，高压喷油泵总成向柴油机供给的油量逐渐增大；齿杆向右运动时，高压喷油泵总成向柴油机供给的油量逐渐直至完全不供油。

一种能够降低柴油机烟度的高压喷油泵总成，包括冒烟限烟器1、泵体 9，所述冒烟限烟器1为本实用新型公开的上述结构的冒烟限烟器，所述冒烟限烟器1与泵体9之间设有过渡板25，过渡板25两侧分别与冒烟限烟器 1、泵体9连接，所述过渡板25上设有过渡板齿杆穿过孔253，泵体9上设有泵体齿杆穿过孔，所述过渡板齿杆穿过孔、限烟器齿杆穿过孔、泵体齿杆穿过孔位置相配合，所述泵体齿杆与泵体9连接。由于过渡板25安装在高压喷油泵泵体9与冒烟限烟器1之间，通过过渡板25的过渡连接，在高压喷油泵总成上实现了增压柴油机的烟度控制及性能的改善。

所述过渡板25上设有6个贯穿孔，其中上部位置的4个贯穿孔251通过4个螺钉27将过渡板25与高压喷油泵9连接在一起，下部位置的2个贯穿孔252通过2个螺钉3将冒烟限烟器壳体11、过渡板25及泵体9连接在一起。通过螺纹孔254盲孔结构将限烟器壳体与过渡板的上部联接紧固，同时起到限位作用。

所述泵体9与过渡板25之间通过垫片一2密封，过渡板25与冒烟限烟器壳体11之间均通过垫片二24密封。

加装冒烟限烟器的高压喷油泵总成的工作过程：

增压柴油机的进气道通过进气歧管及进气螺钉与冒烟限烟器气压密封腔相通，使柴油机进气道内的气压与限烟器气压密封腔内的气压相同。当柴油机起动时，由于其进气道的进气压力低于冒烟限烟器膜片下方弹簧的预紧力，冒烟限烟器不起作用。这时冒烟限烟器的L型弯角摇杆不转动，适当调整L型弯角摇杆下方油量调整螺钉的伸出量，可以限制柴油机在起动及低速时高压喷油泵总成的供油量，进而控制柴油机在起动和低速时的烟度排放。

随着发动机转速的不断上升，进气道的进气压力不断增大，当柴油机的进气压力大于冒烟限烟器膜片下方弹簧的预紧力时，冒烟限烟器开始工作，膜片压板推动导向轴向下运动，导向轴下端通过铰接推动L型弯角摇杆以起动轴为中心旋转，带动L型弯角摇杆下端的油量调整螺钉向左运动，减少了其对齿杆运动的限制，齿杆向左侧的大油量方向运动，直至油量调整螺钉与冒烟限烟器壳体上的满载限位螺钉接触，进而控制柴油机的最大功率输出。

以上加装了冒烟限烟器的高压喷油泵总成可以调整的参数包括：

选用不同刚度的弹簧可以适应不同增压柴油机的功率走向。

不同的弹簧预紧力可使冒烟限烟器具有不同的作用始点。

调节螺钉在L型弯角摇杆上的伸出量，可以调整起动和低速时高压喷油泵提供给柴油机的油量大小。

调整满载限位螺钉的长度，可以调整满负荷时高压喷油泵提供给柴油机的最大供油量。

此加装了冒烟限烟器的高压喷油泵总成，结构简单，体积小巧，能有效地解决增压柴油机起动及低速时烟度大的问题。

以上仅为本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器，其特征是，所述冒烟限烟器包括冒烟限烟器壳体、上盖、膜片压板、膜片、导向轴、进气螺钉，进气螺钉与上盖连接，所述膜片压板设有两个，两个膜片压板方便布置在膜片的上下两侧，膜片、膜片压板与导向轴上端通过螺母连接在一起，导向轴下方与L型的弯角摇杆的上部在靠近一个外端的位置铰接，L型弯角摇杆通过中心孔与冒烟限烟器壳体上的起动轴连接，L型弯角摇杆的下方与油量调整螺钉在靠近另一个外端的位置连接，油量调整螺钉的右端与固定在高压喷油泵齿杆上的齿杆连接板配合，冒烟限烟器上设有供高压喷油泵齿杆穿过的限烟器齿杆穿过孔；在下侧膜片压板下部的导向轴上套装有限烟弹簧，限烟弹簧的上端与下侧膜片压板下表面配合、下端面与调整螺套的上限位面配合，调整螺套与冒烟限烟器壳体上部的螺套固定孔连接。

2.如权利要求1所述的能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器，其特征是，在所述冒烟限烟器壳体的内侧对应油量调整螺钉位置设有满载限位螺钉，所述满载限位螺钉与油量调整螺钉配合。

3.如权利要求1所述的能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器，其特征是，所述齿杆连接板包括与高压喷油泵齿杆一侧连接的右连接块、与油量调整螺钉的大头端配合的左连接块、中间连接块，左连接块包括短连接块、长连接块，所述右连接块与中间连接块一端连接，短连接块与中间连接块另一端连接，长连接块靠近右连接块位置并与中间连接块连接，所述右连接块、短连接块、长连接块平行设置，短连接块与长连接块之间形成凹槽。

4.如权利要求3所述的能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器，其特征是，在右连接块上设有若干连接孔，在高压喷油泵齿杆上相对应地设有若干螺纹孔，连接孔与螺纹孔通过螺钉连接。

5.根据权利要求4所述的能够降低柴油机烟度的冒烟限烟器，其特征在于，所述齿杆与齿杆连接板连接的一端外径变细，并采用削扁结构。

6.一种能够降低柴油机烟度的高压喷油泵总成，包括冒烟限烟器、泵体，其特征是，所述冒烟限烟器为权利要求1至5任意一项所述的冒烟限烟器，所述冒烟限烟器与泵体之间设有过渡板，过渡板两侧分别与冒烟限烟器、泵体连接，所述过渡板上设有过渡板齿杆穿过孔，泵体上设有泵体齿杆穿过孔，所述过渡板齿杆穿过孔、限烟器齿杆穿过孔、泵体齿杆穿过孔位置相配合，所述泵体齿杆与泵体连接。

7.如权利要求6所述的能够降低柴油机烟度的高压喷油泵总成，其特征是，所述过渡板上设有个贯穿孔，其中上部位置的贯穿孔通过螺钉将过渡板与高压喷油泵连接在一起，下部位置的贯穿孔通过螺钉将冒烟限烟器壳体、过渡板及泵体连接在一起。

8.如权利要求6所述的能够降低柴油机烟度的高压喷油泵总成，其特征是，所述泵体与过渡板之间通过垫片一密封，过渡板与冒烟限烟器壳体之间均通过垫片二密封。