CN218291672U - 一种反光减震减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速带技术领域，特别是涉及一种反光减震减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的左右两侧均固定安装有减速带辅体，每个所述减速带辅体的表面均固定安装有橡胶套，每个所述橡胶套的表面均固定安装有至少两个第一反光条，所述减速带主体的上端部开设有主滑槽，所述主滑槽内部竖直滑动安装有主缓冲垫，所述主缓冲垫的下端部与主滑槽底部之间固定安装有至少两个第二弹簧。本实用新型通过每个橡胶套的表面均安装有多个第一反光条，同时主缓冲垫的上表面安装有多个第二反光条，当橡胶套和主缓冲垫被灯光照射时，多个第一反光条和第二反光条会起到较强的反光作用，从而可以对来往车辆、行人起到较好的警示作用。

Description

一种反光减震减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，特别是涉及一种反光减震减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，现有的减速带整体较硬，车轮无论是快速通过还是缓慢通过，都会受到一定的颠簸，对于缓慢通过的车轮无法起到较好减震效果。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种反光减震减速带。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种反光减震减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的左右两侧均固定安装有减速带辅体，每个所述减速带辅体的表面均固定安装有橡胶套，每个所述橡胶套的表面均固定安装有至少两个第一反光条，所述减速带主体的上端部开设有主滑槽，所述主滑槽内部竖直滑动安装有主缓冲垫，所述主缓冲垫的下端部与主滑槽底部之间固定安装有至少两个第二弹簧，所述主缓冲垫的上端部固定安装有至少两个第二反光条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述减速带辅体的内部均开设有弧形槽，每个所述弧形槽的内部均固定安装有至少两个支撑块，所述主滑槽左右两侧的内壁均开设有侧滑槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主缓冲垫的左右两侧均固定安装有至少两个侧滑杆，每个所述侧滑杆均位于侧滑槽内部，所述主缓冲垫的右侧开设有至少两个斜槽，每个所述斜槽与主滑槽内壁之间均固定安装有第一弹簧。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、多个侧滑杆均在侧滑槽内滑动，同时主缓冲垫移动会带动多个第二弹簧压缩变形，且主缓冲垫侧边的多个第一弹簧同样会压缩变形，但此时的轮子可以平稳通过减速带主体，当车轮快速通过减速带主体上时，由于主缓冲垫无法及时向右下方移动，导致主缓冲垫的右侧会直接撞击到主滑槽的内壁，且主缓冲垫会出现卡顿的现象，此时车轮会出现颠簸，通过将主缓冲垫设计成向右下方移动，从而可以根据车速，对车轮起到不同的反馈，对缓慢通过的车轮可以起到较好的减震作用，不会出现较强的颠簸，使得缓慢行驶的车轮可以平稳移动。

2、每个橡胶套的表面均安装有多个第一反光条，同时主缓冲垫的上表面安装有多个第二反光条，当橡胶套和主缓冲垫被灯光照射时，多个第一反光条和第二反光条会起到较强的反光作用，从而可以对来往车辆、行人起到较好的警示作用。

附图说明

图1为本实用新型减速带主体的结构示意图；

图2为本实用新型橡胶套的结构示意图；

图3为本实用新型减速带辅体的结构示意图；

图4为本实用新型主缓冲垫的结构示意图。

其中：1、减速带主体；11、主滑槽；12、侧滑槽；13、减速带辅体；14、弧形槽；15、支撑块；16、橡胶套；17、第一反光条；2、主缓冲垫；21、侧滑杆；22、斜槽；23、第一弹簧；24、第二弹簧；25、第二反光条。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:如图1、图2、图3和图4所示，一种反光减震减速带，包括减速带主体1，减速带主体1的左右两侧均固定安装有减速带辅体13，每个减速带辅体13的表面均固定安装有橡胶套16，每个橡胶套16的表面均固定安装有至少两个第一反光条17，减速带主体1的上端部开设有主滑槽11，由于减速带辅体13内部开设有弧形槽14，因此减速带辅体13也可以发生一定的形变，由于弧形槽14内壁安装有多个支撑块15，因此减速带辅体13会快速恢复形变，同时具有较好的支撑性，并不会直接被压扁，当轮子越过橡胶套16来到减速带主体1上方时，轮子会接触到主缓冲垫2，主缓冲垫2受力逐渐向右下方移动，主缓冲垫2向下移动带动多个侧滑杆21移动，多个侧滑杆21均在侧滑槽12内滑动，同时主缓冲垫2移动会带动多个第二弹簧24压缩变形，且主缓冲垫2侧边的多个第一弹簧23同样会压缩变形，但此时的轮子可以平稳通过减速带主体1，当车轮快速通过减速带主体1上时，由于主缓冲垫2无法及时向右下方移动，导致主缓冲垫2的右侧会直接撞击到主滑槽11的内壁，且主缓冲垫2会出现卡顿的现象，主滑槽11内部竖直滑动安装有主缓冲垫2，主缓冲垫2的下端部与主滑槽11底部之间固定安装有至少两个第二弹簧24，主缓冲垫2的上端部固定安装有至少两个第二反光条25。

每个减速带辅体13的内部均开设有弧形槽14，每个弧形槽14的内部均固定安装有至少两个支撑块15，主滑槽11左右两侧的内壁均开设有侧滑槽12，主缓冲垫2的左右两侧均固定安装有至少两个侧滑杆21，每个橡胶套16的表面均安装有多个第一反光条17，同时主缓冲垫2的上表面安装有多个第二反光条25，当橡胶套16和主缓冲垫2被灯光照射时，多个第一反光条17和第二反光条25会起到较强的反光作用，每个侧滑杆21均位于侧滑槽12内部，主缓冲垫2的右侧开设有至少两个斜槽22，每个斜槽22与主滑槽11内壁之间均固定安装有第一弹簧23。

工作原理：

第一步，当有轮子缓慢经过减速带主体1时，轮子先接触到橡胶套16表面，轮子会带动橡胶套16发生形变，橡胶套16受力压缩减速带辅体13，由于减速带辅体13内部开设有弧形槽14，因此减速带辅体13也可以发生一定的形变，由于弧形槽14内壁安装有多个支撑块15，因此减速带辅体13会快速恢复形变，同时具有较好的支撑性，并不会直接被压扁，当轮子越过橡胶套16来到减速带主体1上方时，轮子会接触到主缓冲垫2，主缓冲垫2受力逐渐向右下方移动，主缓冲垫2向下移动带动多个侧滑杆21移动，多个侧滑杆21均在侧滑槽12内滑动，同时主缓冲垫2移动会带动多个第二弹簧24压缩变形，且主缓冲垫2侧边的多个第一弹簧23同样会压缩变形，但此时的轮子可以平稳通过减速带主体1，当车轮快速通过减速带主体1上时，由于主缓冲垫2无法及时向右下方移动，导致主缓冲垫2的右侧会直接撞击到主滑槽11的内壁，且主缓冲垫2会出现卡顿的现象，此时车轮会出现颠簸，通过将主缓冲垫2设计成向右下方移动，从而可以根据车速，对车轮起到不同的反馈，对缓慢通过的车轮可以起到较好的减震作用，不会出现较强的颠簸，使得缓慢行驶的车轮可以平稳移动。

第二步，每个橡胶套16的表面均安装有多个第一反光条17，同时主缓冲垫2的上表面安装有多个第二反光条25，当橡胶套16和主缓冲垫2被灯光照射时，多个第一反光条17和第二反光条25会起到较强的反光作用，从而可以对来往车辆、行人起到较好的警示作用。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (5)

1.一种反光减震减速带，包括减速带主体(1)，其特征在于，所述减速带主体(1)的左右两侧均固定安装有减速带辅体(13)，每个所述减速带辅体(13)的表面均固定安装有橡胶套(16)，每个所述橡胶套(16)的表面均固定安装有至少两个第一反光条(17)，所述减速带主体(1)的上端部开设有主滑槽(11)，所述主滑槽(11)内部竖直滑动安装有主缓冲垫(2)，所述主缓冲垫(2)的下端部与主滑槽(11)底部之间固定安装有至少两个第二弹簧(24)，所述主缓冲垫(2)的上端部固定安装有至少两个第二反光条(25)。

2.根据权利要求1所述的一种反光减震减速带，其特征在于，每个所述减速带辅体(13)的内部均开设有弧形槽(14)，每个所述弧形槽(14)的内部均固定安装有至少两个支撑块(15)。

3.根据权利要求1所述的一种反光减震减速带，其特征在于，所述主滑槽(11)左右两侧的内壁均开设有侧滑槽(12)。

4.根据权利要求3所述的一种反光减震减速带，其特征在于，所述主缓冲垫(2)的左右两侧均固定安装有至少两个侧滑杆(21)，每个所述侧滑杆(21)均位于侧滑槽(12)内部。

5.根据权利要求4所述的一种反光减震减速带，其特征在于，所述主缓冲垫(2)的右侧开设有至少两个斜槽(22)，每个所述斜槽(22)与主滑槽(11)内壁之间均固定安装有第一弹簧(23)。

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