CN218288002U - 一种车把和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车把和电动车，涉及电动车技术领域，车把包括相互连接的把立结构和车把手，车把通过把立结构与车体的头管连接,把立结构包括把立管、锁紧块和设置在把立管中的把芯杆，锁紧块通过把芯杆设置在把立管的一端，锁紧块位于远离把立结构和车把手连接的一端；把立结构由安装有锁紧块的一端安装在头管上，把芯杆、把立管和锁紧块构成斜铁锁紧结构，通过拧紧把芯杆使把立结构固定在头管上。与现有技术相比，本申请取消了把芯垫圈，把立管在上端可以直接和把芯杆连接；并且取消了现有技术中用于限位的缩管工艺，改用头管上的装置限位，结构简单、安装方便、节约成本、简化工艺。

Description

一种车把和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体涉及一种车把和电动车。

背景技术

电动车作为一种重要的交通工具，便捷而且环保，深受人们的喜爱，尤其现在的大城市道路拥挤问题非常严重，轻便又灵活的代步工具是人们出行的首选，电动车比传统燃油车体积小、上手简单、易操作，驾驶时噪音也比较小，更加安全，同自行车相比也更加省力，在短途出行中很占优势，越来越多的人选择使用电动车出行。

电动车的车把作用是操纵前轮，通过控制前轮的方向使电动车朝向目标方向行驶，车把包括把立结构，通过把立结构连接带有前轮的头管，以实现车把控制前轮的方向来控制电动车行驶的方向。现在市面上有一种带把立结构的车把，其把立结构包括把芯垫圈、把立管和锁紧块，把立管用于安装把芯杆；锁紧块用于将把立结构安装至头管；把立管有缩管的工艺，用于在安装时进行安全限位。这种车把的把立结构制造和加工繁琐，安装起来也比较麻烦，制作成本较高。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车把和电动车，结构简单、安装方便、节约成本、简化工艺。

本申请解决上述技术问题的方案如下：本申请提供的一种车把，包括相互连接的把立结构和车把手，车把通过把立结构与车体的头管连接,把立结构包括把立管、锁紧块和设置在把立管中的把芯杆，锁紧块通过把芯杆设置在把立管的一端，锁紧块位于远离把立结构和车把手连接的一端。把立结构由安装有锁紧块的一端安装在头管上，把芯杆、把立管和锁紧块构成斜铁锁紧结构，通过拧紧把芯杆使把立结构固定在头管上。

可选地，把立管为中空的圆柱管体，把立管垂直于水平面，把立管包括上端和下端，上端和车把手连接，下端连接锁紧块。车把通过把立结构和车体的头管连接，实际安装中，把立管竖直安装，上端通过连接块连接车把手，下端通过锁紧块安装在头管中。

可选地，把芯杆穿设于把立管内，且把芯杆和把立管共轴线，把芯杆的一端露出于把立管的上端，露出的把芯杆的端部设置有盖帽。把芯杆穿过把立管，和把立管同样竖直安装，在把立管上端露出的部分安装有盖帽，盖帽可以盖住把芯杆露出的端部，使把芯杆的端部不容易受到剐蹭，车体的外观完整，提升用户的视觉体验，在把立管下端露出的部分连接有锁紧块，使锁紧块连接到把立管下端。

可选地，把立管的上端具有封口面，封口面设置有和把芯杆匹配的穿孔。本申请的把立管在把立管上端可以直接和把芯杆连接，把立管上端设置有封口面，将把立管封口，封口面上设置有使把芯杆穿过的穿孔，穿孔的把芯杆连接固定，以使把立管在上端连接把芯杆并固定，把立管和把芯杆的连接将把立管封口替代现有技术的把立管及把芯垫圈，使得成本更低，安装方便。

可选地，把芯杆和锁紧块螺纹连接。

可选地，把芯杆连接锁紧块的一端的周壁上设置有外螺纹，锁紧块设置有螺纹孔，螺纹孔和把芯杆的外螺纹配合，且把芯杆穿出锁紧块以露出把芯杆的端部。把芯杆穿过把立管，在把立管的上端使用封口面固定，把芯杆的下端使用螺纹连接锁紧块，锁紧块固定连接在车体的头管中，拧动把芯杆上端露出的部分，可使把芯杆下端的外螺纹和锁紧块的内螺纹相对运动，紧固或者松懈，锁紧块和把立管紧固或者松开，使得车把通过把立结构安装在头管上。

可选地，把立管的下端具有第一斜口，第一斜口相对于把立管的轴线倾斜，锁紧块有和第一斜口抵持的第二斜口，以使把立管和锁紧块通过第一斜口和第二斜口匹配设置。把立管的外径大于锁紧块的外径，把芯杆、把立管和锁紧块构成斜铁锁紧结构，把立管的第一斜口和锁紧块的第二斜口互相抵持，通过拧紧把芯杆使把立结构固定在头管上。

可选地，锁紧块的周壁上设置有多个平行的凹槽，凹槽沿锁紧块的轴线方向设置。

可选地，锁紧块上的多个凹槽和头管配合，以使车把安装在头管上。多个平行的凹槽宽度和深度都相同，分布在锁紧块周壁上因第二斜口产生的周壁长度差异中周壁较长的一侧，以和头管连接。

本申请实施例的另一方面，提供了一种电动车，包括车体以及设置在车体上的本申请所描述的车把，车体上设置有头管，车把通过把立结构和头管连接，把立结构通过锁紧块与头管连接。

本申请实施例提供的车把和电动车，车把包括相互连接的车把手和把立结构，车把通过把立结构与车体的头管连接，使得车把可以控制电动车的方向。车把向电动车上用户所在的一侧弯曲，方便用户使用；把立结构包括把立管、锁紧块和设置在把立管中的把芯杆，锁紧块通过把芯杆设置在把立管的一端，把芯杆和锁紧块螺纹配合并穿过锁紧块伸出一端，把芯杆、把立管和锁紧块构成斜铁锁紧结构，通过拧紧把芯杆使把立结构固定在头管上。把立结构安装在头管上时，锁紧块安装在头管内，把立管下端的一部分跟随锁紧块一起进入头管固定。

本申请所提供的电动车包括车体以及如上所述的车把，车把通过把立结构安装在头管上，与现有技术相比，本申请通过在把立管的上端端面设置封口面，把芯杆穿过封口面上的穿孔和把立管连接和固定，在把立管的上端端面形成了把立管封口结构，由于采用了把立管封口结构和把芯杆连接、并且取消了现有技术中用于限位的缩管工艺，改用头管上的装置限位，使得本申请的车把结构简单、安装方便、节约成本、简化工艺。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实施例提供的车把结构示意图；

图2是本实施例提供的车把的把立结构的横截面结构示意图；

图3是本实施例提供的车把的车把手结构示意图；

图4是本实施例提供的锁紧块结构示意图；

图5是本实施例提供另一视角的锁紧块结构示意图；

图6是本实施例提供的连接部结构示意图。

图标：10-车把；100-车把手；110-横杆；120-把柄；200-把立结构；210-把立管；211-封口面；212-第一斜口；214-穿孔；220-把芯杆；221-安装段；222-盖帽；223-螺纹段；230-锁紧块；231-第二斜口；232-螺纹孔；234-凹槽；300-连接部；310-第二连接板；311-第二安装孔；320-第一连接板；321-第一安装孔；340-第二侧面；350-第一侧面。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例提供一种车把10，如图1所示，包括相互连接的把立结构200和车把手100，车把10通过把立结构200与车体的头管连接,图2展示了把立结构200的横截面，把立结构200包括把立管210、锁紧块230和设置在把立管210中的把芯杆220，锁紧块230通过把芯杆220设置在把立管210的一端，锁紧块230位于远离把立结构200和车把手100连接的一端；

把立结构200由安装有锁紧块230的一端安装在头管上，把芯杆220、把立管210和锁紧块230构成斜铁锁紧结构，通过拧紧把芯杆220使把立结构200固定在头管上。

车把手100用于和用户的手接触，结构如图3所示，车把手100通过连接部300连接把立结构200，车把手100包括两端伸出的把柄120和用于连接连接部300的横杆110，用户通过握住把柄120操纵车辆，把柄120弯曲向用户的一侧，使用户更好掌握车辆，提升用户的使用体验；横杆110用于连接在连接部300上，连接方式不做限定，可使用焊接或者其他方式固定连接，也可以在连接部300上设置可使横杆110活动安装的结构,车把手100上的把柄120一般设置有便于握力和安装刹车件的结构，在此不做赘述。

本申请实施例提供的车把，与现有技术相比，本申请取消了把芯垫圈，把立管在上端可以直接和把芯杆连接；并且取消了现有技术中用于限位的缩管工艺，改用头管上的装置限位，结构简单、安装方便、节约成本、简化工艺。

示例的，由图2所示，把立结构200包括把立管210、把芯和锁紧块230，把立管210为中空的圆柱管体，把立管210垂直于水平面，把立管210包括上端和下端，上端通过连接部300和车把手100连接，下端连接锁紧块230。

示例的，连接部300连接车把手100和把立结构200，具体和把立结构200中的把立管210连接。把立结构200的横截面如图2所示，其中把立管210为表面光滑的中空圆柱管体，垂直于水平面竖直安装在头管上，把立管210的上端和下端指竖直的把立管210相对的上下两端，把芯杆220穿过把立管210在把立管210的上端与把立管210的端部连接，把芯杆220的下端穿过锁紧块230，使把立管210的下端和锁紧块230的上端的表面连接。在本申请的一种实施例中，把立结构200具体通过锁紧块230和电动车的头管连接，锁紧块230进入到头管中，相应的把立管210的下端也有部分进入头管用于固定和安装。

本申请的把立管210为外表面光滑的直管，在本申请的一种实施例中，现有技术在把立管210的制造加工中包括有缩管工序，把立管210由Φ28.6缩管至Φ22.2，用于安全限位，本申请和现有技术相比取消了缩管工艺，采用安装在头管上的限位塑件进行限位，不在把立管210上做缩管工艺，使得把立管210的加工更加方便，把立管210由Φ28.6变更为Φ22.2，材料重量减少48克，减少的重量占比17％，把立管210轻量化且成本更低。

示例的，在本申请的一种实施例中，连接部300的结构如图6所示，第一连接板320连接对称的两块第二连接板310，第二连接板310相对于第一连接板320弧形连接并且弯曲九十度，使连接部300为U形,并且在安装时U形开口向下，即第一连接板320相对于水平面平行，且垂直于把立管210。第一连接板320上设有第一安装孔321，第二连接板310上设有第二安装孔311，第一安装孔321和第二安装孔311用于安装电动车车把10的配件，例如前车篮和车把手100上用于驱动的线束等配件，在其他的实施例中，为了满足安装电动车车把10所需的配件的需求，连接部300的结构并不局限于此。第一连接部300和第二连接板310形成的两侧U形侧面，其中第一侧面350的形状和车把手100的横杆110嵌合，用于和车把手100的横杆110相连接，与之相对的第二侧面340的形状和把立结构200的把立管210嵌合，用于和把立结构200的把立管210连接，连接可为焊接，在其他的实施例中，连接部300的第一侧面350和第二侧面340也可设置有活动结构，以使连接部300与车把手100的横杆110、把立结构200的把立管210活动连接。连接部300连接把立管210的一侧为电动车车体所在的一侧，即用户使用电动车时所在的一侧，把立管210为竖直安装；车把手100和连接部300连接在车把手100弯向的一侧，即安装车把手100时，使车把手100向用户所在的一侧弯曲，用于和连接部300连接的横杆110平行于水平面，即垂直于把立管210。

具体地，把芯杆220穿设于把立管210内，且把芯杆220和把立管210共轴线，把芯杆220的一端露出于把立管210的上端，露出的把芯杆220的端部设置有盖帽222。把芯杆220的结构如图2所示，把芯杆220安装在把立管210中，为竖立的直杆，把芯杆220的上端卡接在把立管210的端面里，和把立管210卡接的上端部分设有一段安装段221，较把芯杆220更粗，安装段221可卡接在把立管210的上端端面里，并露出于把立管210的上端端面，把芯杆220的露出的安装段221上设置有盖帽222，盖住安装段221的上端面。

具体的，把立管210的上端具有封口面211，封口面211设置有和把芯杆220匹配的穿孔214。封口面211在把立管210的上端端面设置，其上设有和把芯杆220上端的安装段221大小匹配的穿孔214，安装段221通过穿孔214穿过把立管210的封口面211露出，盖帽222盖在从封口面211上露出的安装段221上。在一种实施例中，现有技术将把芯杆220和把立管210上端安装在一起时使用了把芯垫圈，把芯垫圈安装在把立管210的上端，把芯杆220穿过把芯垫圈和把立管210固定连接，本申请和现有技术相比取消了把芯垫圈，采用把立管210的上端封口面211开设穿孔214固定安装把芯杆220，把立管210封口面211替代原有把立管210及把芯垫圈，成本更低。

示例的，把芯杆220和锁紧块230螺纹连接。

具体地，把芯杆220连接锁紧块230的一端的周壁上设置有外螺纹，锁紧块230设置有螺纹孔232，把芯杆220通过外螺纹和螺纹孔232配合，把芯杆220穿过锁紧块230露出端部。

示例的，如图4所示，把芯杆220的下端设置带有外螺纹的螺纹段223，螺纹孔232为通孔，把芯立杆下端的螺纹段223穿过锁紧块230的螺纹孔232，螺纹段223的长度比从锁紧块230中突出，在锁紧块230的底端露出一段，在将车把10的把立结构200安装至头管时留出预留量。图5为锁紧块的另一视角结构示意图。

示例的，如图2所示的把立管210，把立管210的下端具有第一斜口212，第一斜口212相对于把立管210的轴线倾斜，锁紧块230有和第一斜口212抵持的第二斜口231，以使把立管210和锁紧块230通过第一斜口212和第二斜口231匹配设置。锁紧块230为内空的短管，和把立管210接触的上端开设有第二斜口231，锁紧块230的外壁直径小于把立管210的外壁直径，锁紧块230的第二斜口231内圈小于把立管210的第一斜口212的内圈，以使第一斜口212可以和第二斜口231抵持。

示例的，如图5所示，锁紧块230的周壁上设置有多个平行的凹槽234，凹槽234沿锁紧块230的轴线方向设置。多个平行的凹槽234宽度和深度都相同，分布在锁紧块230周壁上因第二斜口231产生的周壁长度差异中周壁较长的一侧。

具体地，锁紧块230上的多个凹槽234和头管配合，车把10安装在头管上。

另一方面，本申请实施例还提供一种电动车，包括车体以及设置在车体上的上述的车把10，车体上设置有头管，车把10的把立结构200和头管连接。

本申请提供的车把10，其具体工作原理及使用方法为：车把10用于控制电动车的行驶方向,包括车把手100和把立结构200,车把10通过把立结构200安装在头管上,把立结构200包括把立管、锁紧块230和安装在把立管210中的把芯杆220，锁紧块230通过把芯杆220和把立管210连接，把芯杆220和把立管210在把立管210上端的封口面处连接，把立杆在下端和锁紧块230螺纹连接，锁紧块230的第二斜口231和把立管210的第一斜口212相互抵持。把立结构200由安装有锁紧块230的一端安装在头管上，把芯杆220、把立管210和锁紧块230构成斜铁锁紧结构，通过拧紧把芯杆220使把立结构200固定在头管上。

本申请的车把10结构简单，不仅安装和制造的负担轻，还为电动车提供了一种轻量化的把立结构200，产品的体验感更好，实用性更高。

该电动车包含与前述实施例中的车把10相同的结构和有益效果。车把10的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车把，其特征在于，包括相互连接的把立结构和车把手，所述车把通过所述把立结构与车体的头管连接,所述把立结构包括把立管、锁紧块和设置在所述把立管中的把芯杆，所述锁紧块通过所述把芯杆设置在所述把立管的一端，所述锁紧块位于远离所述把立结构和所述车把手连接的一端。

2.根据权利要求1所述的车把，其特征在于，所述把立管为中空的圆柱管体，所述把立管垂直于水平面，所述把立管包括上端和下端，所述上端通过连接部和所述车把手连接，所述下端连接所述锁紧块。

3.根据权利要求2所述的车把，其特征在于，所述把芯杆穿设于所述把立管内，且所述把芯杆和所述把立管共轴线，所述把芯杆的一端露出于所述把立管的所述上端，露出的所述把芯杆的端部设置有盖帽。

4.根据权利要求2或3所述的车把，其特征在于，所述上端具有封口面，所述封口面设置有和所述把芯杆匹配的穿孔。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车把，其特征在于，所述把芯杆和所述锁紧块螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的车把，其特征在于，所述把芯杆连接所述锁紧块的一端的周壁上设置有外螺纹，所述锁紧块设置有螺纹孔，所述外螺纹和所述螺纹孔配合，且所述把芯杆穿出所述锁紧块以露出所述把芯杆的端部。

7.根据权利要求1-4任一项所述的车把，其特征在于，所述把立管的下端具有第一斜口，所述第一斜口相对于所述把立管的轴线倾斜，所述锁紧块有和所述第一斜口抵持的第二斜口，以使所述把立管和所述锁紧块通过所述第一斜口和所述第二斜口匹配设置。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车把，其特征在于，所述锁紧块的周壁上设置有多个平行的凹槽，所述凹槽沿所述锁紧块的轴线方向设置。

9.根据权利要求8所述的车把，其特征在于，所述锁紧块上的多个所述凹槽和所述头管配合，以使所述车把安装在所述头管上。

10.一种电动车，其特征在于，包括车体以及设置在所述车体上的如权利要求1-9任一项所述的车把，所述车体上设置有头管，所述车把通过把立结构和所述头管连接，所述把立结构通过锁紧块与所述头管连接。

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