CN218267215U - 汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，密封结构为密封圈，密封圈为圆环形，圆环内具有多个干涉齿，沿密封圈的剖面看，密封圈的主体为球碗形，球心位于密封圈轴线上；从球碗形的上缘向外再向下翻边，翻边外表面为弧形；密封圈主体的球形外表面与下方的镜脚之间零贴合密封；干涉齿端部与镜头之间干涉密封；翻边外表面与镜头之间接触密封；密封圈使用聚氧化聚甲醛（POM）材料一体成型。密封圈主体的球形密封表面具有更安全可靠的密封效果，采用的POM材质，增强了密封圈的耐磨性，避免因磨损而快速失效，而且POM材质具有自润滑特性，使镜头的转动更顺畅不卡顿。

Description

汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车外后视镜技术领域，尤其涉及一种汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构。

背景技术

汽车外后视镜主要分为镜头和镜脚两部分，镜头是功能部分，负责为驾驶员提供间接视野；镜脚负责连接车体和镜头。从功能上和安全角度考虑，镜头需要相对镜脚转动，以调整视野范围或完全折叠。因镜头要相对镜脚反复转动，所以两者之间需要预留空间，而预留的间隙在风进入时会发出声音产生噪音，所以需要在镜头与镜脚之间设置密封结构。

目前的常用的密封方法是热塑性弹性体（TPE）软胶干涉方案，如图1的b处所示，密封件5安装于支座护罩2上，凸出的边缘为TPE材料，与副镜壳3接触位置干涉，在副镜壳3和支座护罩2之间起干涉密封作用。此方案的缺点是只有一个干涉面，防风效果不够好，而且镜头折叠时密封件与临近零件摩擦常发出异响。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车外后视镜镜头与镜脚间的新型密封结构，密封圈具有多点密封的结构，密封性能更好，且采用新型材料，更适应多次折叠磨损的密封环境。

为解决上述技术问题，本实用新型具有如下构成：

汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，密封结构为密封圈，密封圈为圆环形，从圆环内表面伸出多个干涉齿，干涉齿呈上翘趋势；沿密封圈的圆环轴线剖面看，密封圈的主体为球碗形，球心位于密封圈轴线上；从球碗形的上缘向外再向下翻边，翻边外表面为弧形；密封圈主体的球形外表面与下方的镜脚之间零贴合密封；干涉齿端部与镜头之间干涉密封；翻边外表面与镜头之间接触密封；密封圈使用聚氧化聚甲醛（POM）材料一体成型。

进一步，密封圈的翻边与球碗形外表面之间留有间隙。

优选地，密封圈主体的球碗形外表面与下方镜脚的支座护罩顶端零贴合密封；干涉齿端部包胶热塑性弹性体（TPE）材料，包胶材料与镜头的电机壳干涉密封；翻边外表面与镜头的副镜壳之间接触密封。

优选地，密封圈上部与副镜壳之间留有间隙。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，其主体的球形密封表面具有更安全可靠的密封效果。密封圈所采用的POM材质，增强了密封圈的耐磨性，避免因磨损而快速失效，更好地满足反复折叠镜头的需要，而且POM材质具有自润滑特性，使镜头的转动更顺畅不卡顿。

附图说明

图1：现有技术的密封结构；

图2：本实用新型的密封圈的零件图；

图3：包含本实用新型密封圈的外后视镜的装配图；

图4：本实用新型的密封圈安装区域的局部放大图。

图中各符号表示含义如下：

1-密封圈、11-主体、12-翻边、13-干涉齿；2-支座护罩；3-副镜壳；4-电机壳；5-密封件（仅出现在背景技术中）。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参见图3，本实用新型的密封结构为密封圈1。

由图2密封圈的零件图可见，密封圈1为圆环形，从圆环内表面伸出多个干涉齿13，分布在圆周的四个方向上。从图4可见圆环的截面形状，密封圈1主体11为球碗形，球心位于密封圈1轴线上；从球碗形的上缘向外再向下翻边12，翻边12外表面为弧形，翻边12的外径根据实际情况确定，通常翻边12与球碗形外壁之间留有间隙；干涉齿13呈上翘趋势。

结合图3和图4可见密封圈1的安装位置，密封圈1位于镜头与镜脚连接处，同时与镜头、镜脚零件接触起密封作用。具体地，如图4所示，密封圈1主体11的球碗形外表面与下方的支座护罩2顶端零贴合密封；密封圈1翻边12外表面与外围的副镜壳3接触；内部上翘的干涉齿13端面与上方的电机壳4接触。支座护罩2属于镜脚的零件，副镜壳3与电机壳4属于镜头的零件。

密封圈1主体11的球形外表面，使密封圈1在镜头绕镜脚转动过程中无论被带动向哪个方向转动，都始终保持与支座护罩2的接触，确保密封的安全可靠性。

镜头的反复折叠使密封圈1与周围零件长期多次发生摩擦，密封圈1容易被磨损而影响密封，或者密封圈1的现有材料使镜头的转动不够顺滑，本实施例的密封圈1使用聚氧化聚甲醛（POM）材料一体成型，POM材料具有耐磨和自润滑的特性，能避免上述问题，更适用于此处的密封环境。

密封圈1的干涉齿13端部包胶热塑性弹性体（TPE）材料，包胶材料与电机壳4干涉密封。为了避免干涉齿13与电机壳4干涉量过大影响密封圈1工作，图4的a处可见密封圈1上部与副镜壳3之间留有间隙。

本实用新型的汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，其主体11的球形密封表面具有更安全可靠的密封效果。密封圈1所采用的POM材质，增强了密封圈1的耐磨性，避免因磨损而快速失效，更好地满足反复折叠镜头的需要，而且POM材质具有自润滑特性，使镜头的转动更顺畅不卡顿。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合，修改或者等同置换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，其特征在于，密封结构为密封圈（1），所述密封圈（1）为圆环形，从圆环内表面伸出多个干涉齿（13），所述干涉齿（13）呈上翘趋势；沿所述密封圈（1）的圆环轴线剖面看，所述密封圈（1）的主体（11）为球碗形，球心位于所述密封圈（1）轴线上；从球碗形的上缘向外再向下翻边（12），所述翻边（12）外表面为弧形；

所述密封圈（1）所述主体（11）的球形外表面与下方的镜脚之间零贴合密封；所述干涉齿（13）端部与镜头之间干涉密封；所述翻边（12）外表面与镜头之间接触密封；

所述密封圈（1）使用聚氧化聚甲醛（POM）材料一体成型。

2.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，其特征在于，所述密封圈（1）的所述翻边（12）与球碗形外表面之间留有间隙。

3.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，其特征在于，所述密封圈（1）所述主体（11）的球碗形外表面与下方镜脚的支座护罩（2）顶端零贴合密封；所述干涉齿（13）端部包胶热塑性弹性体（TPE）材料，包胶材料与镜头的电机壳（4）干涉密封；所述翻边（12）外表面与镜头的副镜壳（3）之间接触密封。

4.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜头与镜脚间的密封结构，其特征在于，所述密封圈（1）上部与副镜壳（3）之间留有间隙。

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