CN218258051U - 保险杠及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制造技术领域，提供一种保险杠及车辆，保险杠包括杠体，杠体为一体成型结构；其中，杠体朝向车体前端的一侧设有多个安装部，多个安装部可拆卸连接至车体前端。保险杠的杠体为一体成型结构，不存在多段拼接间隙和面差，保险杠的线型更加流畅，外观质量较好。与此同时，杠体朝向车体前端的一侧设有多个安装部，安装部不外漏，进一步提升了保险杠的平整度。

Description

保险杠及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种保险杠及车辆。

背景技术

车辆保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，相关技术中，车辆保险杠为分体式结构，分为三段或者四段结构，多段结构拼装后的间隙和面差不能保证，且螺栓连接结构外漏，严重影响了车辆的外观质量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种保险杠，保险杠的杠体为一体成型结构，不存在拼接间隙和面差，保险杠的线型更加流畅，外观质量较好。与此同时，杠体朝向车体前端的一侧设有多个安装部，在外侧看不到安装部的存在，进一步提升了保险杠的平整度。

本实用新型实施例还提供了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例提供的保险杠，包括：

杠体，所述杠体为一体成型结构；

其中，所述杠体朝向车体前端的一侧设有多个安装部，多个所述安装部可拆卸连接至所述车体前端。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述安装部设置于所述杠体的中心区域的外侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述中心区域内设置有通气格栅。

根据本实用新型的一个实施例，所述杠体为朝向所述车体前端的正前方凸出的弓形结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述杠体朝向所述车体前端的一侧设有交错的加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述杠体背离所述车体前端的侧面设置有多条特征线棱，多条所述特征线棱与车体相适应。

根据本实用新型的一个实施例，所述通气格栅包括多个间隔设置的隔板，所述隔板朝向所述车体前端的一侧设有交错的加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述杠体为SMC复合材料杠体。

根据本实用新型的一个实施例，所述杠体背离所述车体前端的一侧设有车牌安装座，所述车牌安装座与所述杠体一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例提供的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例提供的保险杠。

本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

根据本实用新型第一方面实施例提供的保险杠，包括杠体，杠体为一体成型结构；其中，杠体朝向车体前端的一侧设有多个安装部，多个安装部可拆卸连接至车体前端。保险杠的杠体为一体成型结构，不存在多段拼接间隙和面差，保险杠的线型更加流畅，外观质量较好。与此同时，杠体朝向车体前端的一侧设有多个安装部，安装部不外漏，进一步提升了保险杠的平整度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的第一种保险杠的后视图；

图2为本实用新型实施例提供的第一种保险杠的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的第二种保险杠的后视图；

图4为本实用新型实施例提供的第二种保险杠的主视图。

附图标记：

100、杠体；102、安装部；104、中心区域；106、通气格栅；1062、隔板；108、加强筋；110、特征线棱；112、车牌安装座。

具体实施方式

为使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实用新型中的附图，对实用新型中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

相关技术中，车辆保险杠为分体式结构，分为三段或者四段结构，多段结构拼装后的间隙和面差不能保证，且螺栓连接结构外漏，严重影响了车辆的外观质量。

根据本实用新型第一方面实施例提供的保险杠，请参阅图1至图4，包括杠体100，杠体100为一体成型结构，采用一体冲压成型，杠体100安装在车体前端，用于吸收和减缓外界的冲击力、防护车体的安全。

杠体100靠近车体前端的一侧设置有多个安装部102，多个安装部102可拆卸连接至车体前端，用于将杠体100固定在车体上。

根据本实用新型实施例提供的保险杠，保险杠的杠体100为一体成型结构，不存在多段拼接间隙和面差，保险杠的线型更加流畅，外观质量较好。与此同时，杠体100朝向车体前端的一侧设有多个安装部102，在外侧看不到安装部102的存在，进一步提升了保险杠的平整度。

在一些实施例中，安装部102为卡扣结构或者螺栓结构，车体前端设置有与安装部102相匹配的连接部。

为了提高保险杠的通用性，降低研发成本和模具制造成本，保险杠可以同时适用于电动车和燃油车。杠体100包括中心区域，在燃油车中，中心区域对应于车体前端发动机的位置，中心区域一般用于为车体散热。

在一些实施例中，多个安装部102设置在中心区域的外侧，避开中心区域设置。

保险杠用于燃油车时，请参阅图3至图4，杠体100的中心区域设置有通气格栅106，此时安装部102避开了通气格栅106的位置，有利于安装部102的设置，且安装部102不会影响车体的散热。保险杠用于电动车时，请参阅图1至图2，杠体100的中心区域不需要设置通气格栅106。

根据上述内容可知，多个安装部102设置在中心区域的外侧时，杠体100的模板不仅适用于电动车，还适用于燃油车。保险杠的基础版针对电动车设计，表面无通气格栅106；如果用于燃油车时，只需要增加一副开口工装进行裁剪，不仅可以减少成本，还可以保障保险杠的通用性。

需要说明的是，通气格栅106的样式可以根据需要设置，可以是多个间隔设置的隔板1062，隔板1062的间距可以调整，隔板1062的形状也可以调整。

在一些实施例中，杠体100为弓形结构，弓形结构朝向车体前端的正前方凸出，弯曲的杠体100抗变形能力较强，能够有效抵抗来自正前方的外部荷载，有助于保护车体以及车体内部的构件。

在一些实施例中，杠体100朝向车体前端的一侧设置有交错的加强筋108，加强筋108可以增加杠体100的抗变形强度，能够有效抵抗来自车体正前方的外部荷载，提高了保险杠的安全性。

可以理解的是，加强筋108可以纵横交错设置，还可以“米”字型设置，使用时增加加强筋的密度和尺寸，可以提升杠体100的整体强度。

在一些实施例中，杠体100的中心区域设置有通气格栅106，通气格栅106包括多个间隔设置的隔板1062。为了提升杠体100的中心区域104的结构强度，隔板1062朝向车体前端的一侧设置有加强筋108。

可以理解的是，加强筋108设置于隔板1062上时，增加了隔板1062的抗变形能力，进而增加了整个中心区域104以及杠体100的强度。

在一些实施例中，杠体100背离车体前端的侧面设置有多条特征线棱110，多条特征线棱110与车体相适应。

如图2和图4所示，特征线棱110设置于杠体100弯折变形的位置，杠体100上的特征线棱110与车体过渡连接，使整个车身呈流线型结构，不仅可以使杠体100的弯折处更加流畅美观，还降低了杠体100和车体的风阻，降低了车辆的能耗。

在一些实施例中，杠体100为SMC(Sheet molding compound)复合材料杠体。

可以理解的是，杠体100采用SMC复合材料，提高了保险杠的强度和使用寿命。

在一些实施例中，杠体100背离车体前端的一侧设置有车牌安装座112，车牌安装座112与杠体100一体成型。

可以理解的是，车牌安装座112与杠体100一体成型降低了杠体100的制造成本，方便了车辆的组装，且车牌安装座112的稳定性较高。

在一些实施例中，杠体100上还设置有一级脚踏安装装置、雷达盖板装置以及拖车钩过孔等。

根据本实用新型第二方面实施例提供的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例提供的保险杠。

可以理解的是，车辆包括车体，车体前端安装有保险杠。保险杠的杠体100为一体成型结构，不存在多段拼接间隙和面差，保险杠的线型更加流畅，外观质量较好。

综上所述，根据本实用新型实施例提供的保险杠及车辆，保险杠包括杠体100，杠体100为一体成型结构；其中，杠体100朝向车体前端的一侧设有多个安装部102，多个安装部102可拆卸连接至车体前端。保险杠的杠体100为一体成型结构，不存在多段拼接间隙和面差，保险杠的线型更加流畅，外观质量较好。与此同时，杠体100朝向车体前端的一侧设有多个安装部102，在外侧看不到安装部102的存在，进一步提升了保险杠外侧面的平整度。

在多个安装部102设置在中心区域的外侧时，杠体100的模板不仅适用于电动车，还适用于燃油车。保险杠的基础版针对电动车设计，表面无通气格栅106；如果用于燃油车时，只需要增加一副开口工装进行裁剪，不仅可以减少成本，还可以保障保险杠的通用性。

在杠体100朝向车体前端的一侧设置有交错的加强筋108时，加强筋108可以增加杠体100的抗变形强度，能够有效抵抗来自车体正前方的外部荷载，提高了保险杠的安全性。

在杠体100背离车体前端的侧面设置有多条特征线棱110时，多条特征线棱110与车体上的特征线棱相适应。特征线棱110设置于杠体100弯折变形的位置，杠体100与车体上的特征线棱过渡连接，使整个车身呈流线型结构，不仅可以使杠体100的弯折曲面处更加流畅美观，还降低了杠体100的风阻，降低了车辆的能耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠，其特征在于，包括：

杠体，所述杠体为一体成型结构；

其中，所述杠体朝向车体前端的一侧设有多个安装部，多个所述安装部可拆卸连接至所述车体前端。

2.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，多个所述安装部设置于所述杠体的中心区域的外侧。

3.根据权利要求2所述的保险杠，其特征在于，所述中心区域内设置有通气格栅。

4.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠，其特征在于，所述杠体为朝向所述车体前端的正前方凸出的弓形结构。

5.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠，其特征在于，所述杠体朝向所述车体前端的一侧设有交错的加强筋。

6.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠，其特征在于，所述杠体背离所述车体前端的侧面设置有多条特征线棱，多条所述特征线棱与车体相适应。

7.根据权利要求3所述的保险杠，其特征在于，所述通气格栅包括多个间隔设置的隔板，所述隔板朝向所述车体前端的一侧设有交错的加强筋。

8.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠，其特征在于，所述杠体为SMC复合材料杠体。

9.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠，其特征在于，所述杠体背离所述车体前端的一侧设有车牌安装座，所述车牌安装座与所述杠体一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的保险杠。

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