CN218235943U - 电动车减震器铁吊环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车减震器铁吊环，属于减震器吊环技术领域，其包括吊环本体和减震器体，所述减震器体的外表面两侧均固定连接有连接块，所述连接块与吊环本体之间设置有稳固拆装装置，所述稳固拆装装置包括连接圆盘，所述连接圆盘的外表面顶部与吊环本体的外表面底部固定连接。该电动车减震器铁吊环，通过设置稳固拆装装置，在第一螺纹卡块和第二螺纹卡块的作用下，使得吊环本体可以与减震器体进行初步固定，在滑动杆的作用下，使得第二螺纹卡块可以向下运动并与第二螺纹卡孔进行接触，此时转动滑动杆，使得滑动杆可以带动第二螺纹卡块与第二螺纹卡孔固定，此时便可以对连接圆盘进行限位。

Description

电动车减震器铁吊环

技术领域

本实用新型属于减震器吊环技术领域，具体为电动车减震器铁吊环。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于电动车、汽车等领域，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，而电动车减震器的两端都配置有用于连接安装的铁吊环。

常见的减震器铁吊环包括连接块和吊环本体，吊环本体通过连接块可以与减震器体的两端固定连接，但是在实际的使用过程中，车辆路过不平的路段时，容易对减震器体或者吊环本体造成损坏，传动的吊环本体与减震器体通过连接块固定连接，导致吊环本体或者减震器体发生损坏，需要更换整个配件，费时费财。

为了解决减震器体或者吊环本体发生损坏需要更换这个配件造成浪费的问题，现有技术是将吊环本体与连接块之间通过螺纹卡块和螺纹孔进行固定连接，但是这种连接方式，容易在长期的震动中造成螺纹卡块与螺纹孔之间松动，进而使得固定效果不佳。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了电动车减震器铁吊环，解决了现有技术是将吊环本体与连接块之间通过螺纹卡块和螺纹孔进行固定连接，但是这种连接方式，容易在长期的震动中造成螺纹卡块与螺纹孔之间松动，进而使得固定效果不佳的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动车减震器铁吊环，包括吊环本体和减震器体，其特征在于：所述减震器体的外表面两侧均固定连接有连接块，所述连接块与吊环本体之间设置有稳固拆装装置，所述稳固拆装装置包括连接圆盘，所述连接圆盘的外表面顶部与吊环本体的外表面底部固定连接，所述连接圆盘的外表面底部固定连接有第一螺纹卡块，所述连接块的外表面一侧开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹卡块的外表面螺纹形状和大小与第一螺纹孔的内壁螺纹形状和大小相适配，所述连接圆盘的内壁滑动插设有滑动杆，所述滑动杆的底端固定连接有第二螺纹卡块，所述连接块的圆弧面对称固定连接有两个矩形块，所述矩形块的顶部开设有第二螺纹孔。

作为本实用新型的进一步方案：所述滑动杆的顶端固定连接有圆形块，所述圆形块的外表面顶部固定连接有操作块。

作为本实用新型的进一步方案：所述连接圆盘与连接块之间设置有辅助固定装置，所述第二螺纹卡块的外表面螺纹形状和大小与第二螺纹孔的内壁螺纹形状和大小相适配。

作为本实用新型的进一步方案：所述滑动杆的外表面套设有环形块和第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与环形块的外表面底部和连接圆盘的外表面顶部固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述辅助固定装置包括两个圆筒体，所述圆筒体的外表面与连接块的圆弧面固定连接，所述圆筒体的一端滑动连接有燕尾滑杆，所述燕尾滑杆的一端固定连接有L形板，所述L形板的顶部内壁滑动插设有卡位杆，所述卡位杆的底端固定连接有挡块。

作为本实用新型的进一步方案：所述连接圆盘的外表面底部开设有卡位孔，所述卡位杆的外表面大小和形状与卡位孔的内壁大小和形状相适配。

作为本实用新型的进一步方案：所述卡位杆的外表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与L形板的内壁底部和挡块的外表面顶部固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该电动车减震器铁吊环，通过设置稳固拆装装置，在第一螺纹卡块和第二螺纹卡块的作用下，使得吊环本体可以与减震器体进行初步固定，在滑动杆的作用下，使得第二螺纹卡块可以向下运动并与第二螺纹卡孔进行接触，此时转动滑动杆，使得滑动杆可以带动第二螺纹卡块与第二螺纹卡孔固定，此时便可以对连接圆盘进行限位，进而可以对连接块与吊环本体进行限位，使得第一螺纹卡块不会轻易与第一螺纹孔发生转动并分离。

2、该电动车减震器铁吊环，通过设置环形块和第一弹簧，使得第一螺纹卡块在转动进第二螺纹卡块的内壁时，滑动杆可以被第一弹簧和环形块限位，进而不会对第一螺纹卡块造成阻碍。

3、该电动车减震器铁吊环，通过设置辅助固定装置，在燕尾滑杆和圆筒体的作用下，使得竖板可以向内运动，进而在卡位杆和卡位孔的作用下，使得竖板可以与连接圆盘进行固定，进而起到对吊环本体的限位效果。

附图说明

图1为本实用新型立体的结构示意图；

图2为本实用新型连接块立体的结构示意图；

图3为本实用新型吊环本体立体的结构示意图；

图4为本实用新型第一螺纹卡块立体的结构示意图；

图5为本实用新型图2中A处立体的结构示意图；

图中：1、吊环本体；2、减震器体；3、连接块；4、稳固拆装装置；41、连接圆盘；42、第一螺纹卡块；43、第一螺纹孔；44、矩形块；45、第二螺纹孔；46、滑动杆；47、第二螺纹卡块；48、圆形块；49、操作块；410、环形块；411、第一弹簧；5、辅助固定装置；51、圆筒体；52、燕尾滑杆；53、L形板；54、卡位杆；55、挡块；56、第二弹簧；57、卡位孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：电动车减震器铁吊环，包括吊环本体1和减震器体2，减震器体2的外表面两侧均固定连接有连接块3，连接块3与吊环本体1之间设置有稳固拆装装置4，通过设置稳固拆装装置4，在第一螺纹卡块42和第一螺纹孔43的配合作用下，可以对连接圆盘41和连接块3进行拆装，在第二螺纹卡块47和第二螺纹孔45的配合作用下，可以对连接圆盘41进行加固，避免其发生转动，稳固拆装装置4包括连接圆盘41，连接圆盘41的外表面顶部与吊环本体1的外表面底部固定连接，连接圆盘41的外表面底部固定连接有第一螺纹卡块42，连接块3的外表面一侧开设有第一螺纹孔43，通过设置第一螺纹卡块42和第一螺纹孔43，可以对连接圆盘41和连接块3进行固定，第一螺纹卡块42的外表面螺纹形状和大小与第一螺纹孔43的内壁螺纹形状和大小相适配，连接圆盘41的内壁滑动插设有滑动杆46，滑动杆46的底端固定连接有第二螺纹卡块47，连接块3的圆弧面对称固定连接有两个矩形块44，矩形块44的顶部开设有第二螺纹孔45，通过设置第二螺纹卡块47和第二螺纹孔45，可以对连接圆盘41进行限位，使其不会轻易发生转动，进而可以有效降低第一螺纹卡块42因震动与第一螺纹孔43发生松动的可能。

具体的，如图2、图3和图4所示，滑动杆46的顶端固定连接有圆形块48，圆形块48的外表面顶部固定连接有操作块49，连接圆盘41与连接块3之间设置有辅助固定装置5，通过设置辅助固定装置5，可以对连接圆盘41进行辅助限位，第二螺纹卡块47的外表面螺纹形状和大小与第二螺纹孔45的内壁螺纹形状和大小相适配，滑动杆46的外表面套设有环形块410和第一弹簧411，通过设置第一弹簧411和环形块410，使得第一弹簧411可以与环形块410配合对滑动杆46起到限位的作用，第一弹簧411的两端分别与环形块410的外表面底部和连接圆盘41的外表面顶部固定连接。

具体的，如图2和图5所示，辅助固定装置5包括两个圆筒体51，圆筒体51的外表面与连接块3的圆弧面固定连接，圆筒体51的一端滑动连接有燕尾滑杆52，通过设置燕尾滑杆52和圆筒体51，使得L形板53可以运动至连接圆盘41的下方，进而方便对其进行固定，燕尾滑杆52的一端固定连接有L形板53，L形板53的顶部内壁滑动插设有卡位杆54，卡位杆54的底端固定连接有挡块55，连接圆盘41的外表面底部开设有卡位孔57，通过设置卡位杆54和卡位孔57，可以对连接圆盘41进行固定，卡位杆54的外表面大小和形状与卡位孔57的内壁大小和形状相适配，卡位杆54的外表面套设有第二弹簧56，第二弹簧56的两端分别与L形板53的内壁底部和挡块55的外表面顶部固定连接，通过设置第二弹簧56，可以与卡位杆54配合作用，使得卡位杆54在L形板53运动至连接圆盘41下方时，可以在第二弹簧56的复位作用下，使得卡位杆54卡进卡位孔57内完成固定。

本实用新型的工作原理为：

S1、当需要对吊环本体1进行安装时，此时转动连接圆盘41，使得第一螺纹卡块42可以卡进第一螺纹孔43内，此时向下按动滑动杆46，使得滑动杆46可以带动环形块410和第一弹簧411发生形变，当第二螺纹卡块47与第二螺纹孔45接触时，此时转动操作块49；

S2、操作块49可以带动滑动杆46转动，进而可以带动第二螺纹卡块47卡进第二螺纹孔45内，此时向内推动L形板53，使得燕尾滑杆52可以在圆筒体51的内壁滑动，当L形板53即将运动至连接圆盘41的下方时；

S3、此时向下拉动挡块55，使得挡块55可以带动卡位杆54运动，卡位杆54运动会使得第二弹簧56发生形变，当卡位杆54与卡位孔57处于同一竖直位置时，此时松开挡块55，在第二弹簧56的作用下，使得卡位杆54卡进卡位孔57内，进而完成固定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.电动车减震器铁吊环，包括吊环本体(1)和减震器体(2)，其特征在于：所述减震器体(2)的外表面两侧均固定连接有连接块(3)，所述连接块(3)与吊环本体(1)之间设置有稳固拆装装置(4)，所述稳固拆装装置(4)包括连接圆盘(41)，所述连接圆盘(41)的外表面顶部与吊环本体(1)的外表面底部固定连接，所述连接圆盘(41)的外表面底部固定连接有第一螺纹卡块(42)，所述连接块(3)的外表面一侧开设有第一螺纹孔(43)，所述第一螺纹卡块(42)的外表面螺纹形状和大小与第一螺纹孔(43)的内壁螺纹形状和大小相适配，所述连接圆盘(41)的内壁滑动插设有滑动杆(46)，所述滑动杆(46)的底端固定连接有第二螺纹卡块(47)，所述连接块(3)的圆弧面对称固定连接有两个矩形块(44)，所述矩形块(44)的顶部开设有第二螺纹孔(45)。

2.根据权利要求1所述的电动车减震器铁吊环，其特征在于：所述滑动杆(46)的顶端固定连接有圆形块(48)，所述圆形块(48)的外表面顶部固定连接有操作块(49)。

3.根据权利要求1所述的电动车减震器铁吊环，其特征在于：所述连接圆盘(41)与连接块(3)之间设置有辅助固定装置(5)，所述第二螺纹卡块(47)的外表面螺纹形状和大小与第二螺纹孔(45)的内壁螺纹形状和大小相适配。

4.根据权利要求1所述的电动车减震器铁吊环，其特征在于：所述滑动杆(46)的外表面套设有环形块(410)和第一弹簧(411)，所述第一弹簧(411)的两端分别与环形块(410)的外表面底部和连接圆盘(41)的外表面顶部固定连接。

5.根据权利要求3所述的电动车减震器铁吊环，其特征在于：所述辅助固定装置(5)包括两个圆筒体(51)，所述圆筒体(51)的外表面与连接块(3)的圆弧面固定连接，所述圆筒体(51)的一端滑动连接有燕尾滑杆(52)，所述燕尾滑杆(52)的一端固定连接有L形板(53)，所述L形板(53)的顶部内壁滑动插设有卡位杆(54)，所述卡位杆(54)的底端固定连接有挡块(55)。

6.根据权利要求5所述的电动车减震器铁吊环，其特征在于：所述连接圆盘(41)的外表面底部开设有卡位孔(57)，所述卡位杆(54)的外表面大小和形状与卡位孔(57)的内壁大小和形状相适配。

7.根据权利要求5所述的电动车减震器铁吊环，其特征在于：所述卡位杆(54)的外表面套设有第二弹簧(56)，所述第二弹簧(56)的两端分别与L形板(53)的内壁底部和挡块(55)的外表面顶部固定连接。

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