CN218228783U - 一种具有液压提升桥的车载移动变电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载变电站技术领域，尤其涉及一种具有液压提升桥的车载移动变电站，包括车面承载设备，以及用于放置车面承载设备的运输车，所述运输车包括钢支架高低板车身，所述钢支架高低板车身的下方设置有移动机构，所述移动机构包括一端安装在车身高低板下方的悬挂桥，以及安装在悬挂桥另一端的轮胎，所述悬挂桥设置不少于一组，所述悬挂桥包括位于悬挂桥前侧的刚性悬挂钢桥，以及设置在刚性悬挂钢桥后侧，与刚性悬挂钢桥配合使用的液压提升钢桥，通过使用刚性悬挂钢桥和液压悬挂钢桥的组合，当车辆低速转弯时，液压悬挂钢桥的车轮总成回收，减小与地面接触的轮胎数量，从而减小车辆转弯时的转弯半径，增大道路通过性。

Description

一种具有液压提升桥的车载移动变电站

技术领域

本实用新型涉及车载变电站技术领域，尤其涉及一种具有液压提升桥的车载移动变电站。

背景技术

随着社会经济的不断发展，大负荷用户日益增多，负荷密度较快增长，用户对供电连续性、可靠性要求越来越高。常规变电站为固定安装在某一特定位置的电力设施，并为某一区域范围内的负荷供电，供电范围有限，在应对短时出现的用电负荷高峰，异常事故停电，自然灾害出现时快速恢复供电等方面存在一定的局限性。

车载式移动变电站是将传统变电站的电气一次设备、电气二次系统安装在平板拖车或集装箱中的变电站，机动灵活占地面积小，适用于多种场所，可以解决多种突发性电力需求变化，车载式移动变电站主要由主变压器模块、复合式组合电器HGIS模块、低压侧进线开关室模块、箱式开关站模块、拖车模块五个模块组成。其中箱式开关站模块主要用于电能的向外输出，目前车载式移动变电站场景中，充气柜产品基于其紧凑型优势，在箱式开关站模块得到广泛应用。

目前车载式移动变电站在大容量配置的场景中应用越发广泛。随着变压器和高压组合电器外形尺寸的增大，车载变车板尺寸也随之变长，但是较长的车身在道路上转弯半径很大，路况要求非常高。而作为应急抢险或站建改造，车载变的紧凑性和道路运输灵活性至关重要。

针对目前问题，市场上主要的车载变方案有两种：一种是将变压器和高压组合电器分别放置在两辆半挂车上，但是运输成本升高，集成度下降，用户便捷性差；另一种是将变压器和高压组合电器集成在一辆液压轴线车桥结构的半挂车上，但是该车型制造成本非常高，并且调试、运维复杂，客户使用困难。

因此，针对车载移动变电站应用场景及客户需求发展，大型车载移动变电站存在运输不够灵活的问题成为用户关注的焦点，当前的大型车载变电站通常存在车辆转弯半径大、道路通过性对道路要求高、车桥承载强度不足，并且符合灵活运输条件的车载变电站的制造成本高。基于以上问题，本领域技术人员亟需一种能够提高用户满意度和车载变电站特性要求的车载移动变电站。

发明内容

针对以上存在的问题，本技术方案的目的在于提供一种车辆转弯半径小、道路通过性强、车桥承载强度足，制造成本低，能够提高用户满意度和车载变特性要求的一种液压提升桥车载移动变电站。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种具有液压提升桥的车载移动变电站，包括车面承载设备，以及用于放置车面承载设备的运输车，所述运输车包括钢支架高低板车身，所述钢支架高低板车身的下方设置有移动机构，所述移动机构包括一端安装在车身高低板下方的悬挂桥，以及安装在悬挂桥另一端的轮胎，所述悬挂桥设置不少于一组，所述悬挂桥包括位于悬挂桥前侧的刚性悬挂钢桥，以及设置在刚性悬挂钢桥后侧，与刚性悬挂钢桥配合使用的液压提升钢桥。

上述的具有液压提升桥的车载移动变电站，所述车面承载设备包括变压器，高压组合电器，控制预制舱，电站用设备，所述变压器，高压组合电器，控制预制舱，电站用设备之间使用导线连接。

上述的具有液压提升桥的车载移动变电站，所述悬挂钢桥包括至少一组刚性悬挂钢桥，至少一组液压提升钢桥，刚性悬挂钢桥和液压提升钢桥的总数不多于6组。

上述的具有液压提升桥的车载移动变电站，所述液压提升钢桥包安装在括钢支架高低板车身上的液压控制器，一端转动连接在钢支架高低板车身下方的液压泵，一端转动安装在钢支架高低板车身下方的安装臂，所述液压泵的另一端转动安装在安装臂的中间位置，在安装臂与液压泵连接处的外侧设置有车轮总成，所述轮胎安装在车轮总成上，所述液压控制器与液压泵之间设置有液压管。

上述的具有液压提升桥的车载移动变电站，所述钢支架高低板车身的下方设置有限位板，所述限位板上设置有限位槽，所述安装臂的远侧端滑动安装在限位槽内。

上述的具有液压提升桥的车载移动变电站，所述限位板上设置有用于固定安装臂的远端的液压锁，所述液压锁包括设置在限位槽上方的锁槽腔，所述锁槽腔内设置有套接在锁槽腔内的锁体，所述锁槽腔与液压控制器之间设置有用于控制锁体在锁槽腔内活动的锁槽液压管。

上述的具有液压提升桥的车载移动变电站，所述钢支架高低板车身的四周设置有升降支腿，所述升降支腿包括液压升降支腿和/或手动升降支腿。

上述的具有液压提升桥的车载移动变电站，所述液压升降支腿包括安装在钢支架高低板车身下方的固定柱，所述固定柱设置有液压腔，所述液压腔内设置有伸缩柱，所述液压腔与液压控制器之间设置有支腿液压管。

本实用新型一种具有液压提升桥的车载移动变电站的有益效果是：通过使用刚性悬挂钢桥和液压悬挂钢桥的组合，在车辆正常向前行驶时，操作液压控制器，液压悬挂钢桥的液压泵伸展，液压悬挂钢桥的车轮总成下降，液压悬挂钢桥下方的轮胎接触地面，与刚性悬挂钢桥的轮胎配合，所有的轮胎全部支撑地面，增大钢支架高低板车身承载的稳定性和承载能力；当车辆低速转弯时，操作液压控制器，液压悬挂钢桥的液压泵收缩，液压悬挂钢桥的车轮总成回收，液压悬挂钢桥下方的轮胎离开地面，不与地面接触，依靠前面的刚性悬挂钢桥上的轮胎支撑地面，进行车辆转弯，减小与地面接触的轮胎数量，从而减小车辆转弯时的转弯半径，增大道路通过性；通过使用液压悬挂钢桥与刚性悬挂钢桥的配合，无需使车桥带独立转向功能，降低车载移动变电站的生产成本和技术难度；通过设置限位板，限制了安装臂的上下移动范围，提高了液压悬挂的整体使用寿命，通过设置在限位板上，位于限位槽上方的液压锁，在液压悬挂钢桥下降，轮胎与地面接触的过程中，通过液压锁上的锁体限定安装臂远端的位置，形成三点支撑安装臂的结构，增强安装臂的稳定性，防止在车辆高速移动过程中损坏液压悬挂钢桥的液压泵。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构转弯半径示意图；

图3为本实用新型液压悬挂钢桥无轮胎结构示意图；

图4为本实用新型液压悬挂钢桥有轮胎结构示意图；

图5为本实用新型液压悬挂钢桥俯视结构示意图；

图6为本实用新型液压支腿结构示意图；

图7为本实用新型液压锁结构示意图。

牵引车头10，钢支架高低板车身20，梁体201，变压器301，高压组合电器302，控制预制舱303，电站用设备304，导线40，移动机构50，刚性悬挂钢桥501，轮胎502，液压提升钢桥60，液压控制器601，泵安装板602，泵耳板603，泵耳板通孔604，泵耳板轴605，伸缩泵606，安装臂70，臂安装板701，臂耳板702，臂耳板通孔703，臂耳板轴704，臂泵连接器705，限位板706，限位槽707，锁槽腔708，车轮总成80，升降支腿90，固定柱901，伸缩柱902。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式及附图对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1-6所示，一种具有液压提升桥的车载移动变电站，包括牵引车头10，以及在牵引车头后方设置运输车，运输车包括钢支架高低板车身20，钢支架高低板车身的上方设置有由变压器301，高压组合电器302，控制预制舱303，电站用设备304的组成的车面承载设备，车面承载设备为变电站本体，变压器，高压组合电器，控制预制舱，电站用设备之间使用导线40连接。上述车载移动变电站中记载的内容均使用现有技术，本技术方案并不针对上述技术方案进行改进，本技术方案主要的改进点在于如何提高运输车的道路适应性。

为提高运输车的灵活性和适用性，本技术方案采取的改进方式是：

钢支架高低板车身的下方设置有移动机构50，移动机构采取车桥与轮胎502结合的方式，车桥、轮胎、及牵引车头发动机之间的连接方式，即轮胎的转动方式与现有技术中车辆的行驶方式相同，在此不进行赘述，与现有技术相比不同之处在于，移动机构包括一端安装在车身高低板下方的悬挂桥，以及安装在悬挂桥另一端的轮胎，悬挂桥设置不少于一组，悬挂桥包括位于悬挂桥前侧的刚性悬挂钢桥501，以及设置在刚性悬挂钢桥后侧，与刚性悬挂钢桥配合使用的液压提升钢桥60。

钢支架高低板车身的长度方向上设置有构成钢支架高低板车身的梁体201，刚性悬挂钢桥与梁体的连接方式与现有技术相同，在此不进行赘述。

液压提升钢桥包括安装钢支架高低板车身上的液压控制器601，液压控制器可以安装在钢支架高低板车身的正面或者侧面，或者是车尾部的位置，可由人工进行控制，或者在驾驶室通过现有的控制系统进行控制。液压提升钢桥包括安装在梁体底部的泵安装板602，泵安装板固定安装在梁体的下方，泵安装板上设置有泵耳板603，泵耳板上开设有泵耳板通孔604，泵耳板通孔内通过使用泵耳板轴605转动安装有伸缩泵606，伸缩泵通过液压管与液压控制器连接，液压控制器控制伸缩泵的伸缩。

在泵安装板的前侧位置，设置有安装在梁体下方的臂安装板701，臂安装板与梁体同样固定连接，臂安装板的下侧面设置有臂耳板702，臂耳板上设置有臂耳板通孔703，臂耳板通孔内通过使用臂耳板轴704转动安装有安装臂70，安装臂的中间靠近臂耳板的位置设置有臂泵连接器705，伸缩泵转动安装在臂泵连接器上，臂泵连接器可以使用与安装臂与梁体相同的连接结构，及采用孔轴结构进行安装。

在安装臂的臂泵连接器的另外一个，即整个安装臂的外侧，设置有用于安装轮胎的车轮总成80，车轮总成与现有的车轮安装方式相同，在此不进行赘述。

在泵安装板的后侧位置，设置有安装在梁体下方的限位板706，限位板上设置有限位槽707，安装臂的远侧端滑动安装在限位槽内，在限位板上设置有用于固定安装臂的远端的液压锁，液压锁包括设置在限位槽上方的锁槽腔708，锁槽腔内设置有套接在锁槽腔内的锁体，锁槽腔与液压控制器之间设置有用于控制锁体在锁槽腔内活动的锁槽液压管，锁体进入锁槽腔后，锁体贯穿整个限位槽，锁体与限位槽最低点之间的距离等于安装臂远端的高度。在液压悬挂钢桥下降，轮胎与地面接触的过程中，通过液压锁上的锁体限定安装臂远端的位置，形成三点支撑安装臂的结构，增强安装臂的稳定性。

进一步，钢支架高低板车身的四周设置有升降支腿90，升降支腿包括液压升降支腿和/或手动升降支腿，手动升降支腿可以降低能源消耗，液压升降支腿可以增强车载移动变电站的自动化能力，液压升降支腿包括安装在钢支架高低板车身下方的固定柱901，固定柱设置有液压腔，液压腔内设置有伸缩柱902，液压腔与液压控制器之间设置有支腿液压管。

上述实施例只是为了说明本实用新型的结构构思和特点，其目的在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效变化或修饰，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有液压提升桥的车载移动变电站，包括车面承载设备，以及用于放置车面承载设备的运输车，所述运输车包括钢支架高低板车身，所述钢支架高低板车身的下方设置有移动机构，其特征在于：所述移动机构包括一端安装在车身高低板下方的悬挂桥，以及安装在悬挂桥另一端的轮胎，所述悬挂桥设置不少于一组，所述悬挂桥包括位于悬挂桥前侧的刚性悬挂钢桥，以及设置在刚性悬挂钢桥后侧，与刚性悬挂钢桥配合使用的液压提升钢桥。

2.根据权利要求1所述的具有液压提升桥的车载移动变电站，其特征是：所述车面承载设备包括变压器，高压组合电器，控制预制舱，电站用设备，所述变压器，高压组合电器，控制预制舱，电站用设备之间使用导线连接。

3.根据权利要求2所述的具有液压提升桥的车载移动变电站，其特征是：所述悬挂钢桥包括至少一组刚性悬挂钢桥，至少一组液压提升钢桥，刚性悬挂钢桥和液压提升钢桥的总数不多于6组。

4.根据权利要求3所述的具有液压提升桥的车载移动变电站，其特征是：所述液压提升钢桥包括安装在钢支架高低板车身上的液压控制器，一端转动连接在钢支架高低板车身下方的液压泵，一端转动安装在钢支架高低板车身下方的安装臂，所述液压泵的另一端转动安装在安装臂的中间位置，在安装臂与液压泵连接处的外侧设置有车轮总成，所述轮胎安装在车轮总成上，所述液压控制器与液压泵之间设置有液压管。

5.根据权利要求4所述的具有液压提升桥的车载移动变电站，其特征是：所述钢支架高低板车身的下方设置有限位板，所述限位板上设置有限位槽，所述安装臂的远侧端滑动安装在限位槽内。

6.根据权利要求5所述的具有液压提升桥的车载移动变电站，其特征是：所述限位板上设置有用于固定安装臂的远端的液压锁，所述液压锁包括设置在限位槽上方的锁槽腔，所述锁槽腔内设置有套接在锁槽腔内的锁体，所述锁槽腔与液压控制器之间设置有用于控制锁体在锁槽腔内活动的锁槽液压管。

7.根据权利要求4所述的具有液压提升桥的车载移动变电站，其特征是：所述钢支架高低板车身的四周设置有升降支腿，所述升降支腿包括液压升降支腿和/或手动升降支腿。

8.根据权利要求7所述的具有液压提升桥的车载移动变电站，其特征是：所述液压升降支腿包括安装在钢支架高低板车身下方的固定柱，所述固定柱设置有液压腔，所述液压腔内设置有伸缩柱，所述液压腔与液压控制器之间设置有支腿液压管。

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