CN218228744U - 用于无轨胶轮车座椅的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于无轨胶轮车座椅的减震结构，包括底板，所述底板的顶部固定连接有减震座，所述减震座顶部的四角均固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有安装板，所述安装板底部的四角均固定连接有导向柱。本实用新型通过设置安装板，能够与外设座椅的底部进行固定，当出现震动时，安装板带动导向柱向下移动，对弹簧进行挤压，通过弹簧，能够对安装板进行初次缓冲，同时，导向柱带动移动板向下移动，通过第一缓冲球与第二缓冲球，能够对移动板进行二次缓冲，以提高座椅的减震效果，同时通过四根导向柱的设计，能够避免安装板发生左右偏移的现象，通过设置以上结构，具备了稳定性较好的优点。

Description

用于无轨胶轮车座椅的减震结构

技术领域

本实用新型涉及座椅减震技术领域，具体为用于无轨胶轮车座椅的减震结构。

背景技术

无轨胶轮车包括货箱及车头，所述车头的一侧设有驾驶室，所述驾驶室的前部和后部分别相对设有副驾驶座和主驾驶座，所述主、副驾驶座之间设有操作控制台，所述驾驶室内靠近主驾驶座的左侧壁上设有仪表盘，例如中国专利申请号为201820371694.3，提出的用于汽车座椅的减震材料集成结构，该专利通过若干第一缓冲弹簧产生竖直方向的缓冲力，通过若干第二缓冲弹簧产生水平方向的缓冲力，使汽车在突然转弯、起停情形下时能够得到水平方向上的减震，汽车在颠簸情形下时能够得到竖直方向上的减震，使汽车座椅的减震性能和稳定性得到提高，从而提高汽车座椅的舒适性，该专利虽然具有较好的缓冲效果，但座椅安装板与第一缓冲弹簧之间间距较大，仅依靠第一缓冲弹簧的支撑，无法保证座椅安装板的横向稳定性，易导致座椅安装板发生左右偏移的现象，从而造成驾驶人员身体发生左右偏移的现象，增加了驾驶操作的危险性，存在稳定性较差的缺陷，从而不能够满足使用者的使用需求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供用于无轨胶轮车座椅的减震结构，具备了稳定性较好的优点，解决了现有的座椅减震结构存在稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于无轨胶轮车座椅的减震结构，包括底板，所述底板的顶部固定连接有减震座，所述减震座顶部的四角均固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有安装板，所述安装板底部的四角均固定连接有导向柱，所述导向柱的底部延伸至减震座的内腔并固定连接有移动板，所述减震座内腔底部的中心处设置有第一缓冲球，所述第一缓冲球的顶部与移动板底部的连接处紧密贴合，所述减震座内腔底部的左右两侧均匀设置有第二缓冲球，所述第二缓冲球的顶部与移动板底部的连接处紧密贴合，所述安装板底部的中心处固定连接有滑柱，所述减震座顶部的中心处固定连接有滑筒，所述滑柱的底部延伸至滑筒的内腔，所述滑柱的外表面与滑筒的内表面滑动连接。

优选的，所述减震座内腔的顶部固定连接有第一缓冲垫，所述减震座内腔顶部的左右两侧均固定连接有第二缓冲垫。

优选的，所述移动板的左右两侧均固定连接有滑块，所述减震座内腔的左右两侧均开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。

优选的，所述减震座顶部的四角且与导向柱相配合使用的位置均开设有导向槽，所述导向柱的外表面与导向槽的内表面滑动连接。

优选的，所述底板顶部的四角均开设有第一安装孔，所述安装板顶部的四角均开设有第二安装孔。

优选的，所述滑筒内腔的底部固定连接有第三缓冲垫，所述第一缓冲垫、第二缓冲垫与第三缓冲垫的材质均为橡胶制成。

优选的，所述导向柱的外表面与弹簧的内表面滑动连接，所述移动板的外表面与减震座内腔的连接处滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置安装板，能够与外设座椅的底部进行固定，当出现震动时，安装板带动导向柱向下移动，对弹簧进行挤压，通过弹簧，能够对安装板进行初次缓冲，同时，导向柱带动移动板向下移动，通过第一缓冲球与第二缓冲球，能够对移动板进行二次缓冲，以提高座椅的减震效果，同时通过四根导向柱的设计，能够避免安装板发生左右偏移的现象，与此同时，通过滑柱与滑筒，能够进一步提高安装板上下移动时的稳定性，避免其出现位置偏移的现象，提高座椅的安全性，通过设置以上结构，具备了稳定性较好的优点，解决了现有的座椅减震结构存在稳定性较差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震座结构正视剖视图；

图3为本实用新型图2中A处结构放大图；

图4为本实用新型减震座结构俯视图。

图中：1、底板；2、减震座；3、弹簧；4、安装板；5、导向柱；6、移动板；7、第一缓冲球；8、第二缓冲球；9、滑柱；10、滑筒；11、第一缓冲垫；12、滑块；13、滑槽；14、导向槽；15、第一安装孔；16、第二安装孔；17、第二缓冲垫；18、第三缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，用于无轨胶轮车座椅的减震结构，包括底板1，底板1的顶部固定连接有减震座2，减震座2顶部的四角均固定连接有弹簧3，弹簧3的顶部固定连接有安装板4，安装板4底部的四角均固定连接有导向柱5，导向柱5的底部延伸至减震座2的内腔并固定连接有移动板6，减震座2内腔底部的中心处设置有第一缓冲球7，第一缓冲球7的顶部与移动板6底部的连接处紧密贴合，减震座2内腔底部的左右两侧均匀设置有第二缓冲球8，第二缓冲球8的顶部与移动板6底部的连接处紧密贴合，安装板4底部的中心处固定连接有滑柱9，减震座2顶部的中心处固定连接有滑筒10，滑柱9的底部延伸至滑筒10的内腔，滑柱9的外表面与滑筒10的内表面滑动连接，通过设置安装板4，能够与外设座椅的底部进行固定，当出现震动时，安装板4带动导向柱5向下移动，对弹簧3进行挤压，通过弹簧3，能够对安装板4进行初次缓冲，同时，导向柱5带动移动板6向下移动，通过第一缓冲球7与第二缓冲球8，能够对移动板6进行二次缓冲，以提高座椅的减震效果，同时通过四根导向柱5的设计，能够避免安装板4发生左右偏移的现象，与此同时，通过滑柱9与滑筒10，能够进一步提高安装板4上下移动时的稳定性，避免其出现位置偏移的现象，提高座椅的安全性，通过设置以上结构，具备了稳定性较好的优点，解决了现有的座椅减震结构存在稳定性较差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

具体的，减震座2内腔的顶部固定连接有第一缓冲垫11，减震座2内腔顶部的左右两侧均固定连接有第二缓冲垫17，通过设置第一缓冲垫11与第二缓冲垫17，方便了对移动板6的顶部进行缓冲。

具体的，移动板6的左右两侧均固定连接有滑块12，减震座2内腔的左右两侧均开设有滑槽13，滑块12的外表面与滑槽13的内表面滑动连接，通过设置滑块12与滑槽13，方便了对移动板6进行导向，同时也对其进行限位。

具体的，减震座2顶部的四角且与导向柱5相配合使用的位置均开设有导向槽14，导向柱5的外表面与导向槽14的内表面滑动连接，通过设置导向槽14，方便了对导向柱5进行导向。

具体的，底板1顶部的四角均开设有第一安装孔15，安装板4顶部的四角均开设有第二安装孔16，通过设置第一安装孔15，方便了对底板1进行固定，通过第二安装孔16，方便了对外设座椅的底部进行安装。

具体的，滑筒10内腔的底部固定连接有第三缓冲垫18，第一缓冲垫11、第二缓冲垫17与第三缓冲垫18的材质均为橡胶制成，通过设置第三缓冲垫18，进一步提高安装板4的缓冲效果。

具体的，导向柱5的外表面与弹簧3的内表面滑动连接，移动板6的外表面与减震座2内腔的连接处滑动连接。

工作原理：

使用时，先将安装板4与外设座椅的连接处进行固定，再将底板1与无轨胶轮车的连接处进行固定，当座椅产生震动时，安装板4带动导向柱5向下移动，对弹簧3进行挤压，通过弹簧3，能够对安装板4进行初次缓冲，同时，导向柱5带动移动板6向下移动，对第一缓冲球7与第二缓冲球8进行挤压，通过第一缓冲球7与第二缓冲球8，能够对移动板6进行二次缓冲，以提高座椅的减震效果，通过四根导向柱5的设计，能够避免安装板4发生左右偏移的现象，同时，也提高座椅的稳定性，与此同时，滑柱9在滑筒10的内腔进行滑动，通过滑柱9与滑筒10，能够进一步提高安装板4上下移动时的稳定性，避免其出现位置偏移的现象，提高座椅的安全性，通过第三缓冲垫18，能够对滑柱9进行缓冲，进一步提高安装板4的减震效果，通过设置以上结构，具备了稳定性较好的优点，解决了现有的座椅减震结构存在稳定性较差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.用于无轨胶轮车座椅的减震结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有减震座(2)，所述减震座(2)顶部的四角均固定连接有弹簧(3)，所述弹簧(3)的顶部固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)底部的四角均固定连接有导向柱(5)，所述导向柱(5)的底部延伸至减震座(2)的内腔并固定连接有移动板(6)，所述减震座(2)内腔底部的中心处设置有第一缓冲球(7)，所述第一缓冲球(7)的顶部与移动板(6)底部的连接处紧密贴合，所述减震座(2)内腔底部的左右两侧均匀设置有第二缓冲球(8)，所述第二缓冲球(8)的顶部与移动板(6)底部的连接处紧密贴合，所述安装板(4)底部的中心处固定连接有滑柱(9)，所述减震座(2)顶部的中心处固定连接有滑筒(10)，所述滑柱(9)的底部延伸至滑筒(10)的内腔，所述滑柱(9)的外表面与滑筒(10)的内表面滑动连接。

2.根据权利要求1所述的用于无轨胶轮车座椅的减震结构，其特征在于：所述减震座(2)内腔的顶部固定连接有第一缓冲垫(11)，所述减震座(2)内腔顶部的左右两侧均固定连接有第二缓冲垫(17)。

3.根据权利要求1所述的用于无轨胶轮车座椅的减震结构，其特征在于：所述移动板(6)的左右两侧均固定连接有滑块(12)，所述减震座(2)内腔的左右两侧均开设有滑槽(13)，所述滑块(12)的外表面与滑槽(13)的内表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的用于无轨胶轮车座椅的减震结构，其特征在于：所述减震座(2)顶部的四角且与导向柱(5)相配合使用的位置均开设有导向槽(14)，所述导向柱(5)的外表面与导向槽(14)的内表面滑动连接。

5.根据权利要求1所述的用于无轨胶轮车座椅的减震结构，其特征在于：所述底板(1)顶部的四角均开设有第一安装孔(15)，所述安装板(4)顶部的四角均开设有第二安装孔(16)。

6.根据权利要求2所述的用于无轨胶轮车座椅的减震结构，其特征在于：所述滑筒(10)内腔的底部固定连接有第三缓冲垫(18)，所述第一缓冲垫(11)、第二缓冲垫(17)与第三缓冲垫(18)的材质均为橡胶制成。

7.根据权利要求1所述的用于无轨胶轮车座椅的减震结构，其特征在于：所述导向柱(5)的外表面与弹簧(3)的内表面滑动连接，所述移动板(6)的外表面与减震座(2)内腔的连接处滑动连接。

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