CN216684178U - 一种汽车座椅弹簧减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座，底座上端四角均固定安装有安装座，安装座的内部固定安装有弹簧，安装座的内部位于弹簧的内侧安装有阻尼器，阻尼器顶端固定安装有连接环，底座的正上方设置有盖板，盖板底部开设有第一安装槽，第一安装槽内壁设置有若干压缩弹簧柱，压缩弹簧柱的一端连接有套环，且盖板内部顶端设置有若干连接件，连接件分别通过连接轴与连接环活动连接，且盖板内部顶端位于连接件的一侧开设有卡槽，底座的上端中心位置安装有支撑柱，支撑柱与套环滑动连接，支撑柱的顶端与卡槽相互卡合。该种汽车座椅弹簧减震结构，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高座椅的减震效果，具有较高的实用价值。

Description

一种汽车座椅弹簧减震结构

技术领域

本实用新型涉及座椅减震技术领域，具体为一种汽车座椅弹簧减震结构。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

汽车座椅作为车辆使用的必备重要配件，汽车座椅的减震效果显得尤为重要，现有汽车座椅减震结构简单，起到的减震效果十分有限，驾驶员长时间坐在减震效果差的座椅上，对于驾驶员的身体也会产生一定的危害。因此我们对此做出改进，提出一种汽车座椅弹簧减震结构。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座，所述底座上端四角均固定安装有安装座，所述安装座的内部固定安装有弹簧，所述安装座的内部位于弹簧的内侧安装有阻尼器，所述阻尼器顶端固定安装有连接环，所述底座的正上方设置有盖板，所述盖板底部开设有第一安装槽，所述第一安装槽内壁设置有若干压缩弹簧柱，所述压缩弹簧柱的一端连接有套环，且所述盖板内部顶端设置有若干连接件，所述连接件分别通过连接轴与连接环活动连接，且所述盖板内部顶端位于连接件的一侧开设有卡槽，所述底座的上端中心位置安装有支撑柱，所述支撑柱与套环滑动连接，且所述支撑柱的顶端与卡槽相互卡合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖板上端设置有坐垫，所述坐垫的尺寸与盖板的尺寸相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖板的顶部四角与坐垫的顶部四角均开设有螺纹孔，且所述盖板和坐垫通过固定螺钉与螺纹孔相互啮合进行固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧为减震弹簧，且所述弹簧均采用弹簧钢材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座上端开设有滑槽，所述滑槽与支撑柱底端滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑柱的外侧底端边缘位置与滑槽顶部边缘位置均设置有限位块，所述支撑柱通过限位块与滑槽相互卡合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑柱底部位置与滑槽内部底端设置有涡卷弹簧，且所述涡卷弹簧上下两端分别与支撑柱底部位置与滑槽内部底端固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、该种汽车座椅弹簧减震结构，通过安装座的内部固定安装有弹簧，能减少座的振动，通过安装座的内部位于弹簧的内侧安装有阻尼器，能有效对座椅提供运动的阻力,耗减运动能量，进一步提高弹簧的使用效果；

2、该种汽车座椅弹簧减震结构，通过盖板和坐垫通过固定螺钉与螺纹孔相互啮合进行固定连接，便于坐垫安装和拆卸，通过弹簧为减震弹簧，弹簧的反作用力能有效减少对座椅的震动；

3、该种汽车座椅弹簧减震结构，通过支撑柱通过限位块与滑槽相互卡合，防止支撑柱脱落；本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高座椅的减震效果，具有较高的实用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种汽车座椅弹簧减震结构的立体展开示意图；

图2是本实用新型一种汽车座椅弹簧减震结构的图1的局部结构放大示意图；

图3是本实用新型一种汽车座椅弹簧减震结构的图1的盖板结构剖面示意图；

图4是本实用新型一种汽车座椅弹簧减震结构的图1的底座结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑柱；3、盖板；4、螺纹孔；5、连接件；6、坐垫；7、安装座；8、弹簧；9、阻尼器；10、卡槽；11、第一安装槽；12、滑槽；13、压缩弹簧柱；14、套环；15、连接环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座1，所述底座1上端四角均固定安装有安装座7，所述安装座7的内部固定安装有弹簧8，所述安装座7的内部位于弹簧8的内侧安装有阻尼器9，所述阻尼器9顶端固定安装有连接环15，所述底座1的正上方设置有盖板3，所述盖板3底部开设有第一安装槽11，所述第一安装槽11内壁设置有若干压缩弹簧柱13，所述压缩弹簧柱13的一端连接有套环14，且所述盖板3内部顶端设置有若干连接件5，所述连接件5分别通过连接轴与连接环15活动连接，且所述盖板3内部顶端位于连接件5的一侧开设有卡槽10，所述底座1的上端中心位置安装有支撑柱2，所述支撑柱2与套环14滑动连接，且所述支撑柱2的顶端与卡槽10相互卡合。

其中，盖板3上端设置有坐垫6，所述坐垫6的尺寸与盖板3的尺寸相同，通过盖板3上端设置有坐垫6，便于驾驶员乘坐。

其中，盖板3的顶部四角与坐垫6的顶部四角均开设有螺纹孔4，且所述盖板3和坐垫6通过固定螺钉与螺纹孔4相互啮合进行固定连接，通过盖板3和坐垫6通过固定螺钉与螺纹孔4相互啮合进行固定连接，便于坐垫6安装和拆卸。

其中，弹簧8为减震弹簧，且所述弹簧8均采用弹簧钢材质制成，通过弹簧8为减震弹簧，弹簧8的作用力能有效对坐垫6减少震动。

其中，底座1上端开设有滑槽12，所述滑槽12与支撑柱2底端滑动连接，通过底座1上端开设有滑槽12，便于支撑柱2上下滑动。

其中，支撑柱2的外侧底端边缘位置与滑槽12顶部边缘位置均设置有限位块，所述支撑柱2通过限位块与滑槽12相互卡合，通过支撑柱2通过限位块与滑槽12相互卡合，防止支撑柱2脱落。

其中，支撑柱2底部位置与滑槽12内部底端设置有涡卷弹簧，且所述涡卷弹簧上下两端分别与支撑柱2底部位置与滑槽12内部底端固定连接，通过支撑柱2底部位置与滑槽12内部底端设置有涡卷弹簧，涡卷弹簧提供的反作用力使得支撑柱2向上撑起。

工作原理：使用时，首先将阻尼器9顶部的连接件5分别通过连接轴与连接环15活动连接，支撑柱2与套环14滑动连接，盖板3能很好的放置在减震结构上，安装座7的内部固定安装有弹簧8，能减少座的振动，通过安装座7的内部位于弹簧8的内圈安装有阻尼器9，能有效对座椅提供运动的阻力,耗减运动能量，进一步提高弹簧8的使用效果，通过盖板3和坐垫6通过固定螺钉与螺纹孔4相互啮合进行固定连接，便于坐垫6安装和拆卸，通过弹簧8为减震弹簧，弹簧8的反作用力能有效减少对座椅的震动。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上端四角均固定安装有安装座(7)，所述安装座(7)的内部固定安装有弹簧(8)，所述安装座(7)的内部位于弹簧(8)的内侧安装有阻尼器(9)，所述阻尼器(9)顶端固定安装有连接环(15)，所述底座(1)的正上方设置有盖板(3)，所述盖板(3)底部开设有第一安装槽(11)，所述第一安装槽(11)内壁设置有若干压缩弹簧柱(13)，所述压缩弹簧柱(13)的一端连接有套环(14)，且所述盖板(3)内部顶端设置有若干连接件(5)，所述连接件(5)分别通过连接轴与连接环(15)活动连接，且所述盖板(3)内部顶端位于连接件(5)的一侧开设有卡槽(10)，所述底座(1)的上端中心位置安装有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)与套环(14)滑动连接，且所述支撑柱(2)的顶端与卡槽(10)相互卡合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于，所述盖板(3)上端设置有坐垫(6)，所述坐垫(6)的尺寸与盖板(3)的尺寸相同。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于，所述盖板(3)的顶部四角与坐垫(6)的顶部四角均开设有螺纹孔(4)，且所述盖板(3)和坐垫(6)通过固定螺钉与螺纹孔(4)相互啮合进行固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于，所述弹簧(8)为减震弹簧，且所述弹簧(8)均采用弹簧钢材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于，所述底座(1)上端开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)与支撑柱(2)底端滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于，所述支撑柱(2)的外侧底端边缘位置与滑槽(12)顶部边缘位置均设置有限位块，所述支撑柱(2)通过限位块与滑槽(12)相互卡合。

7.根据权利要求5所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于，所述支撑柱(2)底部位置与滑槽(12)内部底端设置有涡卷弹簧，且所述涡卷弹簧上下两端分别与支撑柱(2)底部位置与滑槽(12)内部底端固定连接。

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