CN218211940U - 一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车测试技术领域，且公开了一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，包括：底板；箱体，固定连接在底板的顶部；转轴，设置在箱体的右侧；圆盘，固定连接在转轴的右端；试验介质过渡箱一，设置在圆盘的右侧；拆装机构，设置在试验介质过渡箱一的左侧；拆装机构包括：圆杆，固定连接在圆盘的右侧；凹槽，开设在圆杆的右端；固定块，固定连接在试验介质过渡箱一的左侧，且插接在凹槽的内部；该一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，通过向上拉动拉块，拉块带动卡杆向上移动，卡杆脱离卡槽，固定块解除限制就可以从凹槽的内部移出，从而完成试验介质过渡箱一的拆卸，操作简单，非常方便。

Description

一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，具体为一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置。

背景技术

制动软管广泛应用于制动系统中，软管性能直接影响着其所应用产品的性能。特别是应用于汽车制动系统上的制动软管，汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动及时有效。液压制动软管主要应用于轿车等要求制动响应灵敏，精度要求高的情况。GB16897等国内外标准都对制动软管的各项性能进行了明确的标准要求。其中，耐臭氧性试验可以模拟暴露在空气中的汽车制动软管在复杂工况下耐氧化的能力，而实际安装于轿车上的制动软管产品由于车轮和车桥之间的相对运动，简单的静态臭氧老化试验不能完全模拟这种工况。

如中国专利公开号为CN107860563A，该专利文献所公开的技术方案如下：一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，包括待试验的第一汽车制动软管、待试验的第二汽车制动软管、工作台和试验介质箱，工作台固定安装架一和安装架二，安装架一设有传动轴一、传动轴二，传动轴一固定有偏心轮盘一，传动轴二固定有偏心轮盘二，偏心轮盘一和偏心轮盘二固定有回转臂一和回转臂二，回转臂一和回转臂二固定有试验介质过渡箱一，安装架二固定有试验介质过渡箱二。

针对现有技术存在以下问题：

现有的汽车制动软管屈挠疲劳试验装置上的试验介质过渡箱是固定连接的，当发生堵塞或损坏时，拆卸下来非常麻烦，费时费力。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，包括：

底板；

箱体，固定连接在底板的顶部；

转轴，设置在箱体的右侧；

圆盘，固定连接在转轴的右端；

试验介质过渡箱一，设置在圆盘的右侧；

拆装机构，设置在试验介质过渡箱一的左侧；

拆装机构包括：

圆杆，固定连接在圆盘的右侧；

凹槽，开设在圆杆的右端；

固定块，固定连接在试验介质过渡箱一的左侧，且插接在凹槽的内部；

卡槽，开设在固定块的顶部；

卡杆，底部插接在卡槽的内部。

优选的，所述拆装机构还包括：

弹簧，套设在卡杆上；

拉块，固定连接在卡杆的顶部；

套筒，固定连接在圆杆的顶部。

优选的，所述弹簧设置在套筒的内部，且两端分别与圆杆的顶部和拉块的底部固定连接，所述拉块的底部与套筒的顶部接触，所述卡杆的顶部贯穿凹槽的内壁顶部，且穿过套筒延伸至圆杆的外部，所述卡杆与套筒和圆杆活动连接，通过设置拉块是为了方便拉动卡杆，通过设置弹簧是为了能带动卡杆自动插入卡槽的内部，通过设置套筒是为了遮住弹簧，起保护和装饰作用。

优选的，所述试验介质过渡箱一的右侧固定安装有汽车制动软管的一端，所述汽车制动软管的另一端设置有试验介质过渡箱二，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有横板，通过设置竖板是为了支撑横板。

优选的，所述横板的顶部设置有固定机构，所述固定机构包括：

限位座，固定连接在横板的顶部，且试验介质过渡箱二的底部设置在限位座的内部；

螺栓，螺纹连接在限位座的右侧；

拧环，固定连接在螺栓上。

优选的，所述试验介质过渡箱二与限位座活动连接，所述螺栓与试验介质过渡箱二的右侧抵接，通过设置螺栓是为了抵住试验介质过渡箱二，从而将其固定。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，具备以下有益效果：

1、该一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，通过向上拉动拉块，拉块带动卡杆向上移动，卡杆脱离卡槽，固定块解除限制就可以从凹槽的内部移出，从而完成试验介质过渡箱一的拆卸，操作简单，非常方便。

2、该一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，通过拧动拧环，拧环带动螺栓转动，从而试验介质过渡箱二解除限制，就可以从限位座的内部取出。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图一；

图2为本实用新型结构示意图二；

图3为本实用新型正面剖视图；

图4为本实用新型A的放大图。

图中：1、底板；2、箱体；3、转轴；4、圆盘；5、试验介质过渡箱一；6、拆装机构；601、圆杆；602、凹槽；603、固定块；604、卡槽；605、卡杆；606、弹簧；607、拉块；608、套筒；7、竖板；8、横板；9、试验介质过渡箱二；10、固定机构；1001、限位座；1002、螺栓；1003、拧环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，包括：底板1；箱体2，固定连接在底板1的顶部；转轴3，设置在箱体2的右侧；圆盘4，固定连接在转轴3的右端；试验介质过渡箱一5，设置在圆盘4的右侧；拆装机构6，设置在试验介质过渡箱一5的左侧；拆装机构6包括：圆杆601，固定连接在圆盘4的右侧；凹槽602，开设在圆杆601的右端；固定块603，固定连接在试验介质过渡箱一5的左侧，且插接在凹槽601的内部；卡槽604，开设在固定块603的顶部；卡杆605，底部插接在卡槽604的内部；拆装机构6还包括：弹簧606，套设在卡杆605上；拉块607，固定连接在卡杆605的顶部；套筒608，固定连接在圆杆601的顶部；弹簧606设置在套筒608的内部，且两端分别与圆杆601的顶部和拉块607的底部固定连接，拉块607的底部与套筒608的顶部接触，卡杆605的顶部贯穿凹槽602的内壁顶部，且穿过套筒608延伸至圆杆601的外部，卡杆605与套筒608和圆杆601活动连接，通过设置拉块607是为了方便拉动卡杆605，通过设置弹簧606是为了能带动卡杆605自动插入卡槽604的内部，通过设置套筒608是为了遮住弹簧606，起保护和装饰作用。

在本实施例中，通过向上拉动拉块607，拉块607带动卡杆605向上移动，卡杆605脱离卡槽604，固定块603解除限制就可以从凹槽602的内部移出，从而完成试验介质过渡箱一5的拆卸，操作简单，非常方便，其中箱体2的内部设置有传动机构，其由电机和传送带驱动，从而带动两个转轴3转动为现有技术不做过多赘述。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，试验介质过渡箱一5的右侧固定安装有汽车制动软管的一端，汽车制动软管的另一端设置有试验介质过渡箱二9，底板1的顶部固定连接有竖板7，竖板7的顶部固定连接有横板8，通过设置竖板7是为了支撑横板8；横板8的顶部设置有固定机构10，固定机构10包括：限位座1001，固定连接在横板8的顶部，且试验介质过渡箱二9的底部设置在限位座1001的内部；螺栓1002，螺纹连接在限位座1001的右侧；拧环1003，固定连接在螺栓1002上，通过设置拧环1003是为了方便拧动螺栓1002；试验介质过渡箱二9与限位座1001活动连接，螺栓1002与试验介质过渡箱二9的右侧抵接，通过设置螺栓1002是为了抵住试验介质过渡箱二9，从而将其固定。

在本实施例中，通过拧动拧环1003，拧环1003带动螺栓1002转动，从而试验介质过渡箱二9解除限制，就可以从限位座1001的内部取出。

下面具体说一下该一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置的工作原理。

如图1-4所示，使用时，汽车制动软管屈挠疲劳试验的过程为现有技术不做过多赘述，通过向上拉动拉块607，拉块607带动卡杆605向上移动，卡杆605脱离卡槽604，固定块603解除限制就可以从凹槽602的内部移出，从而完成试验介质过渡箱一5的拆卸，操作简单，非常方便；通过拧动拧环1003，拧环1003带动螺栓1002转动，从而试验介质过渡箱二9解除限制，就可以从限位座1001的内部取出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (6)

1.一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，其特征在于，包括：

底板(1)；

箱体(2)，固定连接在底板(1)的顶部；

转轴(3)，设置在箱体(2)的右侧；

圆盘(4)，固定连接在转轴(3)的右端；

试验介质过渡箱一(5)，设置在圆盘(4)的右侧；

拆装机构(6)，设置在试验介质过渡箱一(5)的左侧；

拆装机构(6)包括：

圆杆(601)，固定连接在圆盘(4)的右侧；

凹槽(602)，开设在圆杆(601)的右端；

固定块(603)，固定连接在试验介质过渡箱一(5)的左侧，且插接在凹槽(602)的内部；

卡槽(604)，开设在固定块(603)的顶部；

卡杆(605)，底部插接在卡槽(604)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，其特征在于，所述拆装机构(6)还包括：

弹簧(606)，套设在卡杆(605)上；

拉块(607)，固定连接在卡杆(605)的顶部；

套筒(608)，固定连接在圆杆(601)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，其特征在于：所述弹簧(606)设置在套筒(608)的内部，且两端分别与圆杆(601)的顶部和拉块(607)的底部固定连接，所述拉块(607)的底部与套筒(608)的顶部接触，所述卡杆(605)的顶部贯穿凹槽(602)的内壁顶部，且穿过套筒(608)延伸至圆杆(601)的外部，所述卡杆(605)与套筒(608)和圆杆(601)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，其特征在于：所述试验介质过渡箱一(5)的右侧固定安装有汽车制动软管的一端，所述汽车制动软管的另一端设置有试验介质过渡箱二(9)，所述底板(1)的顶部固定连接有竖板(7)，所述竖板(7)的顶部固定连接有横板(8)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，其特征在于：所述横板(8)的顶部设置有固定机构(10)，所述固定机构(10)包括：

限位座(1001)，固定连接在横板(8)的顶部，且试验介质过渡箱二(9)的底部设置在限位座(1001)的内部；

螺栓(1002)，螺纹连接在限位座(1001)的右侧；

拧环(1003)，固定连接在螺栓(1002)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动软管屈挠疲劳试验装置，其特征在于：所述试验介质过渡箱二(9)与限位座(1001)活动连接，所述螺栓(1002)与试验介质过渡箱二(9)的右侧抵接。

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