CN204136967U - 一种制动踏板带支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动踏板带支架总成，其技术方案要点是支架本体一端设有方形固定座，支架本体包括固定部、抗压部和连接部，固定部与方形固定座连接，抗压部置于固定部和连接部之间，固定部、抗压部和连接部之间一体连接，抗压部两侧呈圆弧状，固定部一侧设有加强块，加强块一侧与固定座连接，连接部上设有承重板，承重板两侧设有承受片，承重片成三角形状，抗压部上设有制动踏板轴，制动踏板轴上设有制动踏板传动总成，制动踏板轴上还设有复位支架，复位支架上设有连接销，连接销上设有复位弹簧与承受片连接。本实用新型旨在提供一种便于维修和安装且强度高、寿命长的制动踏板带支架总成。

Description

一种制动踏板带支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车机械技术领域,更具体地说，它涉及一种制动踏板带支架总成。 

背景技术

随着我国的经济发展，汽车工业的发展也越来越快，同时激烈的市场竞争，使得汽车生产厂家在保证质量的同时，不得部采取降价的措施来吸引汽车消费者，随着汽车行情的一降再降，汽车生产商或者经销商，其获得的利润空间已经很少了，因此想要重新提高利润空间或者能再让利汽车消费者，应当在配件上进行技术改进，使这些配件在不降质量和使用性能的前提下降低成本，才是汽车生产商重获利润空间的根本举措。 

制动踏板支架及踏板总成是液压制动系统中的操纵控制机构，其作用为将驾驶员的操纵力经过踏板杠杆放大后传递到真空助力器总成上，经真空助力器助力后作用在主缸活塞上，产生液压。制动踏板支架及踏板总成是液压制动系统的重要零件，现有的其他踏板支架存在如下缺陷：其中安装使用不方便，不易进行维护。拆卸制动主动主和助力器时，必须同时拆下踏板支架架，增加了装配的调整难道，而且使用的过程中容易出现踩踏过重，导致支架等部件断裂， 

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于维修和安装且强度高、寿命长的制动踏板带支架总成。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动踏板带支架总成，包括支架本体，所述支架本体一端设有方形固定座，所述支架本体包括固定部、抗压部和连接部，所述固定部与方形固定座连接，所述抗压部置于固定部和连接部之间，所述固定部、抗压部和连接部之间一体连接，所述抗压部两侧呈圆弧状，所述固定部一侧设有加强块，所述加强块一侧与固定座连接，所述连接部上设有承重板，所述承重板两侧设有承受片，所述承重片成三角形状，所述抗压部上设有制动踏板轴，所述制动踏板轴上设有制动踏板传动总成，所述制动踏板轴上还设有复位支架，所述复位支架上设有连接销，所述连接销上设有复位弹簧与承受片连接。 

本实用新型进一步设置为：所述连接销上设有固定槽，所述复位弹簧一端卡于固定槽内，所述连接销上设有定位环，所述连接销穿过复位支架，所述连接销上设有固定槽端的相对端设有限位孔，所述限位孔内设有限位销，所述连接部成圆弧状。 

本实用新型进一步设置为：所述固定部与抗压部连接端的相对端设有固定板，所述固定板与方形固定座通过螺钉固定连接，所述固定板与抗压部一体连接，所述固定板一侧成波浪形。 

通过采用上述技术方案，所述支架本体一端设有方形固定座，通过在支架本体一端上设置方形固定座，利用方形固定座的稳定，并且其方形固定座接触面积大，使固定的时候能够较为稳当，且直接将支架本体固定在方形固定座上，只要将方形固定座固定好，便可以全部固定住，并且支架本体包括固定部、抗压部和连接部，通过固定部与方形固定座连接，抗压部置于固定部和连接部之间，固定部、抗压部和连接部之间一体连接，通过一体连接，能够提升固定部、抗压部和 连接部之间的强度，并且将抗压部两侧呈圆弧状，通过抗压部两侧呈圆弧状，通过圆弧的抗弯性，并且通过抗压部两侧成圆弧状，通过双向抗弯，使固定部具有较强的抗压效果，加上固定部一侧设有加强块，且加强块一侧与固定座连接，使加强块进一步的配合固定部与固定座连接，同时给予固定部一个支撑，使固定部具有一定的抗压效果，连接部上设有承重板，承重板两侧设有承受片，承重片成三角形状，通过在承重板上设有设有承重片，并且承重片为三角形状，三角形具有高稳定性，使固定在连接部上的承重板以及承重片在不增加成本情况具有良好的强度，并且抗压部上设有制动踏板轴，制动踏板轴上设有制动踏板传动总成，所述制动踏板轴上还设有复位支架，所述复位支架上设有连接销，所述连接销上设有复位弹簧与承受片连接，通过将复位弹簧与承受片连接，通过三角形状的承受片对复位弹簧进行承受，并且通过复位弹簧给予承受片的拉力，通过承受片传到承受块上，再由承受块传到连接部上，并且通过连接部传到抗压部上，然后继续的通过固定部到固定座上，使整体的压力最终传动到固定座上，使支架本体所受到的压力减少，并且是整体的支架本体的抗压性增加，支架本体的抗压性增加，也导致了支架的出现破裂现象减少，使支架使用寿命也大大的增加。 

附图说明

图1为本实用新型实施例一种制动踏板带支架总成的侧视示意图。 

图2为本实用新型实施例一种制动踏板带支架总成的正视示意图。 

图3为本实用新型实施例一种制动踏板带支架总成的连接销的结构示意图。 

图中附图标记：100、支架本体；101、固定部；102、抗压部；103、连接部；104、加强块；200、承受板；201、承受片；300、复位弹簧；400、方形固定座；500、连接销；501、限位销；502、定位环；503、固定槽；600、复位支架；700、制动踏板传动总成；800、制动踏板轴；900、固定板。 

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型实施例做进一步说明。 

一种制动踏板带支架总成，包括支架本体100，所述支架本体100一端设有方形固定座400，所述支架本体100包括固定部101、抗压部102和连接部103，所述固定部101与方形固定座400连接，所述抗压部102置于固定部101和连接部103之间，所述固定部101、抗压部102和连接部之间一体连接，所述抗压部102两侧呈圆弧状，所述固定部101一侧设有加强块104，所述加强块104一侧与固定座连接，所述连接部103上设有承重板200，所述承重板200两侧设有承重片201，所述承重片201成三角形状，所述抗压部102上设有制动踏板轴800，所述制动踏板轴800上设有制动踏板传动总成700，所述制动踏板轴800上还设有复位支架600，所述复位支架600上设有连接销500，所述连接销500上设有复位弹簧300与承重片201连接。 

通过采用上述技术方案，所述支架本体100一端设有方形固定座400，通过在支架本体100一端上设置方形固定座400，利用方形固定座400的稳定，并且其方形固定座400接触面积大，使固定的时候能够较为稳当，且直接将支架本体100固定在方形固定座400上，只要将方形固定座400固定好，便可以全部固定住，并且支架本体100包括固定部101、抗压部102和连接部103，通过固定部101与方形固定座400连接，抗压部102置于固定部101和连接部103之间，固定部101、抗压部102和连接部之间一体连接，通过一体连接，能够提升固定部101、抗压部102和连接部103之间的强度，并且将抗压部102两侧呈圆弧状，通过抗压部102两侧呈圆弧状，通过圆弧的抗弯性，并且通过抗压部102两侧成圆弧状，通过双向抗弯，使固定部101具有较强的抗压效果，加上固定部101一侧设有加强块104，且加强块104一侧与固定座连接，使加强块104进一步的配合固定部 101与固定座连接，同时给予固定部101一个支撑，使固定部101具有一定的抗压效果，连接部103上设有承重板200，承重板200两侧设有承重片201，承重片201成三角形状，通过在承重板200上设有设有承重片201，并且承重片201为三角形状，三角形具有高稳定性，使固定在连接部103上的承重板200以及承重片201在不增加成本情况具有良好的强度，并且抗压部102上设有制动踏板轴800，制动踏板轴800上设有制动踏板传动总成700，所述制动踏板轴800上还设有复位支架600，所述复位支架600上设有连接销500，所述连接销500上设有复位弹簧300与承重片201连接，通过将复位弹簧300与承重片201连接，通过三角形状的承重片201对复位弹簧300进行承受，并且通过复位弹簧300给予承重片201的拉力，通过承重片201传到承受块上，再由承受块传到连接部103上，并且通过连接传到抗压部102上，然后继续的通过固定部101到固定座上，使整体的压力最终传动到固定座上，使支架本体100所受到的压力减少，并且是整体的支架本体100的抗压性增加，支架本体100的抗压性增加，也导致了支架的出现破裂现象减少，使支架使用寿命也大大的增加。 

本实用新型进一步设置为：所述连接销500上设有固定槽503，所述复位弹簧300一端卡于固定槽503内，所述连接销500上设有定位环502，所述连接销500穿过复位支架600，所述连接销500上设有固定槽503端的相对端设有限位孔，所述限位孔内设有限位销501，所述复位支架600成圆弧状。 

通过采用上述技术方案，利用在连接销500上设有固定槽503，并且通过将复位弹簧300一端卡于固定槽503内，使复位弹簧300受到力能够往同一个方向，是承重片201也能够收到同一方向的力，而不是受到多方面不同的力的变化，使承重片201受力单一，减少承重片201内部不需要受力而变化，而能单一承受，从而使承重片201的 承受力得到一定的增强，并且通过在连接销500上设有定位环502，并且还设有限位孔，在限位孔内设有限位销501，能够保证连接销500的稳定性，并且将复位支架600设计为圆弧状，使复位支架600具备一定的抗拉性，进一步的使整体抗压性增强。 

本实用新型进一步设置为：所述固定部101与抗压部102连接端的相对端设有固定板900，所述固定板900与方形固定座400通过螺钉固定连接，所述固定板900与抗压部102一体连接，所述固定板900一侧成波浪形。 

通过采用上述技术方案，通过固定部101上设有固定板900，通过固定板900与方形固定座400通过螺钉连接，并且固定板900与抗压部102一体连接，使固定板900强度增强，并且将固定板900一侧设置成波浪形，通过固定板900的面积能够与方向固定座充分接触，然后固定部101受到的拉力也能够较多的是固定座承受，从而减少固定部101和抗压部102受到的力，从而使整体抗压效果进一步的得到提升。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。 

Claims (3)

1.一种制动踏板带支架总成，包括支架本体，其特征是：所述支架本体一端设有方形固定座，所述支架本体包括固定部、抗压部和连接部，所述固定部与方形固定座连接，所述抗压部置于固定部和连接部之间，所述固定部、抗压部和连接部之间一体连接部，所述抗压部两侧呈圆弧状，所述固定部一侧设有加强块，所述加强块一侧与固定座连接，所述连接部上设有承重板，所述承重板两侧设有承受片，所述承重片成三角形状，所述抗压部上设有制动踏板轴，所述制动踏板轴上设有制动踏板传动总成，所述制动踏板轴上还设有复位支架，所述复位支架上设有连接销，所述连接销上设有复位弹簧与承受片连接。 

2.根据权利要求1所述的一种制动踏板带支架总成，其特征是：所述连接销上设有固定槽，所述复位弹簧一端卡于固定槽内，所述连接销上设有定位环，所述连接销穿过复位支架，所述连接销上设有固定槽端的相对端设有限位孔，所述限位孔内设有限位销，所述连接部成圆弧状。 

3.根据权利要求1所述的一种制动踏板带支架总成，其特征是：所述固定部与抗压部连接端的相对端设有固定板，所述固定板与方形固定座通过螺钉固定连接，所述固定板与抗压部一体连接，所述固定板一侧成波浪形。