CN218172068U - 一种座椅减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅减震装置，包括一组减震单元，所述减震单元滑动连接在座椅滑轨上，所述减震单元包括一组叠放的圆弧形板状结构的减震板簧片，最上层的板簧片的两端设置有水平延伸端，所述水平延伸端与座椅滑轨底部的下轨槽滑动配合，最底层的板簧片的中心位置设置有板簧连接座，所述座椅滑轨的两端设置有限位装置。本实用新型能够减震效果好、支撑性好、稳定性高，有效提升驾驶员坐姿稳定性，降低驾驶疲劳感，值得推广。

Description

一种座椅减震装置

技术领域

本实用新型涉及座椅减震技术领域，具体为一种座椅减震装置。

背景技术

驾驶人员坐姿的稳定性对于提升驾驶安全性以及降低工作疲劳强度具有重要影响。对于自身减震性能比较好的车辆而言，并不需要额外的座椅减震。然而，对于一些工程机械或者一些农用车辆，受制于工作性质和设计上的限制，车辆自身并不具有良好的减震性能，驾驶人员在驾驶过程颠簸感明显，影响操控且驾驶过程易产生疲劳，座椅减震能够起到良好的辅助减震作用。

目前，现有的座椅的减震装置大多通过弹簧减震，支撑性不好且晃动感强烈。因此，亟需一种新型的座椅减震装置，针对上述问题提供良好的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种座椅减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种座椅减震装置，包括一组减震单元，所述减震单元滑动连接在座椅滑轨上，所述减震单元包括一组叠放的圆弧形板状结构的减震板簧片，最上层的板簧片的两端设置有水平延伸端，所述水平延伸端与座椅滑轨底部的下轨槽滑动配合，最底层的板簧片的中心位置设置有板簧连接座，所述座椅滑轨的两端设置有限位装置。

进一步地，所述限位装置包括固定连接在座椅滑轨的两端的连接板，所述连接板上设置有导柱套，所述导柱套中滑动连接有导柱，所述导柱的底部设置有导柱连接座，所述导柱的顶部设置有螺纹段，所述螺纹段上螺纹连接有锁紧螺母。

进一步地，所述导柱上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵在锁紧螺母和导柱套上。

进一步地，所述水平延伸端的上表面上设置有接触座，所述接触座与下轨槽滑动连接。

进一步地，所述下轨槽截面为圆弧形结构。

进一步地，所述接触座为半球形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型减震单元通过减震板簧片为提供减震，具有良好减震效果的同时支撑性能好，驾驶员不会产生晃动感；减震单元设置在座椅滑轨的底部不影响座椅前后位置的调节；

2、本实用新型中，锁紧螺母对座椅滑轨进行纵向限位，弹簧保证座椅滑轨上下移动过程中与锁紧螺母不发生硬碰撞；

3、本实用新型中，下轨槽截面为圆弧形结构和接触座为半球形结构设置，保证滑动效果的同时提升侧向支撑稳定性。

综上所述，本实用新型能够减震效果好、支撑性好、稳定性高，有效提升驾驶员坐姿稳定性，降低驾驶疲劳感，值得推广。

附图说明

图1为一种座椅减震装置的结构示意图；

图2为一种座椅减震装置的结构分解示意图；

图3为一种座椅减震装置中减震单元的结构示意图。

图中：1、座椅滑轨；2、减震单元；3、限位装置；4、接触座；5、下轨槽；6、连接板；7、导柱套；8、导柱；9、导柱连接座；10、螺纹段；11、锁紧螺母；12、弹簧；13、板簧片；14、板簧连接座；15、水平延伸端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1～3，一种座椅减震装置，包括一组减震单元2，减震单元2滑动连接在座椅滑轨1上，减震单元2包括一组叠放的圆弧形板状结构的减震板簧片13，最上层的板簧片13的两端设置有水平延伸端15，水平延伸端15与座椅滑轨1底部的下轨槽5滑动配合，最底层的板簧片13的中心位置设置有板簧连接座14，座椅滑轨1的两端设置有限位装置3。

本实用新型中减震单元2为座椅提供减震，减震单元2通过减震板簧片13为提供减震，具有良好减震效果的同时支撑性能好，驾驶员不会产生晃动感。减震单元2设置在座椅滑轨1的底部不影响座椅前后位置的调节。限位装置3对座椅滑轨1进行纵向限位，避免座椅滑轨1与减震单元2分离。

实施例2：请参阅图2，一种座椅减震装置，与实施例1的区别在于，限位装置3包括固定连接在座椅滑轨1的两端的连接板6，连接板6上设置有导柱套7，导柱套7中滑动连接有导柱8，导柱8的底部设置有导柱连接座9，导柱8的顶部设置有螺纹段10，螺纹段10上螺纹连接有锁紧螺母11。

导柱8上套设有弹簧12，弹簧12的两端分别抵在锁紧螺母11和导柱套7上。

本实施例中，锁紧螺母11对座椅滑轨1进行纵向限位，弹簧12保证座椅滑轨1上下移动过程中与锁紧螺母11不发生硬碰撞。

实施例3：请参阅图2～3，一种座椅减震装置，与实施例1的区别在于，水平延伸端15的上表面上设置有接触座4，接触座4与下轨槽5滑动连接。

下轨槽5截面为圆弧形结构。

接触座4为半球形结构。

本实施例中，下轨槽5截面为圆弧形结构和接触座4为半球形结构设置，保证滑动效果的同时提升侧向支撑稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种座椅减震装置，包括一组减震单元(2)，其特征在于：所述减震单元(2)滑动连接在座椅滑轨(1)上，所述减震单元(2)包括一组叠放的圆弧形板状结构的减震板簧片(13)，最上层的板簧片(13)的两端设置有水平延伸端(15)，所述水平延伸端(15)与座椅滑轨(1)底部的下轨槽(5)滑动配合，最底层的板簧片(13)的中心位置设置有板簧连接座(14)，所述座椅滑轨(1)的两端设置有限位装置(3)。

2.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述限位装置(3)包括固定连接在座椅滑轨(1)的两端的连接板(6)，所述连接板(6)上设置有导柱套(7)，所述导柱套(7)中滑动连接有导柱(8)，所述导柱(8)的底部设置有导柱连接座(9)，所述导柱(8)的顶部设置有螺纹段(10)，所述螺纹段(10)上螺纹连接有锁紧螺母(11)。

3.根据权利要求2所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述导柱(8)上套设有弹簧(12)，所述弹簧(12)的两端分别抵在锁紧螺母(11)和导柱套(7)上。

4.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述水平延伸端(15)的上表面上设置有接触座(4)，所述接触座(4)与下轨槽(5)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述下轨槽(5)截面为圆弧形结构。

6.根据权利要求5所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述接触座(4)为半球形结构。

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