CN218143392U - 一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置，包括多层储运框架，各层储运框架之间相互叠置，各层储运框架的高度相同或不同，在所述储运框架上设置有多个用于支撑大部件的支撑件和/或用于限制大部件纵向位移的限位结构和/或用于将大部件与储运框架连接在一起的夹紧装置。本实用新型集储存、长途运输及吊运等多功能于一体，并可实现多种种类大部件的同时运输，确保运输安全和质量。

Description

一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，特别涉及用于轨道车辆大部件的储运一体化装置。

背景技术

根据轨道车辆的生产规划，为帮助异地子公司快速形成生产能力，需要由已具有相当生产能力的总公司向其它子公司提供如侧墙、底架等车体大部件。

向各异地子公司提供侧墙、底架等车体大部件时，最大的问题是如何实现多种大部件的长途运输，并保证在装车、吊运、运输过程中，不会发生磕碰、损伤以及滑落等问题，确保运输安全，同时又要保证经过长途运输后，大部件的尺寸精度和表面质量不会降低，确保到达目的地后的部件质量。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置，该装置集储存、长途运输及吊运等多功能于一体，并可实现多种种类大部件的同时运输，确保运输安全和质量。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置，包括多层储运框架，各层储运框架之间相互叠置，各层储运框架的高度相同或不同，在所述储运框架上设置有多个用于支撑大部件的支撑件和/或用于限制大部件纵向位移的限位结构和/或用于将大部件与储运框架连接在一起的夹紧装置。

进一步，所述储运框架由底框架及四周的围栏组成，所述底框架由长方形的边框及在边框中间设置的多根平行的横梁组成，所述围栏由在所述边框上向上伸出的多根竖梁及在竖梁之间设置的连接梁组成，所述支撑件、限位结构及夹紧装置均安装在所述底框架中间的横梁上。

进一步，所述支撑件为沿垂直方向延伸的支撑杆，所述支撑杆的底部固定在所述储运框架上，在所述支撑杆的顶部安装有可调高度的螺杆，所述大部件支撑在所述螺杆的顶部。

进一步，所述限位结构包括底座，所述底座固定在储运框架上，在所述底座上固定有一向上伸出的固定杆，在所述固定杆上安装有限位板，在所述固定杆上设置有限位凸台，在所述固定杆的顶部安装有固定螺母，所述限位板被限制在所述限位凸起和固定螺母之间。

进一步，在位于所述大部件纵向两端的所述储运框架上分别安装有一个所述限位结构。

进一步，所述夹紧装置包括L形安装架，所述L形安装架的一端可转动连接在所述储运框架上，在所述L形安装架的另一端具有螺纹筒，在所述螺纹筒内安装有丝杠，在所述丝杠的底部安装有压紧板，所述压紧板压紧在所述大部件上。

进一步，所述夹紧装置包括底板，所述底板固定在储运框架上，在所述底板上固定有一向上伸出的螺杆，在所述螺杆上安装有可旋转的压板，在所述螺杆的顶部安装有螺母，所述压板在第一位时用于避让大部件，在旋转至第二位时置于大部件的上方，旋转所述螺母将压板从上方压紧固定在所述大部件上。

进一步，在所述储运框架的上方可拆卸安装有向上伸出的撑架，所述撑架用于支撑覆盖所述储运框架的保护罩。

进一步，在所述储运框架上设置有多个吊环，所述吊环用于与吊具或与运输车辆的托盘固定连接。

进一步，在所述储运框架、支撑件、限位结构和夹紧装置上与所述大部件接触的表面安装有保护垫，所述保护垫为硬质橡胶垫或尼龙板。

综上内容，本实用新型所提供的一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)该装置集储存、长途运输及吊运等多功能于一体，通过多层叠置的结构，各层能够单独进行吊运、存放，可实现多种种类大部件同时运输，如可以同时运输车体侧墙、底架和车顶等，满足低地板车型车体大部件的储存、吊运和运输要求。

(2)该装置通过合理设置大部件支撑件、限位结构和夹紧装置，可有效防止大部件在运输、吊运过程中发生窜动，确保在长途运输中不会造成大部件磕碰伤及掉落等问题，确保运输安全和质量。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型组装后的结构示意图；

图2是图1的侧向示意图；

图3是本实用新型侧墙储运框架的结构示意图；

图4是本实用新型第一夹紧装置结构示意图；

图5是本实用新型底架储运框架的结构示意图；

图6是本实用新型限位结构的结构示意图。

如图1至图6所示，储运框架1，底框架11，边框111，横梁112，围栏12，竖梁121，连接梁122，插接槽13，侧墙2，底架3，支撑件4，支撑杆41，螺杆42，限位结构5，底座51，固定杆52，限位板53，固定螺母54，第一夹紧装置6，L形安装架61，螺纹筒62，丝杠63，压紧板64，安装座65，安装孔66，第二夹紧装置7，底板71，螺杆72，压板73，吊环8，撑架9。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,用于储存、长途运输及吊运车体侧墙、底架、车顶等大部件。

该储运一体化装置，包括多层储运框架1，各层储运框架1之间相互叠置，各层储运框架1的高度相同或不同。本实施例中以包括三层储运框架1为例进行说明，三层储运框架1中，上边两层的储运框架1高度较小，用于放置侧墙2或车顶，最下层的储运框架1高度较大，用于放置底架3，如图1和图2所示，用一个储运一体化装置可同时运输两个侧墙2和一个底架3。

根据放置部件的不同，在相应的储运框架1设置多个用于支撑大部件的支撑件4、用于限制大部件纵向位移的限位结构5、以及用于将大部件与储运框架1连接在一起的夹紧装置。

如图2和图3所示，在用于放置侧墙2的储运框架1上仅设置有多个用于将侧墙2与储运框架1连接在一起的第一夹紧装置6。如图2和图5所示，在用于放置底架3的储运框架1上，不但设置有多个用于将底架3与储运框架1连接在一起的第二夹紧装置7，同时还要设置多个用于支撑底架3的支撑件4，以及用于限制底架3纵向位移的限位结构5，更优选，在位于底架3纵向两端的储运框架1上分别安装有一个限位结构5。该装置通过合理设置支撑件4、限位结构5和夹紧装置6，可有效防止大部件在运输、吊运过程中发生窜动，确保在长途运输和吊运过程中不会造成大部件磕碰伤及掉落等问题，确保运输和吊运安全。

具体地，如图3至图6所示，本实施例中优选，储运框架1由底框架11及四周的围栏12组成，底框架11的尺寸与所要储运的大部件尺寸相匹配。其中，底框架11由长方形的边框111及在边框111中间设置的多根平行的横梁112拼接焊接而成，优选在边框111内设置有6-8根横梁112。围栏12由在边框111上向上伸出的多根竖梁121及在竖梁121之间设置的连接梁122拼接焊接而成，连接梁122可以根据需要设置成水平梁或斜梁，可以设置一根或多根。该储运框架1整体结构强度较强，可以满足侧墙2、底架3、车顶等车体大部件的长途运输要求。本实施例中，所有的支撑件4、限位结构5及夹紧装置6均安装在底框架11中间的横梁112上。

在边框111的四个角位置分别向上伸出一竖梁121，该四个竖梁121的底部向下伸出边框111，在该四个竖梁121的底端设置有插接槽13，叠置时该插接槽13对应插入下层储运框架1的四个竖梁121顶部，完成多层储运框架1之间的插接。为了保证插接后的多层储运框架1更加稳定，满足长途运输的使用要求，在每个插接位置还另外设置有快速锁紧装置。

其中，如图2和图3所示，在用于放置侧墙2的储运框架1上，只设置有多个用于将侧墙2固定在储运框架1上的第一夹紧装置6，优选在每根横梁112上设置有一到两个第一夹紧装置6，用于分别夹紧固定侧墙2上的多根骨架，保证运输过程中，侧墙2可以被稳定固定，不会发生窜动造成磕碰伤。用于放置侧墙2的储运框架1上横梁112设置的数量和间距与侧墙2的骨架相匹配。不同的侧墙2可以使用不同的储运框架1运输。

如图4所示，第一夹紧装置6包括L形安装架61，L形安装架61的一端连接在储运框架1的横梁112上，在L形安装架61的另一端具有螺纹筒62，在螺纹筒62内安装有丝杠63，在丝杠63的底部安装有压紧板64，旋转丝杠63即可使压紧板64压紧在侧墙2上或脱离侧墙2。本实施例中，为了方便放置侧墙2，L形安装架61与横梁112连接的一端采用可转动连接的方式连接，在横梁112上设置有安装座65，在安装座65上设置有轴孔，L形安装架61与安装座65之间通过转轴(图中示示出)可转动连接，在放置侧墙2前L形安装架61处于水平放置的状态，用以避让侧墙2，在侧墙2放置后向上翻转L形安装架61，使压紧板64置于侧墙2的上方，调节丝杠63即可压紧侧墙2。本实施例中，在安装座65和L形安装架61上分别设置有上下两个安装孔66，其中一个安装孔66内安装转轴，另一个安装孔66内用于在放置侧墙2后，L形安装架61向上翻转至夹紧位置时，插入插销(图中示示出)以将L形安装架61锁定在夹紧位。

在储运框架1和第一夹紧装置6上，与侧墙2接触的位置均设置有保护垫(图中示示出)，保护垫优选采用硬质橡胶垫或尼龙板，保护垫的厚度不小于5mm，避免经过长途运输后造成侧墙2表面的磨损。

如图2、图5和图6所示，由于底架3的结构复杂，无法简单地用夹紧装置固定底架3，因此，在用于放置底架3的储运框架1上，除了设置有多个用于将底架3固定在储运框架1上的第二夹紧装置7外，还设置有左右两个限位结构5和多个支撑件4，用以保证运输过程中，底架3可以被稳定固定，不会发生窜动造成磕碰伤。用于放置底架3的储运框架1上横梁112设置的数量和间距、支撑件4设置的位置和数量、限位结构5设置的位置、第二夹紧装置7设置的位置和数量均与底架3的骨架相匹配。不同的底架3可以使用不同的储运框架1运输。

具体地，如图2和图5所示，支撑件4优选采用沿垂直方向延伸的支撑杆41，支撑杆41的底部固定在储运框架1的横梁112上，更优选，在支撑杆41的顶部安装有可调高度的螺杆42，底架3的相应位置对应支撑在螺杆42的顶部，根据底架3上支撑点的高度适当调节相应的螺杆42，以使底架3可以稳定支撑在支撑杆41和螺杆42上。支撑杆41的底部可以直接焊接在横梁112上，也可以通过螺栓固定在横梁112上，这样可以方便根据底架3的尺寸和放置位置调整支撑件4的支撑点。

如图5和图6所示，两侧的限位结构5的结构基本相同，均包括底座51，底座51焊接固定在储运框架1的横梁112上，在底座51上固定有一向上伸出的固定杆52，在固定杆52上安装有限位板53，在固定杆52上设置有限位凸台(图中未示出)，在固定杆52的顶部安装有固定螺母54，限位板53被限制在限位凸起和固定螺母54之间。两组限位结构5分别安装在底架3纵向两端的心盘处，固定杆52和限位板53伸入至心盘内实现止挡限位的作用。

本实施例中，根据底架3的结构，在储运框架1的中间的两个横梁112上分别设置一组第二夹紧装置7，用于夹紧固定底架3上中间的两个纵梁。第二夹紧装置7包括底板71，底板71焊接或通过螺栓固定在储运框架1的横梁112上，在底板71上固定有一向上伸出的螺杆72，在螺杆72上安装有可旋转的压板73，压板73为长条形的金属板，其长度大于底架3上中间两个纵梁之间的间距，在螺杆72的顶部安装有螺母，压板73在第一位(与底架3的纵梁平行的位置)时用于避让底架3的纵梁，在旋转至第二位(与底架3的纵梁垂直的位置)时置于底架3纵梁的上方，旋转螺母将压板73从上方向下压紧固定在底架3的纵梁上，即实现将底架3固定在储运框架1上。

如图3所示，本实施例中，还优选，在储运框架1顶部两侧的中间位置可拆卸安装有向上伸出的撑架9，撑架9用于支撑覆盖储运框架1的保护罩，如防雨篷布等，避免防雨篷布中间积水塌陷。撑架9由多根撑杆组成，撑杆包括横向的撑杆和纵向的撑杆，如图3所示，撑架9由两个横向的撑杆和一个长的纵向撑杆组成。撑架9可拆卸安装在最上层的储运框架1上，在储运框架1的连接梁112上设置有螺纹孔，撑架9的每根撑杆的底部设置有外螺纹，在需要安装撑架9时，将每根撑杆的底部旋进对应的螺纹孔内即可。

进一步地，在储运框架1上设置有多个吊环8，如在一个储运框架1上安装八个吊环8，吊环8即可用于与吊具连接，吊运储运框架1，在放置到运输车辆后，还可利用吊环8与运输车辆的托盘固定连接，能够使多层储运框架1平稳的放在运输车辆上，避免在运输过程中储运框架1掉落。

在储运框架1、支撑件4、限位结构5和第二夹紧装置7上，与底架3接触的位置均设置有保护垫(图中示示出)，保护垫优选采用硬质橡胶垫或尼龙板，保护垫的厚度不小于5mm，避免经过长途运输后造成底架3表面的磨损。

本实施例中，在装置的两端还设置有大部件一位端、二位端的标识，防止吊装方向错误。

该装置集储存、长途运输及吊运等多功能于一体，通过多层叠置的结构，各层能够单独进行吊运、存放，可实现多种种类的大部件同时运输，如可以同时运输车体侧墙、底架和车顶等，满足低地板车型车体大部件的储存、吊运和运输要求。

该装置通过合理设置大部件支撑件、限位结构和夹紧装置，可有效防止大部件在运输、吊运过程中发生窜动，确保在长途运输中不会造成大部件磕碰伤及掉落等问题，有效解决了大部件长途运输中的安全问题，可以确保运输安全和质量。减小了大部件在运输过程中的变形，效果较佳。

该装置在实际现场使用时，具有较好的操作性、安全性和稳定性，而且可以满足MC/M不同车型的使用要求。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆大部件的储运一体化装置，其特征在于：包括多层储运框架，各层储运框架之间相互叠置，各层储运框架的高度相同或不同，在所述储运框架上设置有多个用于支撑大部件的支撑件和/或用于限制大部件纵向位移的限位结构和/或用于将大部件与储运框架连接在一起的夹紧装置。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：所述储运框架由底框架及四周的围栏组成，所述底框架由长方形的边框及在边框中间设置的多根平行的横梁组成，所述围栏由在所述边框上向上伸出的多根竖梁及在竖梁之间设置的连接梁组成，所述支撑件、限位结构及夹紧装置均安装在所述底框架中间的横梁上。

3.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：所述支撑件为沿垂直方向延伸的支撑杆，所述支撑杆的底部固定在所述储运框架上，在所述支撑杆的顶部安装有可调高度的螺杆，所述大部件支撑在所述螺杆的顶部。

4.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：所述限位结构包括底座，所述底座固定在储运框架上，在所述底座上固定有一向上伸出的固定杆，在所述固定杆上安装有限位板，在所述固定杆上设置有限位凸台，在所述固定杆的顶部安装有固定螺母，所述限位板被限制在所述限位凸起和固定螺母之间。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：在位于所述大部件纵向两端的所述储运框架上分别安装有一个所述限位结构。

6.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：所述夹紧装置包括L形安装架，所述L形安装架的一端可转动连接在所述储运框架上，在所述L形安装架的另一端具有螺纹筒，在所述螺纹筒内安装有丝杠，在所述丝杠的底部安装有压紧板，所述压紧板压紧在所述大部件上。

7.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：所述夹紧装置包括底板，所述底板固定在储运框架上，在所述底板上固定有一向上伸出的螺杆，在所述螺杆上安装有可旋转的压板，在所述螺杆的顶部安装有螺母，所述压板在第一位时用于避让大部件，在旋转至第二位时置于大部件的上方，旋转所述螺母将压板从上方压紧固定在所述大部件上。

8.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：在所述储运框架的上方可拆卸安装有向上伸出的撑架，所述撑架用于支撑覆盖所述储运框架的保护罩。

9.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：在所述储运框架上设置有多个吊环，所述吊环用于与吊具或与运输车辆的托盘固定连接。

10.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆大部件的储运一体化装置,其特征在于：在所述储运框架、支撑件、限位结构和夹紧装置上与所述大部件接触的表面安装有保护垫，所述保护垫为硬质橡胶垫或尼龙板。

Images