CN218123587U - 一种电动装载机电池托架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动装载机电池托架总成，包括下层焊合总成、盖板焊合总成和一个以上中层焊合总成；所述下层焊合总成的第一下框架底侧焊接有固定板，所述第一下框架内还焊接有内纵梁，所述固定板对应设置在内纵梁两端，并在固定板上设置有减震器，通过所述减震器和后车架进行固定连接，所述第一上框架侧面焊接有连接板；所述中层焊合总成的第二下框架内焊接有内横梁，所述第二下框架和第二上框架侧面设置均设置有连接板；所述盖板焊合总成的第三下框架侧面设置有连接板；所述下层焊合总成、中层焊合总成和盖板焊合总成相邻之间通过对应的连接板配合螺栓组件可拆卸连接。本实用新型降低了装载机颠簸时的振动，提高了空间利用率。

Description

一种电动装载机电池托架总成

技术领域

本实用新型涉及纯电动装载机技术领域，具体涉及一种电动装载机电池托架总成。

背景技术

本实用新型背景技术中公开的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

工程机械电动化已成为工程机械绿色发展的重要方向之一，电动装载机采用电能驱动，其使用过程碳排放几乎为零，降低了环境污染，可缓解能源短缺之困。

电动装载机要求电池具有承受在大负荷和大功率性能，并且能连续作业。因此，电池托架的布置方式面临一个难题：在有限的空间内布置尽可能多的电池。

装载机工作长期工作在颠簸和冲击工况，电池在工作过程中不断受到冲击和振动，电池托架作为支撑电池的重要部件，其可靠性能和减振性受到越来越多的关注。目前现存的纯电动装载机电池架总成主要采用箱体结构或者分布式结构，这种半封闭结构对于电池的散热及后期维护维修也带来了一定的麻烦，也不便于电池的装配；固定方式采用直联式，将电池托架总成直接固定在后配重总成上，装载机在颠簸路况的振动加速度较大，其加速度值能达到10g以上，采用直联装配方式，电池受到振动较大，加速电池了电池的损坏。

现有技术中，申请号202210602369.4的专利文件，公开了一种纯电动装载机用动力电池系统托架总成，包括装载机后车架、装载机动力电池安装底座、下层动力电池安装托架总成、上层动力电池安装托架总成及动力电池托架固定支架；装载机后车架与装载机动力电池安装底座通过焊接的方式连接，并在其相连接的位置增加加强筋。本发明方案所采用的模块式、开放式动力电池托架组成，不仅成本低、强度高、结构简单，而且整体制造成本低，关键是在后期电池系统维护及维修时操作方便，大大提高了工作效率，而且加强了对电池包的保护作用。

然而，该纯电动装载机用动力电池系统托架总成通过动力电池托架固定支架制造缓冲，缓冲效果差，而且，还造成空间的浪费，在有限的空间内布置电池的数量较少，不利于电动装载机提升工作量、负荷和功率等性能。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种电动装载机电池托架总成。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种电动装载机电池托架总成，包括下层焊合总成、盖板焊合总成和一个以上中层焊合总成；

其中，所述下层焊合总成包括第一下框架、第一立柱和第一上框架，所述第一下框架和第一上框架之间通过多个第一立柱焊接连接；所述第一下框架底侧焊接有固定板，所述第一下框架内还焊接有内纵梁，所述固定板对应设置在内纵梁两端，并在固定板上设置有减震器，通过所述减震器和后车架进行固定连接，所述第一上框架侧面焊接有连接板；

其中，所述中层焊合总成包括第二下框架、第二立柱和第二上框架，所述第二下框架和第二上框架之间通过多个第二立柱焊接连接；所述第二下框架内焊接有内横梁，所述第二下框架和第二上框架侧面设置均设置有连接板；

其中，所述盖板焊合总成包括第三下框架；所述第三下框架内焊接有与第二下框架对应的内横梁，所述第三下框架侧面设置有连接板；

所述连接板均开设有连接孔，所述下层焊合总成、中层焊合总成和盖板焊合总成相邻之间通过对应的连接板配合螺栓组件可拆卸连接。

进一步地，下框架包括下部边横梁和下部边纵梁焊接构成；上框架包括上部边横梁和上部边纵梁焊接构成；所述连接板焊接连接在对应的所述下部边横梁和上部边横梁上。

作为优选，所述连接板为翻边结构，翻边延伸至对应的第一立柱和第二立柱上，并配合对应的下部边横梁和上部边横梁焊接连接。

作为优选，立柱包括边立柱和中间立柱，所述连接板与第一立柱和第二立柱的边立柱焊接连接。

作为优选，第一下框架和第二下框架均设置有加强板，所述加强板与下部边纵梁平行。

作为优选，所述第一上框架的上部边纵梁为弯板；所述第二下框架和第二上框架的下部边纵梁和上部边纵梁均为弯板。

作为优选，所述第一立柱和第二立柱上下对应；所述第一立柱的边立柱与第一下框架的下部边横梁焊接连接有直角加强筋。

作为优选，所述下层焊合总成、盖板焊合总成和中层焊合总成的框架角处设置倒角，并焊接连接有包边。

有益效果：本实用新型中下层焊合总成、中层焊合总成和盖板焊合总成之间通过侧方设置的连接板和螺栓组件连接，避免了直联的固定方式，降低了装载机在颠簸时的振动加速度；在下层焊合总成底部的中间立柱和边部立柱对应的下方设置减震器，大大降低了装载机颠簸时的振动；而且，提高了空间利用率，在有限的空间内可布置更多的电池，有利于电动装载机提升工作量、负荷和功率等性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配结构示意图；

图2为下层焊合总成的结构示意图；

图3为中层焊合总成的结构示意图；

图4为盖板焊合总成的结构示意图；

图5为本实用新型的整体外部结构示意图；

图中，下层焊合总成1，中层焊合总成2，盖板焊合总成3，减震器4，下部边纵梁111，内纵梁112，包边113，直角加强筋114，边立柱115，下部边横梁116，中间立柱117，固定板118，连接板119，上部边纵梁120，上部边横梁121，加强板122，加强横梁123，弯板211，内横梁212。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

图1至图5出示了一种电动装载机电池托架总成，包括下层焊合总成1（如图2所示）、盖板焊合总成3（如图4所示）和一个以上中层焊合总成2（如图3所示），装配结构如图1所示；

其中，所述下层焊合总成1包括第一下框架、第一立柱和第一上框架，所述第一下框架和第一上框架之间通过多个第一立柱焊接连接；所述第一下框架底侧焊接有固定板118，所述固定板可与第一立柱对应设置，本实施例中设置有6个，如图2所示，所述第一下框架内还焊接有内纵梁112，相邻两个内纵梁112之间铆接并焊接有两个以上加强横梁123，所述固定板118对应设置在内纵梁112两端，并在固定板118上设置有减震器4（如图5所示），通过所述减震器4和后车架进行固定连接，所述第一上框架侧面焊接有连接板119；

所述中层焊合总成2包括第二下框架、第二立柱和第二上框架，所述第二下框架和第二上框架之间通过多个第二立柱焊接连接；所述第二下框架内焊接有内横梁212，所述第二下框架和第二上框架侧面设置均设置有连接板119；

所述盖板焊合总成3包括第三下框架；所述第三下框架内焊接有与第二下框架对应的内横梁212，所述第三下框架侧面设置有连接板119；

所述连接板119均开设有连接孔，所述下层焊合总成1、中层焊合总成2和盖板焊合总成3相邻之间通过对应的连接板119配合螺栓组件可拆卸连接。

进一步地，下框架包括下部边横梁116和下部边纵梁111焊接构成；上框架包括上部边横梁121和上部边纵梁120焊接构成；所述连接板119焊接连接在对应的所述下部边横梁116和上部边横梁121上。

作为优选的另一实施例中，所述连接板119为翻边结构，翻边延伸至对应的第一立柱和第二立柱上，并配合对应的下部边横梁116和上部边横梁121焊接连接；翻边结构使得连接板119连接强度高，使得相邻下层焊合总成1、盖板焊合总成3和中层焊合总成2连接更加稳定；同时，翻边结构的连接板119还具有加强筋的作用，使得立柱和对应的框架连接强度更高，稳定性能更好。但是盖板焊合总成3中的连接板119的翻边与盖板焊合总成3顶面平齐，如图4所示。

作为优选的另一实施例中，立柱包括边立柱115和中间立柱117，所述连接板119与第一立柱和第二立柱的边立柱115焊接连接。

作为优选的另一实施例中，第一下框架和第二下框架均设置有加强板122，所述加强板122与下部边纵梁111平行。

作为优选的另一实施例中，所述第一上框架的上部边纵梁120为弯板211；所述第二下框架和第二上框架的下部边纵梁111和上部边纵梁120均为弯板211，弯板211在不损失强度的条件下，减小了整体重量，而且，增大了空隙，有利于电池的散热。

作为优选的另一实施例中，所述第一立柱和第二立柱上下对应；所述第一立柱的边立柱115与第一下框架的下部边横梁116焊接连接有直角加强筋114。

作为优选的另一实施例中，所述下层焊合总成1、盖板焊合总成3和中层焊合总成2的框架角处设置倒角，并焊接连接有包边113。

本实用新型中下层焊合总成1、中层焊合总成2和盖板焊合总成3之间通过侧方设置的连接板119和螺栓组件连接，避免了直联的固定方式，降低了装载机在颠簸时的振动加速度；在下层焊合总成1底部的中间立柱117和边部立柱对应的下方设置减震器4，大大降低了装载机颠簸时的振动；而且，提高了空间利用率，在有限的空间内可布置更多的电池，有利于电动装载机提升工作量、负荷和功率等性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种电动装载机电池托架总成，其特征在于，包括下层焊合总成、盖板焊合总成和一个以上中层焊合总成；

其中，所述下层焊合总成包括第一下框架、第一立柱和第一上框架，所述第一下框架和第一上框架之间通过多个第一立柱焊接连接；所述第一下框架底侧焊接有固定板，所述第一下框架内还焊接有内纵梁，所述固定板对应设置在内纵梁两端，并在固定板上设置有减震器，通过所述减震器和后车架进行固定连接，所述第一上框架侧面焊接有连接板；

其中，所述中层焊合总成包括第二下框架、第二立柱和第二上框架，所述第二下框架和第二上框架之间通过多个第二立柱焊接连接；所述第二下框架内焊接有内横梁，所述第二下框架和第二上框架侧面设置均设置有连接板；

其中，所述盖板焊合总成包括第三下框架；所述第三下框架内焊接有与第二下框架对应的内横梁，所述第三下框架侧面设置有连接板；

所述连接板均开设有连接孔，所述下层焊合总成、中层焊合总成和盖板焊合总成相邻之间通过对应的连接板配合螺栓组件可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的电动装载机电池托架总成，其特征在于，下框架包括下部边横梁和下部边纵梁焊接构成；上框架包括上部边横梁和上部边纵梁焊接构成；所述连接板焊接连接在对应的所述下部边横梁和上部边横梁上。

3.根据权利要求2所述的电动装载机电池托架总成，其特征在于，所述连接板为翻边结构，翻边延伸至对应的第一立柱和第二立柱上，并配合对应的下部边横梁和上部边横梁焊接连接。

4.根据权利要求3所述的电动装载机电池托架总成，其特征在于，立柱包括边立柱和中间立柱，所述连接板与第一立柱和第二立柱的边立柱焊接连接。

5.根据权利要求2所述的电动装载机电池托架总成，其特征在于，第一下框架和第二下框架均设置有加强板，所述加强板与下部边纵梁平行。

6.根据权利要求2所述的电动装载机电池托架总成，其特征在于，所述第一上框架的上部边纵梁为弯板；所述第二下框架和第二上框架的下部边纵梁和上部边纵梁均为弯板。

7.根据权利要求4所述的电动装载机电池托架总成，其特征在于，所述第一立柱和第二立柱上下对应；所述第一立柱的边立柱与第一下框架的下部边横梁焊接连接有直角加强筋。

8.根据权利要求1至7中任一所述的电动装载机电池托架总成，其特征在于，所述下层焊合总成、盖板焊合总成和中层焊合总成的框架角处设置倒角，并焊接连接有包边。

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