CN218084930U - 一种无内胎辐条式摩托车轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无内胎辐条式摩托车轮组，包括：铝合金轮辋、铝合金轮毂和铝合金辐条，所述铝合金轮辋的外侧面等角度固定有散热片，所述铝合金轮辋的内端开设有第一安装槽，所述铝合金轮毂位于铝合金轮辋的内侧，所述铝合金轮毂的外端开设有第二安装槽，所述铝合金辐条位于铝合金轮毂与铝合金轮辋之间，所述铝合金辐条的外端一体式设置有第一螺纹，所述铝合金辐条远离第一插杆的一端固定有第二插杆，所述铝合金辐条的内部开设有空腔，所述散热片在铝合金轮辋的前后侧面均有设置，所述铝合金轮辋的外端设置有用于安装轮胎的凹陷。该无内胎辐条式摩托车轮组，利用散热片扩大散热面，提高散热效果，便于安装铝合金辐条，节约制作资源。

Description

一种无内胎辐条式摩托车轮组

技术领域

本实用新型涉及摩托车轮组技术领域，具体为一种无内胎辐条式摩托车轮组。

背景技术

摩托车作为代步工具，日常使用频率高，高端摩托车多使用辐条车轮，摩托车圈轮组从有内胎向无内胎发展，无内胎辐条式铝合金圈轮组具有散热快的优点，授权公告号为CN 209666729 U的中国实用新型提出摩托车无内胎辐条式铝合金圈轮组，抗力性能优良且无需更换轮毂便可实现无内胎轮胎的更新换代，但现有的无内胎辐条式摩托车轮组仍存在以下缺点；

现有的无内胎辐条式摩托车轮组散热效果有待提高，需要大量的材料制作铝合金辐条，因此，我们提出一种无内胎辐条式摩托车轮组，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无内胎辐条式摩托车轮组，以解决上述背景技术中提出的现有的无内胎辐条式摩托车轮组散热效果有待提高，需要大量的材料制作铝合金辐条的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无内胎辐条式摩托车轮组，包括：

铝合金轮辋，所述铝合金轮辋的外侧面等角度固定有散热片，所述铝合金轮辋的内端开设有第一安装槽；

铝合金轮毂，所述铝合金轮毂位于铝合金轮辋的内侧，所述铝合金轮毂的外端开设有第二安装槽；

铝合金辐条，所述铝合金辐条位于铝合金轮毂与铝合金轮辋之间，且铝合金辐条的末端设置有第一插杆，所述铝合金辐条的外端一体式设置有第一螺纹，所述铝合金辐条远离第一插杆的一端固定有第二插杆，所述铝合金辐条的内部开设有空腔。

优选的，所述散热片在铝合金轮辋的前后侧面均有设置，且散热片呈折线形结构，所述铝合金轮辋的外端设置有用于安装轮胎的凹陷。

优选的，所述铝合金轮毂与铝合金轮辋同心圆设置，且第二插杆与铝合金轮毂的连接方式为卡合连接。

优选的，所述第一插杆的内部一体式设置有第二螺纹，所述铝合金辐条通过第一螺纹与第一插杆连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该无内胎辐条式摩托车轮组，利用散热片扩大散热面，提高散热效果，便于安装铝合金辐条，节约制作资源；

1.设置有铝合金轮辋和散热片，散热片等间距安装在铝合金轮辋的外侧面，且散热片在铝合金轮辋的前后两侧均有设置，利用散热片提高散热效果；

2.设置有第一插杆、铝合金辐条和第二插杆，将铝合金辐条上的第二插杆卡在铝合金轮毂上，旋转第一插杆，使得第一插杆卡入铝合金轮辋的内部，从而安装铝合金辐条；

3.设置有铝合金辐条和空腔，空腔开设在铝合金辐条的内部，节约铝合金辐条的材料使用量，从而节约资源。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖切结构示意图；

图3为本实用新型铝合金辐条与第一插杆连接整体结构示意图；

图4为本实用新型铝合金轮辋整体结构示意图。

图中：1、铝合金轮辋；2、散热片；3、第一安装槽；4、第一插杆；5、铝合金辐条；6、第一螺纹；7、第二插杆；8、铝合金轮毂；9、第二安装槽；10、第二螺纹；11、空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种无内胎辐条式摩托车轮组，包括铝合金轮辋1、散热片2、第一安装槽3、第一插杆4、铝合金辐条5、第一螺纹6、第二插杆7、铝合金轮毂8、第二安装槽9、第二螺纹10和空腔11，如图1和图2所示，呈折线形结构的散热片2在铝合金轮辋1的前后两侧均有设置，且散热片2等角度分布在铝合金轮辋1上，利用等角度设置的散热片2扩大铝合金轮辋1的散热面，提高铝合金轮辋1的散热效果；

如图3所示，铝合金辐条5的末端固定有第二插杆7，铝合金辐条5远离第二插杆7的一端安装有第一插杆4，安装铝合金辐条5时，如图2所示，将第二插杆7卡入铝合金轮毂8外端开设的第二安装槽9内，第一插杆4通过第二螺纹10与铝合金辐条5上的第一螺纹6连接，向外旋转第一插杆4，使得第一插杆4卡入第一安装槽3的内部，将铝合金辐条5安装在铝合金轮辋1与铝合金轮毂8之间，利用等角度设置的铝合金辐条5支撑铝合金轮毂8，铝合金轮毂8与铝合金轮辋1等角度设置；

由于铝合金辐条5的内部开设有空腔11，由于空腔11的开设，节约铝合金辐条5材料制作量，从而减少该无内胎辐条式摩托车轮组的制作材料，以上便完成该无内胎辐条式摩托车轮组的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种无内胎辐条式摩托车轮组，其特征在于：包括：

铝合金轮辋(1)，所述铝合金轮辋(1)的外侧面等角度固定有散热片(2)，所述铝合金轮辋(1)的内端开设有第一安装槽(3)；

铝合金轮毂(8)，所述铝合金轮毂(8)位于铝合金轮辋(1)的内侧，所述铝合金轮毂(8)的外端开设有第二安装槽(9)；

铝合金辐条(5)，所述铝合金辐条(5)位于铝合金轮毂(8)与铝合金轮辋(1)之间，且铝合金辐条(5)的末端设置有第一插杆(4)，所述铝合金辐条(5)的外端一体式设置有第一螺纹(6)，所述铝合金辐条(5)远离第一插杆(4)的一端固定有第二插杆(7)，所述铝合金辐条(5)的内部开设有空腔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种无内胎辐条式摩托车轮组，其特征在于：所述散热片(2)在铝合金轮辋(1)的前后侧面均有设置，且散热片(2)呈折线形结构，所述铝合金轮辋(1)的外端设置有用于安装轮胎的凹陷。

3.根据权利要求1所述的一种无内胎辐条式摩托车轮组，其特征在于：所述铝合金轮毂(8)与铝合金轮辋(1)同心圆设置，且第二插杆(7)与铝合金轮毂(8)的连接方式为卡合连接。

4.根据权利要求1所述的一种无内胎辐条式摩托车轮组，其特征在于：所述第一插杆(4)的内部一体式设置有第二螺纹(10)，所述铝合金辐条(5)通过第一螺纹(6)与第一插杆(4)连接。

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