CN218055008U - 用于车辆的车灯固定架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车灯固定架和具有其的车辆，所述车灯固定架与车灯为分体式结构，所述车灯固定架包括用于连接车架的车架连接部和用于连接车灯的车灯连接部，所述车架连接部和所述车灯连接部之间设有压溃部，以在对车架连接部的冲击超过预定阈值时所述车架连接部和所述车灯连接部在所述压溃部折断。通过应用上述技术方案，可以在车辆受到冲击时，保护车灯，利于减小维修成本。

Description

用于车辆的车灯固定架和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的车灯固定架和具有该车灯固定架的车辆。

背景技术

目前市场上家用汽车越来越多，路上出现交通事故越来越频繁，特别是在低速碰撞(15km/h以下)的情况较多，使得更换零部件成本较高，其中，易损坏件主要有前组合灯和前保险杠等零部件，其中前组合灯是价值较高的零部件。经仿真及实车摸底试验发现，前组合灯与前翼子板安装点位置，是受力比较集中，此位置安装灯支架极易损坏。而相关技术中，前组合灯安装支架与灯后壳为一体注塑成型，一旦灯支架损坏，就必须要更换整个前组合灯总成，造成成本浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车灯固定架，可以在车辆受到冲击时，保护车灯，利于减小维修成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括前述的车灯固定架。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯固定架，所述车灯固定架与车灯为分体式结构，所述车灯固定架包括用于连接车架的车架连接部和用于连接车灯的车灯连接部，所述车架连接部和所述车灯连接部之间设有压溃部，以在对车架连接部的冲击超过预定阈值时所述车架连接部和所述车灯连接部在所述压溃部折断。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯固定架，通过设置可折断的压溃部，可以在车辆受到冲击时，保护车灯，利于减小维修成本。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的车灯固定架还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述车灯连接部包括用于连接车灯的第一连接结构，所述第一连接结构与所述车灯连接部相连，并朝与所述车灯连接部具有预定角度夹角的方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述车灯连接部还包括第二连接结构，所述第二连接结构与所述第一连接结构相连，并与所述第一连接结构之间具有所述预定角度的夹角，所述压溃部连接于所述第二连接结构与所述车架连接部之间，且所述第一连接结构和所述车架连接部相对于所述压溃部朝相反的方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述车灯固定架上设有压溃槽，所述压溃槽沿所述车灯固定架的宽度方向贯穿，以在所述车灯固定架上构造出强度减弱的压溃部。

在本实用新型的一些示例中，所述车灯连接部上设有至少一个车灯固定孔，所述车架连接部上具有至少一个车架固定孔。

在本实用新型的一些示例中，其特征在于，所述车灯固定架为一体注塑成型。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车架、前述的车灯固定架、车灯，所述车架连接部与所述车架固定连接；所述车灯与所述车灯连接部固定连接，且所述车灯与所述车灯固定架为分体式结构。

根据本实用新型实施例的车辆，可以单独维修车灯和车灯固定架，利于减小维修成本。

在本实用新型的一些示例中，所述车灯上设有限位柱，所述车灯连接部上设有与所述限位柱相适配的限位孔，所述限位柱适于与所述限位孔插接配合，用于车灯与车灯固定架的预定位。

在本实用新型的一些示例中，所述车灯上内嵌有定位螺母，所述车灯连接部上设有所述车灯固定孔，所述车灯固定孔与所述定位螺母对应设置。

在本实用新型的一些示例中，所述车灯上设有沿上下方向间隔布置的两个所述限位柱，所述车灯连接部上设有与两个所述限位柱一一对应的两个限位孔。

在本实用新型的一些示例中，所述车架连接部上设有一个所述车架固定孔。

附图说明

图1是本实用新型一些实施例中车灯固定架的结构示意图。

图2是本实用新型一些实施例中车灯固定架的结构示意图(示出了车灯固定架的装配方式)。

图3是本实用新型一些实施例中车辆的局部截面图。

图4是本实用新型一些实施例中车灯与车灯固定架配合的结构示意图。

附图标记：

100、车灯固定架；200、车灯；10、车灯连接部；11、第一连接结构；12、第二连接结构；101、车灯固定孔；20、车架连接部；201、车架固定孔201；30、压溃部；301、压溃槽；40、限位柱；50、固定件；110、加强筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1至图4，根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯固定架100，车灯固定架100与车灯200为分体式结构，可以避免车辆受到碰撞时因车灯固定架100或车灯200损坏而导致车灯200及车灯200固定支架整体均需要更换而造成的浪费。也就是说，当车辆受到碰撞时，可以根据损伤情况，单独维修或更换车灯200固定支架或车灯200，利于降低使用成本，便于维修和维护。

具体地，车灯固定架100包括用于连接车架的车架连接部20和用于连接车灯200的车灯连接部10，可以通过车灯固定架100的车灯连接部10和车架连接部20将车灯200与车架连接起来，以便于装配车灯200。车灯固定架100还包括压溃部30，压溃部30设于车架连接部20和车灯连接部10之间，压溃部30可以在对车架连接部20的冲击超过预定阈值时车架连接部20和车灯连接部10在压溃部30折断。换言之，当车辆受到冲击力时，车架连接部20受到冲击，冲击力传至压溃部30，压溃部30在冲击力达到一定程度时被折断，以消耗冲击力，从而起到缓冲效果，利于保护车灯200。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯固定架100，车架连接部20与车灯连接部10分离，可以减弱冲击，利于避免车灯200受到损伤。维修时，仅需要更换车灯固定架100，可以降低维修成本和维修难度，提升经济效益。

实际应用时，通常情况下车架连接部20和车灯连接部10可以保持车架与车灯200之间的稳定连接。而在车辆受到的冲击力达到一定程度时，车架连接部20受到的外部冲击力超过设定阈值，可能破坏车架或车灯200时，冲击力使压溃部30折断，由此，可以在车辆受到冲击时，保护车灯200，利于减小维修成本。

需要说明的是，设定阈值可以根据碰撞程度，是否会对车灯200、车架或外部人或物产生损伤来设定，以使车灯固定架100既可以保证车灯200安装的稳定性，还可以起到较好的保护效果。

结合图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，车灯连接部10包括用于连接车灯200的第一连接结构11，第一连接结构11与车灯连接部10相连，并朝与车灯连接部10具有预定角度夹角的方向延伸。由此，当车灯连接部10受到冲击力时，冲击力向第一连接结构11传递，车灯200与第一连接结构11之间产生力矩，以易于折断压溃部30，起到缓冲效果，从而避免车灯200发生损坏。

在本实用新型的一些实施例中，车灯连接部10还包括第二连接结构12，第二连接结构12与第一连接结构11相连，并与第一连接结构11之间具有预定角度的夹角，压溃部30连接于第二连接结构12与车架连接部20之间，且第一连接结构11和车架连接部20相对于压溃部30朝相反的方向延伸。具体而言，第一连接结构11与车灯200相连，第二连接结构12与车架连接部20相连，且第一连接结构11与第二连接结构12支架具有夹角，这样，车架或车灯200受到冲击时，冲击力易传递至压溃部30，压溃部30受力发生断裂可以消耗冲击力，进而起到缓冲作用，利于降低碰撞损失。

更为具体地，第一连接结构11和第二连接结构12上可以设有加强筋110，利于减轻车灯连接部10的重量和提高车灯连接部10的结构稳定性。车架连接部20上可以设置多个镂空槽，以利于轻量化。

结合图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，车灯固定架100上设有压溃槽301，压溃槽301沿车灯固定架100的宽度方向贯穿，以在车灯固定架100上构造出强度减弱的压溃部30，以使车灯固定架100受力时，压溃部30易于折断，起到缓冲效果。

结合图2，在本实用新型的一些实施例中，车灯连接部10上设有至少一个车灯固定孔101，固定件50可以车灯固定孔101将车灯连接部10与车灯200固定连接；车架连接部20上具有至少一个车架固定孔201，固定件50可以通过车架固定孔201将车架连接部20与车架固定连接。具体地，第一连接结构11和第二连接结构12上均设有车灯固定孔101，以提高连接稳定性。其中，固定件50可以为螺钉。

在本实用新型的一些实施例中，其特征在于，车灯固定架100为一体注塑成型，利于提高尺寸精度和结构稳定性，且便于制造，利于提升生产效率。

结合图1和图2，根据本实用新型实施例的车灯固定架100，压溃槽301包括在第二连接结构12与车架固定部之间构造出凹部，凹部呈弧形并沿车灯固定架100的宽度方向贯穿车灯固定架100。

结合图2，也可以是，第二连接结构12与车架固定部之间通过多个加强筋110相连，加强筋110上构造出弧形凹槽，这样，车灯固定架100受力时，压溃部30易于在压溃槽301出折断。

相关技术中，车灯与车灯支架为一体注塑成型，车辆发生碰撞时，车灯支架损坏，就需要更换支架和车灯整体更换，增加了维修成本，造成浪费。为此，本实用新型还提供一种车辆，车灯200和车灯固定支架(即车灯固定架100)为分体式结构，车辆发生轻微碰撞时，可以仅维修损坏的车灯固定架100，无需更换车灯200，便于维修，且利于减少维修成本。

具体地，结合图1至图4，根据本实用新型实施例的车辆，包括：车架、前述的车灯固定架100和车灯200，车架连接部20与车架固定连接，车灯200与车灯连接部10固定连接，且车灯200与车灯固定架100为分体式结构。由此，可以通过车灯固定架100将车灯200和车架连接起来，车辆受到冲击时，车灯固定架100可以避免冲击力直接到达车灯200，起到缓冲效果，以保护车灯200，且车灯固定架100损坏时，可以单独更换车灯固定架100，以降低维护成本。

根据本实用新型实施例的车辆，可以降低车辆的维护和维修成本。

在本实用新型的一些实施例中，车灯固定架100可以应用于前车灯或后车灯上，本实用新型不限于此。

结合图3，在本实用新型的一些实施例中，车灯200上设有限位柱40，车灯连接部10上设有与限位柱40相适配的限位孔，限位柱40适于与限位孔插接配合，用于车灯200与车灯固定架100的预定位，利于快速将车灯固定架100定位与车灯200上，利于提高车灯固定架100的装配精度，同时便于根据整车匹配调整位置。

结合图3，在本实用新型的一些实施例中，车灯200上内嵌有定位螺母，车灯连接部10上设有车灯固定孔101，车灯固定孔101与定位螺母对应设置，以通过螺钉与螺母配合实现定位，结构简单，易于构造，利于降低成本。

在本实用新型的一些实施例中，车灯200上可以设有沿上下方向间隔布置的两个限位柱40，车灯连接部10上设有与两个限位柱40一一对应的两个车灯固定孔101，可以结构稳定性和平衡性，利于提高强度。

在本实用新型的一些实施例中，限位柱40的周围设有加强筋110，加强筋110与车灯200主体和限位柱40固定连接，加强筋110可以提高限位柱40的结构稳定性，还可以提高车灯200主体与限位柱40之间配合的结构强度，从而提高整体结构稳定性。

下面参照附图描述本实用新型一个具体实施例的车辆和车灯固定架100。

结合图1至图4，根据本实用新型实施例的车辆，包括框架、车灯200、翼子板和车灯固定架100。具体地，车灯200用于车辆照明；框架固定在机舱钣金总成上，用于为车灯200提供安装点、车灯固定架100，用于为车灯200提供安装点；翼子板固定在车身骨架上，可以为车灯200提供安装点。车灯200可以设有四个安装点，其中两个安装点，通过车灯固定架100固定在框架上，另两个安装点可以直接固定在翼子板上。

更为具体地，车灯固定架100包括车灯连接部10和车身连接部，车灯固定架100与车灯200通过三个固定螺钉固定。车灯连接部10和车身连接部之间设有压溃部30，压溃部30可以是一个应力导向槽，低速碰撞冲击时，首先从导向槽上折断，可以避免车灯200损伤，维修时，拆卸支架，直接更换即可。

根据本实用新型实施例的车辆，车灯200安装点由一体式注塑改良为分体式支架，可以避免相关技术中，低速碰撞时整体更换组合灯总成，造成成本浪费，提升整车维修性等级。本申请中，仅单独更换车灯固定架100即可，且分体式车灯固定架100设有压溃部30，低速碰撞时将应力集中在压溃部30位置，在冲击超过预定阈值时压溃部30折断，避免损伤车灯200。另外，车灯200固定支架方便线体装配和拆卸，可以实现车灯200与周边件配合间隙面差可调，保证车灯200与周边件配合良好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车灯固定架，所述车灯固定架与车灯为分体式结构，其特征在于，所述车灯固定架包括用于连接车架的车架连接部和用于连接车灯的车灯连接部，所述车架连接部和所述车灯连接部之间设有压溃部，以在对车架连接部的冲击超过预定阈值时所述车架连接部和所述车灯连接部在所述压溃部折断。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车灯固定架，其特征在于，所述车灯连接部包括用于连接车灯的第一连接结构，所述第一连接结构与所述车灯连接部相连，并朝与所述车灯连接部具有预定角度夹角的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车灯固定架，其特征在于，所述车灯连接部还包括第二连接结构，所述第二连接结构与所述第一连接结构相连，并与所述第一连接结构之间具有所述预定角度的夹角，所述压溃部连接于所述第二连接结构与所述车架连接部之间，且所述第一连接结构和所述车架连接部相对于所述压溃部朝相反的方向延伸。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆的车灯固定架，其特征在于，所述车灯固定架上设有压溃槽，所述压溃槽沿所述车灯固定架的宽度方向贯穿，以在所述车灯固定架上构造出强度减弱的压溃部。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆的车灯固定架，其特征在于，所述车灯连接部上设有至少一个车灯固定孔，所述车架连接部上具有至少一个车架固定孔。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆的车灯固定架，其特征在于，所述车灯固定架为一体注塑成型。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

车灯固定架，所述车灯固定架为根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的车灯固定架，所述车架连接部与所述车架固定连接；

车灯，所述车灯与所述车灯连接部固定连接，且所述车灯与所述车灯固定架为分体式结构。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车灯上设有限位柱，所述车灯连接部上设有与所述限位柱相适配的限位孔，所述限位柱适于与所述限位孔插接配合，用于车灯与车灯固定架的预定位。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车灯上内嵌有定位螺母，所述车灯连接部上设有所述车灯固定孔，所述车灯固定孔与所述定位螺母对应设置。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车灯上设有沿上下方向间隔布置的两个所述限位柱，所述车灯连接部上设有与两个所述限位柱一一对应的两个限位孔；

和/或，所述车架连接部上设有一个所述车架固定孔。

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