CN218039567U - 一种电源及其连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电源及其连接支架，包括夹持部与连接部，夹持部用于固定连接部与安装位置，连接部用于固定夹持部与电源；连接部包括设置于夹持部一侧的连接臂，连接臂通过第一转台与第一夹持件转动安装，连接臂一端转动设置有连杆，连杆连接第一转动件；第一转动件一侧设置有第二转动件。本实用新型通过设置在第一外壳顶缘、第二外壳与限位部内部的连接处的斜面，即通过面接触提升密封性能，相较于密封圈无需担心老化磨损，进而降低生产使用成本；通过按压锁锁止固定，便于使用者取出放置电源，即具备多道防盗机构，降低由于电池丢失导致的损失；通过连接支架完成电源和车把的转动固定，不局限于单一车把，提升本装置的适用范围。

Description

一种电源及其连接支架

技术领域

本实用新型涉及自行车用电源技术领域，特别是涉及一种电源及其连接支架。

背景技术

折叠车是属于自行车的一个分类，折叠车自行车，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度，整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动将车展开或折叠，在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。

目前的折叠式电动车或助力车，电池一般放置于电动车、助力车的横梁上，由于电池无法折叠，折叠后的助力车或电动车受电池的位置影响，无法实现进一步的体积缩小。

而针对于电池安装于横梁、座管内的情况，电池难以拆卸保养，使用较为不便，尤其是当自行车停放于小区停车场或其他公共场所时，极易造成丢失，而且，目前的电动车、助力车用的电池只适配于该初始设计的电动车、助力车，受置于横管内的结构限制，生产多种电动车、助力车即需要生产多种结构适配的电源，极大的提升了生产成本，因此亟需一种快拆快装、具备防盗机构的电源，以及用于连接该电源和折叠电动车、助力车的连接支架。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题，提供一种快拆快装、防盗的电源，以及便于折叠车折叠使用的电源连接支架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种电源及其连接支架，包括夹持部与连接部，所述夹持部用于固定连接部与安装位置，所述连接部用于固定夹持部与电源；

所述夹持部包括转动连接的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件远离转动连接处的端部分别设置有限位孔；

所述连接部包括设置于所述夹持部一侧的连接臂，所述连接臂通过第一转台与所述第一夹持件转动安装，所述连接臂远离所述第一转台的一端开有凹槽，所述凹槽内转动设置有连杆，所述连杆游离端连接有第一转动件；

所述第一转动件一侧设置有第二转动件。

优选的：所述第一夹持件与所述第二夹持件通过第一转轴转动设置；

所述第一夹持件与所述第二夹持件通过安装螺栓和所述限位孔紧固限位。

如此设置，便于完成所述连接支架相对于所述车把的固定，且便于拆装。

优选的：所述第一夹持件与所述第二夹持件均设置为贴合车把的弧形套。

如此设置，设置为弧形套提升所述第一夹持件与所述第二夹持件相较于所述车把的贴合紧密型，进而避免由于所述第一夹持件与所述第二夹持件晃动导致的车把和夹持件磨损。

优选的：所述连杆与所述凹槽通过第二转轴转动设置，所述连杆两端分别与所述第一转动件和所述第二转轴通过第二转台转动设置。

如此设置，提升所述第一外壳和所述第二外壳相较于所述车把的转动自由度，尤其是应用于折叠电动车的车把，通过改变所述第一外壳与所述第二外壳的体积，进一步的缩小折叠电动车的折叠后体积。

优选的：所述第二转动件安装于所述电源外壁；

所述第一转动件与所述第二转动件通过螺钉、螺杆、销钉或转轴转动安装。

如此设置，实现所述第一外壳与所述第二外壳相较于所述第一转动件和所述第二转动件轴线的转动，通过改变所述第一外壳和所述第二外壳的朝向降低骑行风阻。

应用电源连接支架的一种电源，包括第一外壳和第二外壳，所述第二外壳靠近所述第一外壳的一端设置有限位部，所述第一外壳滑动设置于所述限位部内；

所述第一外壳与所述第二外壳截面相同，所述限位部的截面大于所述第一外壳的截面；

所述第一外壳靠近所述第二外壳的端部设置为第一斜面，所述限位部与所述第二外壳内部的连接处设置为与所述第一斜面相同的第二斜面；

所述限位部外壁对称设置有按压锁，所述第一外壳远离所述第二外壳的端面设置有输出部和电极。

优选的：所述第一外壳通过所述第二转动件转动安装于所述第一转动件一侧。

如此设置，便于完成对于所述第一外壳的转动固定与限位。

优选的：所述限位部与所述第二外壳一体成型，所述第一外壳与所述限位部间隙配合。

如此设置，提升所述限位部与所述第二外壳的抗冲击强度，提升所述第一外壳与所述限位部的密封性能，减少灰尘和潮湿对所述第一外壳和所述第二外壳内部电源的影响。

优选的：所述按压锁包括设置于所述限位部外壁的主体，所述主体内滑动设置有按压部和锁杆，所述按压部与所述主体内壁之间通过压簧连接。

如此设置，便于实现所述第二外壳相较于所述第一外壳的锁止固定，实现电池防盗，设置按压锁实现快拆快装，使用较为方便。

优选的：所述第二外壳对应所述锁杆处设置有第一通孔，所述第一外壳对应所述锁杆处设置有第二通孔。

如此设置，通过锁杆贯穿所述第一通孔与所述第二通孔实现对于所述第一外壳与所述第二外壳的固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、第一外壳顶缘、第二外壳与限位部内部的连接处分别设置有相匹配的斜面，即通过壳体的面接触提升密封性能，相较于现有技术的密封圈，无需担心老化磨损，进而降低使用生产成本；

2、通过按压锁锁止固定第一外壳与第二外壳，便于使用者取出及放置内部电源，使用者可于任一次使用完毕后取出电池，即具备多道防盗机构，降低由于电池丢失导致的损失；

3、通过转动设置的连接支架完成电源和车把的转动固定，不局限于单一车把，弯把、直把均可使用，提升本装置的适用范围，应用于折叠电动车时，可多向调节电源与车把的相对位置，进而实现对于折叠电动车体积的进一步缩小，且在骑行时改变电源位置可以降低骑行风阻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种电源及其连接支架的结构视图；

图2是本实用新型所述一种电源及其连接支架的侧视图；

图3是本实用新型所述一种电源的结构视图；

图4是本实用新型所述一种电源的俯视图；

图5是本实用新型所述一种电源的侧视图；

图6是本实用新型所述一种电源的剖视图；

图7是本实用新型所述一种电源的第一内部结构视图；

图8是本实用新型所述一种电源的第二内部结构视图；

图9是本实用新型上述图6中“A”的局部放大图；

图10是本实用新型上述图7中“B”的局部放大图；

图11是本实用新型所述一种电源连接支架的第一结构视图；

图12是本实用新型所述一种电源连接支架的第二结构视图；

图13是本实用新型实施例中车把的结构视图。

附图标记说明如下：

1、夹持部；101、限位孔；102、安装螺栓；103、第一转轴；104、第一转台；105、连接臂；106、第二转轴；107、连杆；2、第一外壳；2-1、第一斜面；201、第二外壳；201-1、第二斜面；201-2、限位部；3、第一转动件；301、第二转动件；302、第二转台；4、输出部；401、电极；402、加强筋；5、按压锁；501、按压部；502、锁杆；503、压簧；503-1、第一通孔；503-2、第二通孔；6、车把。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对·重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照图1-图13所示，一种电源连接支架，包括夹持部1和连接部；

具体的，夹持部1用于固定连接支架与车把6，连接部用于连接电源和连接支架；

请参照图12，所述夹持部1包括通过第一转轴103转动设置的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件远离所述第一转轴103的一端均设置有贯穿的限位孔101；

具体的，第一夹持件与第二夹持件通过安装螺栓102穿过所述限位孔101进行紧固限位；

更为具体的，第一夹持件与第二夹持件均设置为贴合车把6的弧形套；

请参照图11，所述连接部包括设置于所述夹持部1一侧的连接臂105，所述连接臂105与夹持部1包括的第一夹持件通过第一转台104转动设置，所述连接臂105远离所述第一转台104的一端开有凹槽，位于所述连接臂105的凹槽内设置有连杆107。所述连杆107游离端连接有第一转动件3；

具体的，所述连杆107与所述凹槽通过第二转轴106转动设置，所述连杆107两端分别与所述第一转动件3和所述第二转轴106通过第二转台302转动设置；

请参照图1，所述第一转动件3一侧转动设置有第二转动件301；

具体的，所述第二转动件301安装于电源外壁；

更为具体的，所述第一转动件3与所述第二转动件301转动设置，即实现摇臂与电源的转动设置；

所述第一转动件3与所述第二转动件301通过螺钉、螺杆、销钉或转轴转动连接；

应用上述连接支架的一种电源，包括第一外壳2和第二外壳201，以及固定安装于第二外壳201一端的限位部201-2，第一外壳2滑动设置于限位部201-2内；

具体的，第一外壳2通过第二转动件301转动设置于第一转动件3一侧；

更为具体的，所述第一外壳2与所述第二外壳201外壁均嵌入设置有若干凹槽，用于实现对雨水快速引流，避免由于渗水导致的外壳内部电路故障以及锈蚀。

请参照图7、图8和图10所示，第一外壳2与第二外壳201截面相同，限位部201-2的截面大于第一外壳2的截面；

第一外壳2靠近第二外壳201的端部设置为第一斜面2-1，限位部201-2与第二外壳201内部的连接处设置为与第一斜面2-1相同的第二斜面201-1；

具体的，第一外壳2滑动至其位于限位部201-2内的极限位置时，第一斜面2-1与第二斜面201-1贴合；

更为具体的，限位部201-2与第二外壳201一体成型，第一外壳2与限位部201-2间隙配合；

请参照图1、图3、图5、图6和图9所示，限位部201-2外壁对称设置有按压锁5；

按压锁5包括设置于限位部201-2外壁的主体，所述主体内滑动设置有按压部501、压簧503和锁杆502，上述按压锁5源于现有技术，不对其内部结构、工作原理做具体描述；

第二外壳201对应所述锁杆502处设置有第一通孔503-1，第一外壳2对应所述锁杆502处设置有第二通孔503-2；

具体的，第一外壳2滑动至其位于限位部201-2内的极限位置时，第一通孔503-1的轴线与第二通孔503-2的轴线共线；

第一外壳2远离第二外壳201的端面设置有输出部4，所述输出部4包括垂直设置的两个连接板，以及用于限位两个连接板的加强筋402，贴合第一外壳2设置的连接板端面设置有电极401；

所述电极401用于实现对于电源内部电池的电能输出。

工作原理：工作人员通过夹持部1将连接支架固定于车把6上，将本申请包括的电源通过转动件固定于两个连接支架之间，具体操作如下：

旋动连接第一夹持部1和第二夹持部1的安装螺栓102，至第一夹持部1与第二夹持部1可绕第一转轴103转动打开，将其装卡于车把6外侧，并通过上述安装螺栓102重新紧固第一夹持部1与第二夹持部1，完成连接臂105相较于车把6的转动固定，转动连接臂105与连杆107，进而调节第一转动件3至需求位置，将第一外壳2置于两个第一转动件3之间，连接第一转动件3与第二转动件301，进而实现第一外壳2相较于连杆107和连接臂105的转动连接，将电池与第一外壳2一侧的电极401电连接并将电池置于第一外壳2内部，将第二外壳201包括的限位部201-2套装在第一外壳2端部，即第一外壳2、限位部201-2和第二外壳201完成对于电池的防护，而由于第一外壳2一端设置第一斜面2-1，限位部201-2和第二外壳201内部连接处设置第二斜面201-1，在第二外壳201和限位部201-2套装于第一外壳2一侧时，第一斜面2-1与第二斜面201-1面接触，完成对于第二外壳201、限位部201-2与第一外壳2的密封，完成对于电池的保护，使用者按动按压锁5包括的按压部501，推动锁杆502位移，穿过第一通孔503-1与第二通孔503-2，由于按压锁5的数量为两个且对称安装有限位部201-2的两侧，即通过按压锁5包括的锁杆502限制第一外壳2与限位部201-2的相对位置；

实际使用过程中分为两种情况，分别是折叠状态与行驶状态，在折叠状态下，本申请包括的连接支架、第一外壳2和第二外壳201用于折叠电动车上或助力车上，使用者可以通过第一转台104、第二转台302、第一转轴103对第一外壳2和第二外壳201进行多自由度的位置调节，相较于现有技术将电池置于车架内部或车架外壁，电池对折叠电动车或助力车的折叠过程造成影响较小，从而实现对于折叠电动车或助力车体积的进一步缩小，避免由于电池位置无法调节或调节幅度较小对折叠电动车、助力车折叠过程的影响；

而在行驶状态下，由于第一外壳2与第二外壳201组合为长方体，转动调节第一外壳2和第二外壳201的朝向，将其对应电极401的一面(面积较小的端面)朝向行驶方向，从而降低行驶过程中风阻的降低；使用完成后、折叠后或需充电时，打开按压锁5，滑动第二外壳201和限位部201-2，直至第二外壳201和限位部201-2完全脱开第一外壳2，完成对于电池的取出工作；

相较于现有技术，本申请设置的连接支架具备更高的调节自由度，应用于折叠电动车或助力车上时，可以避免电池无法折叠、折叠困难或调节幅度较小对电动车或助力车折叠后体积的影响，且通过按压锁5固定第二外壳201、限位部201-2和第一外壳2，能够实现对于第一外壳2和第二外壳201内部电池的防盗，且取出放入较为方便，通过第一斜面2-1和第二斜面201-1完成第二外壳201和限位部201-2相对于第一外壳2的密封，实现对于电池的防尘防潮，不同于现有技术的密封圈、密封垫密封，其磨损较小，使用寿命较长，降低后续的维护保养成本，由于第一夹持部1与第二夹持的设置，固定于车把6上时，不局限于弯把或直把，从而提升连接支架与电源的适用范围。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种电源连接支架，包括夹持部(1)与连接部，其特征在于：所述夹持部(1)用于固定连接部与安装位置，所述连接部用于固定夹持部(1)与电源；

所述夹持部(1)包括转动连接的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件远离其转动连接处的端部分别设置有限位孔(101)；

所述连接部包括设置于所述夹持部(1)一侧的连接臂(105)，所述连接臂(105)通过第一转台(104)与所述第一夹持件转动安装，所述连接臂(105)远离所述第一转台(104)的一端开有凹槽，所述凹槽内转动设置有连杆(107)，所述连杆(107)游离端连接有第一转动件(3)；

所述第一转动件(3)一侧设置有第二转动件(301)。

2.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述第一夹持件与所述第二夹持件通过第一转轴(103)转动设置；

所述第一夹持件与所述第二夹持件通过安装螺栓(102)和所述限位孔(101)紧固限位。

3.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述第一夹持件与所述第二夹持件均设置为贴合车把(6)的弧形套。

4.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述连杆(107)与所述凹槽通过第二转轴(106)转动设置，所述连杆(107)两端分别与所述第一转动件(3)和所述第二转轴(106)通过第二转台(302)转动设置。

5.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述第二转动件(301)安装于所述电源外壁；

所述第一转动件(3)与所述第二转动件(301)通过螺钉、螺杆、销钉或转轴转动安装。

6.应用权利要求1-5包括的所述电源连接支架的一种电源，包括第一外壳(2)和第二外壳(201)，其特征在于：所述第二外壳(201)靠近所述第一外壳(2)的一端设置有限位部(201-2)，所述第一外壳(2)滑动设置于所述限位部(201-2)内；

所述第一外壳(2)与所述第二外壳(201)截面相同，所述限位部(201-2)的截面大于所述第一外壳(2)的截面；

所述第一外壳(2)靠近所述第二外壳(201)的端部设置为第一斜面(2-1)，所述限位部(201-2)与所述第二外壳(201)内部的连接处设置为与所述第一斜面(2-1)相同的第二斜面(201-1)；

所述限位部(201-2)外壁对称设置有按压锁(5)，所述第一外壳(2)远离所述第二外壳(201)的端面设置有输出部(4)和电极(401)。

7.根据权利要求6所述的一种电源，其特征在于：所述第一外壳(2)通过所述第二转动件(301)转动安装于所述第一转动件(3)一侧。

8.根据权利要求6所述的一种电源，其特征在于：所述限位部(201-2)与所述第二外壳(201)一体成型，所述第一外壳(2)与所述限位部(201-2)间隙配合。

9.根据权利要求6所述的一种电源，其特征在于：所述按压锁(5)包括设置于所述限位部(201-2)外壁的主体，所述主体内滑动设置有按压部(501)和锁杆(502)，所述按压部(501)与所述主体内壁之间通过压簧(503)连接。

10.根据权利要求9所述的一种电源，其特征在于：所述第二外壳(201)对应所述锁杆(502)处设置有第一通孔(503-1)，所述第一外壳(2)对应所述锁杆(502)处设置有第二通孔(503-2)。

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