CN218015700U - 一种加工汽车转向器的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加工汽车转向器的压铸模具，包括上模框和下模框，上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，下模框上端位于下模芯的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，内腔抽芯装置包括内腔油缸、抽芯座以及内腔镶柱，下模框上端安装有横向滑动的抽芯座，抽芯座一端安装有横向插入模腔内的内腔镶柱，抽芯座另一端与下模框外侧安装的内腔油缸相连，两个内腔镶柱对接在一起，下模框上端位于模腔前方的左侧安装有一侧管口抽芯装置、右侧安装有一支脚抽芯装置，下模框上端位于模腔后方的两侧各安装有一支脚抽芯装置。本实用新型通过内腔抽芯装置、支脚抽芯装置和侧管口抽芯装置结合，辅助成型结构较为复杂的汽车转向器。

Description

一种加工汽车转向器的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，特别是涉及一种加工汽车转向器的压铸模具。

背景技术

随着时代的不断发展，汽车在人们的生活中已经随处可见，在汽车中最为重要的就是汽车转向器。

如图7所示，汽车转向器包括汽车转向器本体30，汽车转向器本体30整体呈长管状，该汽车转向器本体30除了左右两个主管口以外，还有一个侧管口32，汽车转向器本体30的两端均设置有至少一个支脚31，汽车转向器本体30、侧管口32、支脚31以及主管口组合起来较难成型，为了确保模具能够生产结构较为复杂的汽车转向器，需要设计合理模具来完成产品成型。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加工汽车转向器的压铸模具，通过内腔抽芯装置、支脚抽芯装置和侧管口抽芯装置结合，辅助成型结构较为复杂的汽车转向器；对接槽与对接凸起配合，使得两个内腔镶柱对接精准，且能减少两个内腔镶柱对接处的废料产生。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种加工汽车转向器的压铸模具，包括上模框和下模框，所述的上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，所述的上模芯与下模芯之间设有模腔，所述的下模框上端位于下模芯的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，所述的内腔抽芯装置包括内腔油缸、抽芯座以及内腔镶柱，所述的下模框上端安装有横向滑动的抽芯座，该抽芯座一端安装有横向插入模腔内的内腔镶柱，所述的内腔镶柱呈长筒状，所述的抽芯座另一端与下模框外侧安装的内腔油缸相连，两个内腔镶柱对接在一起，所述的下模框上端位于模腔前方的左侧安装有一侧管口抽芯装置、右侧安装有一支脚抽芯装置，所述的下模框上端位于模腔后方的两侧各安装有一支脚抽芯装置。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的下模框下端的两侧各安装有一模脚，两个模脚之间安装有上下滑动的顶板组件，所述的顶板组件上安装有竖直插入到模腔的顶针。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，其中一个内腔镶柱的端部开设有对接槽，另一个内腔镶柱的端部安装有与对接槽相配的对接凸起。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的侧管口抽芯装置包括第一斜导柱、第一滑块座和侧管口镶柱，所述的第一滑块座前后滑动安装在下模框内，所述的第一滑块座的一端安装有插入模腔的侧管口镶柱，该侧管口镶柱的自由端为侧管口成型部，所述的第一滑块座的另一端上部安装有倾斜插入的第一斜导柱，该第一斜导柱上端与上模框固定。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的支脚抽芯装置包括第二斜导柱、第二滑块座和支脚成型镶块，所述的第二滑块座前后滑动安装在下模框内，所述的第二滑块座的一端安装有插入模腔的支脚成型镶块，该支脚成型镶块的自由端为支脚成型部，所述的第二滑块座的另一端上部安装有倾斜插入的第二斜导柱，该第二斜导柱上端与上模框固定。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的下模框上端位于下模芯的前方安装有分流锥，所述的上模芯与下模芯之间设置有连接模腔与分流锥的浇注流道，所述的浇注流道包括设置在下模芯上端的主流道以及设置在上模芯下端的引导流道，所述的主流道一端与分流锥相连，该主流道另一端分叉形成两条分流道，所述的下模芯上端位于分流道中部与模腔中部之间设置有至少一条连接流道，所述的上模芯下端位于每条分流道的末端均连接有一引导流道，所述的侧管口成型部上部与其中一条引导流道的端部对接，位于模腔前方的支脚抽芯装置其支脚成型部的上部与另一条引导流道的端部对接。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，位于模腔前方的支脚抽芯装置其支脚成型部的上端开设有对接口。

有益效果：本实用新型涉及一种加工汽车转向器的压铸模具，具有以下几个优点：

1、通过内腔抽芯装置、支脚抽芯装置和侧管口抽芯装置结合，辅助成型结构较为复杂的汽车转向器；

2、对接槽与对接凸起配合，使得两个内腔镶柱对接精准，且能减少两个内腔镶柱对接处的废料产生；

3、浇注流道分成主流道、分流道和连接流道，主流道端部分叉形成两条分流道，分流道中部与模腔中部之间设置有至少一条连接流道，连接流道用于将金属溶液较为均匀的输送给模腔中部，每条分流道的末端均连接有一引导流道，两条引导流道将金属溶液较为均匀的输送给模腔的两端，使得模腔内部由前往后进行较为均匀的填充，得到产品比较结实，不会产生气孔、气泡等缺陷，提高了产品的质量；

4、支脚成型部和对接口均属于易损部位，将对接口集成在支脚成型部上，只要定期更换支脚成型部即可，能有效降低后期维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型两个内腔镶柱的结构示意图；

图3是本实用新型所述的下模芯和下模框的结构示意图；

图4是本实用新型所述的侧管口抽芯装置的结构示意图；

图5是本实用新型位于模腔前方的支脚抽芯装置的结构示意图；

图6是本实用新型所述的浇注流道的结构示意图；

图7是本实用新型加工的汽车转向器的结构示意图。

图示：1、上模框，2、上模芯，3、下模芯，4、下模框，5、模腔，6、内腔油缸，7、内腔油缸，8、内腔镶柱，9、模脚，10、顶板组件，11、顶针，12、对接槽，13、对接凸起，14、侧管口抽芯装置，15、支脚抽芯装置，16、第一斜导柱，17、第一滑块座，18、侧管口镶柱，19、侧管口成型部，20、第二斜导柱，21、第二滑块座，22、支脚成型镶块，23、分流锥，24、支脚成型部，25、对接口，26、主流道，27、分流道，28、连接流道，29、引导流道，30、汽车转向器本，31、支脚，32、侧管口。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种加工汽车转向器的压铸模具，如图1-6所示，包括上模框1和下模框4，所述的上模框1与下模框4之间安装有上下叠放的上模芯2和下模芯3，所述的上模芯2与下模芯3之间设有模腔5，所述的下模框4上端位于下模芯3的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，所述的内腔抽芯装置包括内腔油缸6、抽芯座7以及内腔镶柱8，所述的下模框4上端安装有横向滑动的抽芯座7，该抽芯座7一端安装有横向插入模腔5内的内腔镶柱8，所述的内腔镶柱8呈长筒状，所述的抽芯座7另一端与下模框4外侧安装的内腔油缸6相连，两个内腔镶柱8对接在一起，所述的下模框4上端位于模腔5前方的左侧安装有一侧管口抽芯装置14、右侧安装有一支脚抽芯装置15，所述的下模框4上端位于模腔5后方的两侧各安装有一支脚抽芯装置15。

所述的下模框4下端的两侧各安装有一模脚9，两个模脚9之间安装有上下滑动的顶板组件10，所述的顶板组件10上安装有竖直插入到模腔5的顶针11。

所述的侧管口抽芯装置14包括第一斜导柱16、第一滑块座17和侧管口镶柱18，所述的第一滑块座17前后滑动安装在下模框4内，所述的第一滑块座17的一端安装有插入模腔5的侧管口镶柱18，该侧管口镶柱18的自由端为侧管口成型部19，所述的第一滑块座17的另一端上部安装有倾斜插入的第一斜导柱16，该第一斜导柱16上端与上模框1固定。

所述的支脚抽芯装置15包括第二斜导柱20、第二滑块座21和支脚成型镶块22，所述的第二滑块座21前后滑动安装在下模框4内，所述的第二滑块座21的一端安装有插入模腔5的支脚成型镶块22，该支脚成型镶块22的自由端为支脚成型部24，所述的第二滑块座21的另一端上部安装有倾斜插入的第二斜导柱20，该第二斜导柱20上端与上模框1固定。

上模框1和上模芯2与下模芯7和下模框4并拢，金属溶液通过分流锥23分流，然后经过浇注流道到达模腔5内，较为均匀注入到模腔5内，模腔5内部由前往后进行填充，得到产品比较结实，不会产生气孔、气泡等缺陷，提高了产品的质量；两个内腔抽芯装置的内腔镶柱8对接在一起，不仅辅助成型汽车转向器本体30的内腔，还能辅助成型汽车转向器本体30的左右两个主管口；三个支脚抽芯装置15分别辅助成型三个支脚31；侧管口抽芯装置14的侧管口成型部19与位于左侧的内腔镶柱8的上部对接在一起，辅助成型汽车转向器本体30的侧管口32；通过内腔抽芯装置、支脚抽芯装置15和侧管口抽芯装置14结合，辅助成型结构较为复杂的汽车转向器；最后上模框1和上模芯2与下模芯7和下模框4上下分离，内腔抽芯装置、支脚抽芯装置15和侧管口抽芯装置14打开，控制顶板组件10运动，使得顶针11将成型后的产品顶住。

其中一个内腔镶柱8的端部开设有对接槽12，另一个内腔镶柱8的端部安装有与对接槽12相配的对接凸起13；对接槽12与对接凸起13配合，使得两个内腔镶柱8对接精准，且能减少两个内腔镶柱8对接处的废料产生。

参照图3和图6，所述的下模框4上端位于下模芯3的前方安装有分流锥23，所述的上模芯2与下模芯3之间设置有连接模腔5与分流锥23的浇注流道，所述的浇注流道包括设置在下模芯3上端的主流道26以及设置在上模芯2下端的引导流道29，所述的主流道26一端与分流锥23相连，该主流道26另一端分叉形成两条分流道27，所述的下模芯3上端位于分流道27中部与模腔5中部之间设置有至少一条连接流道28，所述的上模芯2下端位于每条分流道27的末端均连接有一引导流道29，所述的侧管口成型部19上部与其中一条引导流道29的端部对接，位于模腔5前方的支脚抽芯装置15其支脚成型部24的上部与另一条引导流道29的端部对接；浇注流道分成主流道26、分流道27和连接流道28，主流道26端部分叉形成两条分流道27，分流道27中部与模腔5中部之间设置有至少一条连接流道28，连接流道28用于将金属溶液较为均匀的输送给模腔5中部，每条分流道27的末端均连接有一引导流道29，两条引导流道29将金属溶液较为均匀的输送给模腔5的两端，使得模腔5内部由前往后进行较为均匀的填充，得到产品比较结实，不会产生气孔、气泡等缺陷，提高了产品的质量。

参照图5所示，位于模腔5前方的支脚抽芯装置15其支脚成型部24的上端开设有对接口25，该对接口25用于与引导流道29的端部对接；支脚成型部2和对接口25均属于易损部位，将对接口25集成在支脚成型部24上，只要定期更换支脚成型部24即可，能有效降低后期维修成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上对本申请所提供的一种加工汽车转向器的压铸模具，进行了详细介绍，本文中应用了具体例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (7)

1.一种加工汽车转向器的压铸模具，包括上模框(1)和下模框(4)，所述的上模框(1)与下模框(4)之间安装有上下叠放的上模芯(2)和下模芯(3)，所述的上模芯(2)与下模芯(3)之间设有模腔(5)，其特征在于：所述的下模框(4)上端位于下模芯(3)的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，所述的内腔抽芯装置包括内腔油缸(6)、抽芯座(7)以及内腔镶柱(8)，所述的下模框(4)上端安装有横向滑动的抽芯座(7)，该抽芯座(7)一端安装有横向插入模腔(5)内的内腔镶柱(8)，所述的内腔镶柱(8)呈长筒状，所述的抽芯座(7)另一端与下模框(4)外侧安装的内腔油缸(6)相连，两个内腔镶柱(8)对接在一起，所述的下模框(4)上端位于模腔(5)前方的左侧安装有一侧管口抽芯装置(14)、右侧安装有一支脚抽芯装置(15)，所述的下模框(4)上端位于模腔(5)后方的两侧各安装有一支脚抽芯装置(15)。

2.根据权利要求1所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)下端的两侧各安装有一模脚(9)，两个模脚(9)之间安装有上下滑动的顶板组件(10)，所述的顶板组件(10)上安装有竖直插入到模腔(5)的顶针(11)。

3.根据权利要求1所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：其中一个内腔镶柱(8)的端部开设有对接槽(12)，另一个内腔镶柱(8)的端部安装有与对接槽(12)相配的对接凸起(13)。

4.根据权利要求1所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：所述的侧管口抽芯装置(14)包括第一斜导柱(16)、第一滑块座(17)和侧管口镶柱(18)，所述的第一滑块座(17)前后滑动安装在下模框(4)内，所述的第一滑块座(17)的一端安装有插入模腔(5)的侧管口镶柱(18)，该侧管口镶柱(18)的自由端为侧管口成型部(19)，所述的第一滑块座(17)的另一端上部安装有倾斜插入的第一斜导柱(16)，该第一斜导柱(16)上端与上模框(1)固定。

5.根据权利要求4所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：所述的支脚抽芯装置(15)包括第二斜导柱(20)、第二滑块座(21)和支脚成型镶块(22)，所述的第二滑块座(21)前后滑动安装在下模框(4)内，所述的第二滑块座(21)的一端安装有插入模腔(5)的支脚成型镶块(22)，该支脚成型镶块(22)的自由端为支脚成型部(24)，所述的第二滑块座(21)的另一端上部安装有倾斜插入的第二斜导柱(20)，该第二斜导柱(20)上端与上模框(1)固定。

6.根据权利要求5所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)上端位于下模芯(3)的前方安装有分流锥(23)，所述的上模芯(2)与下模芯(3)之间设置有连接模腔(5)与分流锥(23)的浇注流道，所述的浇注流道包括设置在下模芯(3)上端的主流道(26)以及设置在上模芯(2)下端的引导流道(29)，所述的主流道(26)一端与分流锥(23)相连，该主流道(26)另一端分叉形成两条分流道(27)，所述的下模芯(3)上端位于分流道(27)中部与模腔(5)中部之间设置有至少一条连接流道(28)，所述的上模芯(2)下端位于每条分流道(27)的末端均连接有一引导流道(29)，所述的侧管口成型部(19)上部与其中一条引导流道(29)的端部对接，位于模腔(5)前方的支脚抽芯装置(15)其支脚成型部(24)的上部与另一条引导流道(29)的端部对接。

7.根据权利要求6所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：位于模腔(5)前方的支脚抽芯装置(15)其支脚成型部(24)的上端开设有对接口(25)。

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