CN218006008U - 一种降低磨损的汽车起动机用端盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及起动机端盖技术领域，尤其是一种降低磨损的汽车起动机用端盖，包括端盖本体，端盖本体包括安装板、轴承套、若干第一加强筋和第二加强筋；轴承套安装在安装板的中心位置，若干第一加强筋的一端均与安装板固定连接、且环绕着安装板等距分布，若干第一加强筋的另一端均与轴承套固定连接；若干第二加强筋的一端与安装板固定连接、且环绕着安装板等距分布，若干第二加强筋的另一端均与轴承套固定连接。本实用新型轴承套和安装板分别成型，这就使得轴承套和安装板的材料密度更大，从而提高整体的耐磨性。

Description

一种降低磨损的汽车起动机用端盖

技术领域

本实用新型涉及起动机端盖技术领域，尤其涉及一种降低磨损的汽车起动机用端盖。

背景技术

目前，起动机的应用越来越广泛，已经渗透到了人们生活的各个方面，极大的方便了人们的生活，起动机又叫马达或电机，其结构主要包括转子、定子、机座和端盖，其中机座用来将起动机安装到其它位置，定子固定安装在机座上，转子相对于定子转动，从而输出动力，当转子与定子安装好后，起动机的后部还要安装端盖；

现有技术中的起动机端盖的结构一般为对称结构，即以起动机端盖的轴心为圆心，可以将起动机端盖从视觉上分为四部分，且每部分的结构都是相同的；例如，中国专利公开号为CN201520932142.1中公开的“一种起动机端盖，连接在起动机上，所述起动机端盖包括端盖主体和设置在所述端盖主体的内表面上的排水槽，所述端盖主体包括内圆弧面和外圆弧面，所述排水槽包括出水口面、相对设置的第一导流面和第二导流面，所述第一导流面和所述第二导流面分别由所述内圆弧面延伸至所述出水口面”；

该类起动机的端盖一般采用铸造的方法一体成型的，开模具的成本高；在生产和销售时，会导致库存压力大；另外，该类一体成型的起动机端盖的耐磨性差，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在开模具的成本高的缺点，而提出的一种降低磨损的汽车起动机用端盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种降低磨损的汽车起动机用端盖，包括端盖本体，所述端盖本体包括安装板、轴承套、若干第一加强筋和第二加强筋；所述轴承套安装在安装板的中心位置，若干所述第一加强筋的一端均与安装板固定连接、且环绕着安装板等距分布，若干所述第一加强筋的另一端均与轴承套固定连接；若干所述第二加强筋的一端与安装板固定连接、且环绕着安装板等距分布，若干所述第二加强筋的另一端均与轴承套固定连接。

优选的，所述轴承套的中部开设有轴孔，所述轴承套的外沿开设有若干固定孔，若干所述固定孔环绕着轴承套等距分布。

优选的，所述安装板的底部固定安装有底板，所述底板与安装板之间固定安装有若干连接块，若干所述连接块环绕着安装板等距分布。

优选的，所述安装板上开设有若干减重槽，若干所述减重槽环绕着安装板等距分布。

优选的，所述安装板的外侧安装有连接件，所述连接件包括连接板和定位座；所述连接板与安装板固定连接，所述定位座固定安装在连接板上，所述定位座的中心位置开设有螺纹孔。

本实用新型提出的一种降低磨损的汽车起动机用端盖，有益效果在于：第二加强筋将轴承套和安装板进行固定，这就使得整体使用的模具更加简单，减少模具的制作成本；另外，轴承套和安装板分别成型，这就使得轴承套和安装板的材料密度更大，从而提高整体的耐磨性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种降低磨损的汽车起动机用端盖的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种降低磨损的汽车起动机用端盖的结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种降低磨损的汽车起动机用端盖的剖视图。

图中：端盖本体1、安装板11、轴承套12、第一加强筋13、第二加强筋14、轴孔15、固定孔16、减重槽17、底板18、连接块19、连接件2、连接板21、定位座22、螺纹孔23。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种降低磨损的汽车起动机用端盖，包括端盖本体1，端盖本体1包括安装板11、轴承套12、若干第一加强筋13和第二加强筋14；轴承套12安装在安装板11的中心位置，若干第一加强筋13的一端均与安装板11固定连接、且环绕着安装板11等距分布，若干第一加强筋13的另一端均与轴承套12固定连接；若干第二加强筋14的一端与安装板11固定连接、且环绕着安装板11等距分布，若干第二加强筋14的另一端均与轴承套12固定连接；轴承套12的中部开设有轴孔15，轴承套12的外沿开设有若干固定孔16，若干固定孔16环绕着轴承套12等距分布；轴承套12和安装板11分别采用两个模具成型，然后通过焊接第一加强筋13、第二加强筋14将轴承套12和安装板11进行固定，这就使得整体使用的模具更加简单，减少模具的制作成本；另外，轴承套12和安装板11分别成型，这就使得轴承套12和安装板11的材料密度更大，从而提高整体的耐磨性。

安装板11的底部固定安装有底板18，底板18与安装板11之间固定安装有若干连接块19，若干连接块19环绕着安装板11等距分布；安装板11上开设有若干减重槽17，若干减重槽17环绕着安装板11等距分布。减重槽17可以减少整体的重量，减少材料的用料，节约成本。

安装板11的外侧安装有连接件2，连接件2包括连接板21和定位座22；连接板21与安装板11固定连接，定位座22固定安装在连接板21上，定位座22的中心位置开设有螺纹孔23。定位座22通过螺栓可以与起动机的外壳实现固定安装。

安装过程：首先，分别通过两个模型将轴承套12和安装板11成型，然后将多根第一加强筋13焊接在轴承套12和安装板11之间、且环绕着轴承套12等距分布，再将多根第二加强筋14焊接在轴承套12和安装板11之间，多根第二加强筋14分别位于相邻的两个第一加强筋13之间，这就使得这就使得整体使用的模具更加简单，减少模具的制作成本；同时，轴承套12和安装板11在成型过程中材料密度更大，从而提高轴承套12和安装板11的耐磨性；

再将两个连接板21焊接在安装板11的外侧、且沿着安装板11的中心线对称，最后通过相应的螺栓与定位座22的螺纹孔23配合，从而实现对整个端盖与起动机的外壳的固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种降低磨损的汽车起动机用端盖，包括端盖本体(1)，其特征在于，所述端盖本体(1)包括安装板(11)、轴承套(12)、若干第一加强筋(13)和第二加强筋(14)；所述轴承套(12)安装在安装板(11)的中心位置，若干所述第一加强筋(13)的一端均与安装板(11)固定连接、且环绕着安装板(11)等距分布，若干所述第一加强筋(13)的另一端均与轴承套(12)固定连接；若干所述第二加强筋(14)的一端与安装板(11)固定连接、且环绕着安装板(11)等距分布，若干所述第二加强筋(14)的另一端均与轴承套(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的降低磨损的汽车起动机用端盖，其特征在于，所述轴承套(12)的中部开设有轴孔(15)，所述轴承套(12)的外沿开设有若干固定孔(16)，若干所述固定孔(16)环绕着轴承套(12)等距分布。

3.根据权利要求2所述的降低磨损的汽车起动机用端盖，其特征在于，所述安装板(11)的底部固定安装有底板(18)，所述底板(18)与安装板(11)之间固定安装有若干连接块(19)，若干所述连接块(19)环绕着安装板(11)等距分布。

4.根据权利要求3所述的降低磨损的汽车起动机用端盖，其特征在于，所述安装板(11)上开设有若干减重槽(17)，若干所述减重槽(17)环绕着安装板(11)等距分布。

5.根据权利要求4所述的降低磨损的汽车起动机用端盖，其特征在于，所述安装板(11)的外侧安装有连接件(2)，所述连接件(2)包括连接板(21)和定位座(22)；所述连接板(21)与安装板(11)固定连接，所述定位座(22)固定安装在连接板(21)上，所述定位座(22)的中心位置开设有螺纹孔(23)。

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