CN212455418U - 一种汽车发动机曲轴皮带轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮主体，所述皮带轮主体的一侧表面固定连接有第一限位板，且第一限位板的外径大小设置大于皮带轮主体的外径，所述皮带轮主体的另一侧表面后部位置固定设置有第二限位板，所述第二限位板的板身侧表面边部固定设置有环板，所述环板的外表面所在面设置与相对第一限位板的外表面所在面相同，所述皮带轮主体的中部位置固定设置有装配孔，所述装配孔的内部固定设置有键槽，且键槽在装配孔的内部沿内壁等距设置有四个。本实用新型中，皮带轮的两侧分别设置有限位板，其中一侧限位板边侧设置有环板，实现对内部皮带的左右两侧以及上部的限位作业，从而完全避免皮带脱离带轮的可能性。

Description

一种汽车发动机曲轴皮带轮结构

技术领域

本实用新型涉及曲轴皮带轮领域，尤其涉及一种汽车发动机曲轴皮带轮结构。

背景技术

皮带轮，属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主，一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁(铸造性能较好)，很少用铸钢(钢的铸造性能不佳)，一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢，皮带轮主要用于远距离传送动力的场合。

在曲轴的皮带轮结构中，一般通过将曲轴端插置在皮带轮的中部装配孔内部，通过一个键槽安装固定，这样的固定方式使得皮带轮与曲轴之间的受力分布不均匀，容易导致连接处位置的损坏，皮带在皮带轮上作用时最常见的问题是脱轮，且皮带与皮带轮两侧的限位板之间存在摩擦，从而大幅减少了皮带的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮主体，所述皮带轮主体的一侧表面固定连接有第一限位板，且第一限位板的外径大小设置大于皮带轮主体的外径，所述皮带轮主体的另一侧表面后部位置固定设置有第二限位板，所述第二限位板的板身侧表面边部固定设置有环板，所述环板的外表面所在面设置与相对第一限位板的外表面所在面相同，所述皮带轮主体的中部位置固定设置有装配孔，所述装配孔的内部固定设置有键槽，且键槽在装配孔的内部沿内壁等距设置有四个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述环板固定连接在第二限位板相对第一限位板的一侧，所述环板的环高设置小于第二限位板与第一限位板板面之间的距离。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述皮带轮主体的轮身外表面中部位置固定设置有带槽，所述带槽在皮带轮主体的轮身表面中部设置多个，多个所述带槽的槽内对应连接皮带，所述带槽的槽底到环板内壁之间的距离为连接皮带厚度的1.5倍，两侧所述带槽到第一限位板或第二限位板的距离为一个自身槽宽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二限位板的板身表面贯穿设置有六角螺柱，所述第一限位板和皮带轮主体的整体轮身固定设置有螺接孔，所述六角螺柱贯穿第二限位板的板身实现与螺接孔的转接作业，所述六角螺柱在第二限位板的板身表面贯穿设置有三个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二限位板固定设置为半圆环体板，所述第二限位板的板身的内侧壁所在面设置与装配孔的内侧壁表面相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一限位板整体与皮带轮主体共同浇筑，且皮带轮主体相对位于第一限位板的侧表面中部位置。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型汽车发动机曲轴皮带轮结构中，皮带轮的两侧分别设置有限位板，其中一侧限位板边侧设置有环板，实现对内部皮带的左右两侧以及上部的限位作业，从而完全避免皮带脱离带轮的可能性，且限位板和环板与皮带不接触，防止对皮带产生不必要的磨损。

2、本实用新型汽车发动机曲轴皮带轮中，皮带轮的中心位置设置有装配孔，并通过四个键槽设置实现与曲轴的固定连接，从而保证皮带轮与曲轴之间作用力分布均匀，不易产生连接处的损坏。

附图说明

图1为一种汽车发动机曲轴皮带轮结构的主视图；

图2为一种汽车发动机曲轴皮带轮结构的侧视图；

图3为一种汽车发动机曲轴皮带轮结构的后视图。

图例说明：1、皮带轮主体；2、第一限位板；3、第二限位板；4、装配孔；5、键槽；6、六角螺柱；7、螺接孔；8、环板；9、带槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮主体1，皮带轮主体1的一侧表面固定连接有第一限位板2，提供皮带一侧的限位作业，且第一限位板2的外径大小设置大于皮带轮主体1的外径，保证限位作用，皮带轮主体1的另一侧表面后部位置固定设置有第二限位板3，提供皮带另一侧的限位作业，第二限位板3的板身侧表面边部固定设置有环板8，实现皮带外围的限位作业，环板8的外表面在面设置与相对第一限位板2的外表面在面相同，保证表面平整，皮带轮主体1的中部位置固定设置有装配孔4，提供曲轴的安装孔，装配孔4的内部固定设置有键槽5，且键槽5在装配孔4的内部沿内壁等距设置有四个，实现与曲轴的固定连接，且分布力均匀。

环板8固定连接在第二限位板3相对第一限位板2的一侧，环板8的环高设置小于第二限位板3与第一限位板2板面之间的距离，保证环板8处在第一限位板2与第二限位板3之间，皮带轮主体1的轮身外表面中部位置固定设置有带槽9，提供皮带的槽接，带槽9在皮带轮主体1的轮身表面中部设置多个，多个带槽9的槽内对应连接皮带，带槽9的槽底到环板8内壁之间的距离为连接皮带厚度的1.5倍，在皮带连接后保证皮带不会脱离出带槽9，两侧带槽9到第一限位板2或第二限位板3的距离为一个自身槽宽，防止皮带的两侧与第一限位板2或者第二限位板3接触磨损，第二限位板3的板身表面贯穿设置有六角螺柱6，第一限位板2和皮带轮主体1的整体轮身固定设置有螺接孔7，六角螺柱6贯穿第二限位板3的板身实现与螺接孔7的转接作业，六角螺柱6在第二限位板3的板身表面贯穿设置有三个，实现第二限位板3的连接固定，第二限位板3固定设置为半圆环体板，第二限位板3的板身的内侧壁在面设置与装配孔4的内侧壁表面相同，防止与凸出曲轴结构冲突，第一限位板2整体与皮带轮主体1共同浇筑，且皮带轮主体1相对位于第一限位板2的侧表面中部位置，实现第一限位板2侧边到带轮表面的距离相同。

工作原理：在进行曲轴皮带轮安装作业时，将曲轴的一端对应插置在装配孔4的内部，通过四个键槽5的连接固定，实现曲轴与皮带轮的固定连接，四个键槽5的设置，实现曲轴与皮带轮连接之间受力分布均匀，从而增加皮带轮的使用寿命，将皮带对应套置在皮带轮主体1的外表面，套置完成后，将第二限位板3正对在皮带轮主体1的一侧，通过六角螺柱6与螺接孔7的转接实现第二限位板3的连接固定，第二限位板3的内侧外部设置有环板8，环板8相对位于皮带的外侧，从而实现对皮带的限位作业，通过第一限位板2、第二限位板3和环板8的三侧限位，实现防止皮带脱轮的现象出现。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮主体(1)，其特征在于：所述皮带轮主体(1)的一侧表面固定连接有第一限位板(2)，且第一限位板(2)的外径大小设置大于皮带轮主体(1)的外径，所述皮带轮主体(1)的另一侧表面后部位置固定设置有第二限位板(3)，所述第二限位板(3)的板身侧表面边部固定设置有环板(8)，所述环板(8)的外表面所在面设置与相对第一限位板(2)的外表面所在面相同，所述皮带轮主体(1)的中部位置固定设置有装配孔(4)，所述装配孔(4)的内部固定设置有键槽(5)，且键槽(5)在装配孔(4)的内部沿内壁等距设置有四个。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述环板(8)固定连接在第二限位板(3)相对第一限位板(2)的一侧，所述环板(8)的环高设置小于第二限位板(3)与第一限位板(2)板面之间的距离。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述皮带轮主体(1)的轮身外表面中部位置固定设置有带槽(9)，所述带槽(9)在皮带轮主体(1)的轮身表面中部设置多个，多个所述带槽(9)的槽内对应连接皮带，所述带槽(9)的槽底到环板(8)内壁之间的距离为连接皮带厚度的1.5倍，两侧所述带槽(9)到第一限位板(2)或第二限位板(3)的距离为一个自身槽宽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述第二限位板(3)的板身表面贯穿设置有六角螺柱(6)，所述第一限位板(2)和皮带轮主体(1)的整体轮身固定设置有螺接孔(7)，所述六角螺柱(6)贯穿第二限位板(3)的板身实现与螺接孔(7)的转接作业，所述六角螺柱(6)在第二限位板(3)的板身表面贯穿设置有三个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述第二限位板(3)固定设置为半圆环体板，所述第二限位板(3)的板身的内侧壁所在面设置与装配孔(4)的内侧壁表面相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述第一限位板(2)整体与皮带轮主体(1)共同浇筑，且皮带轮主体(1)相对位于第一限位板(2)的侧表面中部位置。

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