CN219884020U - 组合上泵及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种组合上泵及电动车，涉及电动车技术领域。该组合上泵结构新颖合理，其上泵与组合开关为相互独立的两个部件，且上泵与组合开关的壳体为可拆卸连接，相比现有技术中组合开关后壳与上泵压铸一体成型的方式，本实用新型使上泵的结构更加简化，可避免使用高吨位压铸设备成型，降低了设备运行及维护成本，同时解决了由压铸一体成型所带来的壁厚不均匀，工件强度低，报废率高的问题。上述电动车包含上述的组合上泵，其具备组合上泵的全部特点和优势，在此不再赘述。

Description

组合上泵及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及一种组合上泵及电动车。

背景技术

电动车零部件集成化一体设计是目前的设计趋势，但也导致一些部件过度集成，影响了使用性能。比如组合上泵，其一般配合电动车的碟刹泵，来对电动车进行刹车。如图1所示，现有的组合上泵由上泵1和现有组合开关2组成，组合上泵整体通过组合开关安装在电动车方向把上。现有组合开关2一般包括后壳21和前壳22，上泵1和后壳21采用铝合金压铸一体成型，成型后的一体件存在如下问题：

(1)结构复杂体积大，不仅加工困难，而且加工用料较多，成本较高；

(2)成型时必须采用高吨位的压铸设备才能压铸(如450T，而一般压铸300T就足够)，设备运行及维护成本高；且压铸时容易缺料，壁厚不均匀，不仅降低了强度和加工效率，还提高了报废率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的组合上泵及电动车，以解决上述现有组合上泵所存在的由于上泵和组合开关后壳一体压铸成型，不仅结构复杂体积大，成型成本高，而且结构强度低，报废率高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种组合上泵，包括上泵和组合开关，所述组合开关的外壳由至少两部分沿其周向分布的壳体单元拼装而成，其中，至少一部分所述壳体单元通过连接结构与所述上泵连接。

可选的，所述组合开关的外壳由第一壳体单元和第二壳体单元两部分拼装而成，其中，所述第一壳体单元通过所述连接结构与所述上泵可拆卸连接。

可选的，所述连接结构包括：

定位孔，开设于所述第一壳体单元上，且所述第一壳体单元上沿其周向开设有两个所述定位孔；

定位凸起，凸出设置于所述上泵的外表面，所述定位凸起设置有两个，且分别插设于两个所述定位孔内；

抱箍，用于将所述第一壳体单元固定在电动车方向把上；所述抱箍两端分别通过加固件与所述定位凸起紧固连接。

可选的，所述定位凸起上开设装配固定孔，所述加固件为能够与所述装配固定孔插接固定的销钉；或者，所述定位凸起上开设内螺纹孔，所述加固件为与所述内螺纹孔适配的螺栓或螺钉。

可选的，所述定位孔为圆形定位孔，所述定位凸起为圆柱形定位凸起。

可选的，所述抱箍上设置有用于与所述方向把上限位槽适配的限位凸起。

可选的，所述上泵外表面的设置所述定位凸起的区域外凸形成凸出结构，所述第一壳体单元的设置所述定位孔的区域内凹形成与所述凸出结构适配的凹陷结构。

可选的，所述凸出结构为弧面凸起；所述凹陷结构为与所述弧面凸起适配的弧形凹面。

可选的，所述第一壳体单元和所述第二壳体单元均为塑料壳体。

可选的，相邻所述壳体单元之间卡扣连接；或者，相邻所述壳体单元之间螺栓连接；或者，相邻所述壳体单元卡接后，通过螺栓连接。

本实用新型还提出一种电动车，包括方向把和如上任意一项所述的组合上泵，所述组合上泵通过所述组合开关套装于所述方向把上。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型提出的组合上泵，结构新颖合理，其上泵与组合开关为相互独立的两个部件，且上泵与组合开关的壳体为可拆卸连接，相比现有技术中组合开关后壳与上泵压铸一体成型的方式，本实用新型使上泵的结构更加简化，可避免使用高吨位压铸设备成型，降低了设备运行及维护成本，同时解决了由压铸一体成型所带来的壁厚不均匀，工件强度低，报废率高的问题。

在本实用新型公开的一些技术方案中，组合开关的第一壳体单元和第二壳体单元均采用塑料材质，不仅降低了成本，而且解决了现有上泵和组合开关因材料不一致导致的色差问题。

本实用新型提出的电动车，包含上述的组合上泵，其具备组合上泵的全部特点和优势，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有组合上泵的结构及安装示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的组合上泵的整体结构及安装示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的上泵与组装开关中第一壳体单元的装配示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的上泵与方向把的组装原理图。

其中，附图标记为：

100、组合上泵；

1、上泵；2、现有组合开关；21、后壳；22、前壳；3、组合开关；31、第一壳体单元；32、第二壳体单元；4、定位孔；5、定位凸起；51、装配固定孔；6、抱箍；61、限位凸起；7、销钉；8、凸出结构；9、凹陷结构；10、卡槽；11、后视镜安装座；12、方向把；121、限位槽；13、转把；14、卡扣；15、螺纹连接孔；16、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的之一是提供一种新型的组合上泵，以解决现有组合上泵所存在的由于上泵和组合开关后壳一体压铸成型，使得上泵不仅结构复杂体积大，成型成本高，而且结构强度低，报废率高的问题。

本实用新型的另一目的还在于提供一种具有上述组合上泵的电动车。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一

如图2～图4所示，本实施例提供一种新型的组合上泵100，其包括上泵1和组合开关3，组合开关3的外壳整体轮廓一般呈闭合的柱状，其内部中空，用于穿套在圆柱形的电动车方向把12上。组合开关3的柱状外壳由至少两部分沿其周向分布的壳体单元拼装而成，即多个部分的壳体单元沿周向排布，并相互拼接，即可形成上述组合开关3的柱状外壳，组合开关3中相关的电气部件集成在某一部分壳体单元上。以组合开关3的柱状外壳由两部分壳体单元拼装而成为例，两部分壳体单元采用卡接、插接、螺纹连接等可拆卸的方式进行拼装，便于组合开关3在方向把12上的拆装和位置调节。每部分壳体单元，可以为整体式，也可以由更小的块体单元拼装而成，具体可以根据实际而设定。组合开关3的柱状外壳中，至少一部分壳体单元通过连接结构与上泵1连接，一般优选仅柱状外壳中的一部分壳体单元通过连接结构与上泵1连接。本方案中，组合开关3整体与上泵1分体成型，然后再通过连接结构将上泵1与组合开关3的部分壳体单元进行可拆卸连接，相比现有技术中组合开关后壳与上泵1压铸一体成型的方式，本方案使上泵1的结构更加简化，可避免使用高吨位压铸设备成型，降低了设备运行及维护成本，同时解决了由压铸一体成型所带来的壁厚不均匀，工件强度低，报废率高的问题。

本实施例中，优选组合开关3的外壳整体呈圆柱状，如图2所示，该圆柱状的外壳优选由第一壳体单元31和第二壳体单元32两部分可拆卸拼装而成，其中，第一壳体单元31通过连接结构与上泵1可拆卸连接，第二壳体单元32上集成安装组合开关3中相应的电气部件，组合开关3为电动车中常规的功能键，其上设置的电气部件属于常规结构，具体在此不再赘述。上述第一壳体单元31和第二壳体单元32均优选为半圆柱壳。

本实施例中，上述连接结构可为螺栓连接、卡接、插接等可拆卸连接结构。作为一种优选方案，本实施例的连接结构主要由定位孔4、定位凸起5和抱箍6等几部分组成，其中，定位孔4开设于第一壳体单元31上，且第一壳体单元31上沿其周向对称开设有两个定位孔4；定位凸起5凸出设置于上泵1的外表面，定位凸起5设置有两个，用于分别插装于两个定位孔4内；抱箍6位于第一壳体单元31内部，与上泵1分居于第一壳体单元31侧壁的内外两侧，上泵1的定位凸起5插入两个定位孔4后，将抱箍6的两端分别通过加固件与上述两个定位凸起5紧固连接，从而实现上泵1与第一壳体单元31的连接。同时，抱箍6设置为与电动车方向把12外轮廓适配的弧形，将抱箍6套在方向把12上后再与定位凸起5紧固连接，还可实现上泵1和第一壳体单元31在方向把12上的固定。

本实施例中，上述固定件可为螺栓、螺钉、销钉、螺母等结构，固定件的结构不同，定位凸起5上相应的连接结构布置也不同。比如，若在定位凸起5端部开设装配固定孔51，则加固件可为能够与装配固定孔51插接固定的销钉7，销钉7贯穿抱箍6端部的安装通孔后与装配固定孔51插接固定，此时可利用销钉7头部将抱箍6顶紧在定位凸起5端部，抱箍6端部或销钉7头部的面积均大于定位孔4，可防止抱箍6或销钉7从定位孔4脱出，导致上泵1与第一壳体单元31连接失效。相应的，若定位凸起5端部开设内螺纹孔，则加固件可为与该内螺纹孔适配的螺栓或螺钉，螺栓或螺钉贯穿抱箍6端部的安装通孔后与内螺纹孔旋紧螺接，此时可利用螺栓或螺钉的头部将抱箍6顶紧在定位凸起5端部，抱箍6端部、螺栓或螺钉的头部的面积均大于定位孔4，可防止抱箍6、螺栓或螺钉从定位孔4脱出，导致上泵1与第一壳体单元31连接失效。还或者，若定位凸起5端部延长且设置外螺纹，则加固件可为与该外螺纹适配的螺母，抱箍6端部的安装通孔套设到定位凸起5外后，通过在外螺纹位置旋紧螺母，将抱箍6端部顶紧在第一壳体单元31内壁，抱箍6端部面积以及螺母外轮廓面积均大于定位孔4，可防止抱箍6、螺母从定位孔4脱出，导致上泵1与第一壳体单元31连接失效。定位凸起5与固定件之间的配合形式可根据实际操作进行适应性调整。

本实施例中，定位孔4的轮廓与定位凸起5外轮廓适配设置，二者之间一般为间隙配合。当定位孔4为方孔时，定位凸起5相应设置为方管或方杆，当定位孔4为圆孔时，定位凸起5相应设置为圆柱或圆管。作为优选方案，本实施例的定位孔4设置为圆形定位孔，定位凸起5设置为圆柱形定位凸起。在此基础上，在圆柱形定位凸起的端部开设与其同轴的装配固定孔51(内圆面为圆柱光面)，加固件采用销钉7。

本实施例中，为了防止第一壳体单元31在方向把12上安装后，发生位置偏移，本实施例还在抱箍6上设置了用于与方向把12上限位槽121插接适配的限位凸起61。如图4所示，抱箍6安装在方向把12对应位置后，其限位凸起61插入限位槽121内，然后通过销钉7与装配固定孔51插接配合，将抱箍6与上泵1相连，从而完成上泵1和第一壳体单元31在方向把12上的安装固定。此时由于限位凸起61与限位槽121的插接配合，可有效防止抱箍6相对方向把12发生轴向偏移或周向转动，提高了组合上泵100在方向把12上的连接可靠性。一般情况下，优选限位凸起61设置于抱箍6的旁侧，并优选与抱箍6一体成型。

本实施例中，为了实现上泵1与第一壳体单元31之间精密配合连接，上泵1外表面的设置定位凸起5的区域外凸形成有凸出结构8，相应的，第一壳体单元31的设置定位孔4的区域朝向第一壳体单元31内部内凹形成有与凸出结构8适配的凹陷结构9，即在上泵1的定位凸起5在第一壳体单元31上的定位孔4插装到位时，凸出结构8与凹陷结构9能够正好接触配合，凸出结构8与凹陷结构9配合，不仅能够为上泵1在第一壳体单元31上的安装进行导向，而且能够使上泵1与第一壳体单元31相互嵌合，实现嵌入式安装，有利于增强上泵1与第一壳体单元31之间的整体性和集成性，同时使得组合上泵1外表更加美观。作为优选方式，上述凸出结构8设置为弧面凸起，凹陷结构9则设置为与弧面凸起适配的弧形凹面；弧面凸起与弧形凹面配合，能够减少连接过程中，对上泵1外表面或第一壳体单元31外表面的损伤。

本实施例中，上泵1仍然采用金属材质，比如铝材，并通过压铸成型，但由于其单独成型，结构简单，所以所用压铸机吨位无需太高，一般的320T即可满足加工需求。作为优选方案，本实施例在上泵1上成型有后视镜安装座11，后视镜安装座11一般具有内螺纹孔，用于安装电动车后视镜。

本实施例中，第一壳体单元31与上泵1分体成型。现有组合开关2，由于其后壳21与上泵1一体压铸成型，材质为铝材，后期与前壳22拼装后，需要进行烤漆处理来匹配前壳22的颜色，但是烤漆后的颜色与尼龙材质的前壳22颜色会产生色差，影像美观。基于此，本方案将与上泵1分体成型的第一壳体单元31设置为与第二壳体单元32材质一致，二者可均选用塑料材质，比如尼龙；由于第一壳体单元31和第二壳体单元32为材质相同的塑料壳体，所以二者之间可以避免色差问题，提升了组合开关3的整体美观性。

本实施例中，组合开关3外壳的相邻壳体单元之间卡扣连接；或者，相邻壳体单元之间螺栓连接；或者，相邻壳体单元卡接后，再通过螺栓连接。以本实施例上述第一壳体单元31和第二壳体单元32为例，第一壳体单元31的内壁上缘设置有两个卡槽10，第二壳体单元32内壁上缘可设置两个卡扣14，两个卡扣14能够分别与两个卡槽10卡接，在第一壳体单元31和第二壳体单元32的外壁下缘均设置有螺纹连接孔15，在第一壳体单元31以及上泵1通过抱箍相连，并固定到方向把12上之后，将第二壳体单元32与第一壳体单元31连接，以实现组合开关3的封闭。在第二壳体单元32与第一壳体单元31对接过程中，首先第二壳体单元32通过卡扣14与第一壳体单元31的卡槽10卡接，实现第二壳体单元32与第一壳体单元31之间的初步定位，然后，将紧固螺栓16依次与第二壳体单元32的螺纹连接孔15、第一壳体单元31的螺纹连接孔15旋紧，从而实现第一壳体单元31与第二壳体单元32的密封对接。

在实际安装过程中，由于方向把12端部一般安装有转把13，所以在第一壳体单元31与第二壳体单元32的轴端边缘均设置有与转把13边缘适配的凹槽，在方向把12上安装第一壳体单元31时，首先将第一壳体单元31轴端边缘的凹槽卡入转把13边缘，然后再将第一壳体单元31进行紧固；在后续安装第二壳体单元32时，首先将第二壳体单元32轴端边缘的凹槽卡入转把13边缘，然后再将第二壳体单元32与第一壳体单元31紧固。

相比现有技术，本方案将组合上泵100的上泵1与组合开关3完全拆分，独立成型，上泵继续采用铝合金压铸成型，但相对于现有技术而言结构简单，从而缓解了上泵1与组合开关中壳体一体压铸，而导致的成型难度大，成本高，且结构强度差，剔除率高的问题。安装时：首先将第一壳体单元31通过定位孔4插套到上泵1的定位凸起5上，然后将转把13套在方向把12的端部，然后用抱箍6配合销钉7将第一壳体单元31与上泵1紧固，同时将第一壳体单元31和上泵1固定于方向把12上。最后，将第二壳体单元32与第一壳体单元31卡扣对接后，通过紧固螺栓16紧固。至此完成组合上泵100在方向把12上的组装。

本方案的组合上泵100具体具有如下有益效果：

1、将原有的集成一体泵拆分为上泵和塑料壳体，二者分别独立成型，相比现有技术，在不影响组合上泵功能的前提下，节省了上泵成型时的铝材用料，从而降低了成本。

2、上泵单独铸造成型，铸造设备吨位可由现有的400T变更为320T，节省了设备运行及维护成本。

3、组合开关的第一壳体单元和第二壳体单元采用同一塑料材质，不仅降低了成本，而且解决了上泵泵体和组合开关因材料不一致导致的色差问题。

实施例二

本实用新型还提出一种电动车，包括方向把12和如实施例一所公开的组合上泵1，组合上泵1通过组合开关3套装于方向把12上。组合开关3中第一壳体单元31与上泵1的组装形式，第一壳体单元31与方向把12、第二壳体单元32的组装形式，以及新型的组合上泵1的使用效果，在实施例一中均有详细记载，在此不再赘述。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种组合上泵，包括上泵和组合开关，其特征在于，所述组合开关的外壳由至少两部分沿其周向分布的壳体单元拼装而成，其中，至少一部分所述壳体单元通过连接结构与所述上泵连接。

2.根据权利要求1所述的组合上泵，其特征在于，所述组合开关的外壳由第一壳体单元和第二壳体单元两部分拼装而成，其中，所述第一壳体单元通过所述连接结构与所述上泵可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的组合上泵，其特征在于，所述连接结构包括：

定位孔，开设于所述第一壳体单元上，且所述第一壳体单元上沿其周向开设有两个所述定位孔；

定位凸起，凸出设置于所述上泵的外表面，所述定位凸起设置有两个，且分别插设于两个所述定位孔内；

抱箍，用于将所述第一壳体单元固定在电动车方向把上；所述抱箍两端分别通过加固件与所述定位凸起紧固连接。

4.根据权利要求3所述的组合上泵，其特征在于，所述定位凸起上开设装配固定孔，所述加固件为能够与所述装配固定孔插接固定的销钉；或者，所述定位凸起上开设内螺纹孔，所述加固件为与所述内螺纹孔适配的螺栓或螺钉。

5.根据权利要求3所述的组合上泵，其特征在于，所述抱箍上设置有用于与所述方向把上限位槽适配的限位凸起。

6.根据权利要求3所述的组合上泵，其特征在于，所述上泵外表面的设置所述定位凸起的区域外凸形成凸出结构，所述第一壳体单元的设置所述定位孔的区域内凹形成与所述凸出结构适配的凹陷结构。

7.根据权利要求6所述的组合上泵，其特征在于，所述凸出结构为弧面凸起；所述凹陷结构为与所述弧面凸起适配的弧形凹面。

8.根据权利要求2～7任意一项所述的组合上泵，其特征在于，所述第一壳体单元和所述第二壳体单元均为塑料壳体。

9.根据权利要求1～7任意一项所述的组合上泵，其特征在于，相邻所述壳体单元之间卡扣连接；或者，相邻所述壳体单元之间螺栓连接；或者，相邻所述壳体单元卡接后，通过螺栓连接。

10.一种电动车，其特征在于，包括方向把和如权利要求1～9任意一项所述的组合上泵，所述组合上泵通过所述组合开关套装于所述方向把上。