CN217994072U - 一种三角窗总成及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三角窗总成及其安装结构，三角窗总成包括三角窗玻璃、竖向导轨、三个紧固件和包塑本体，包塑本体通过注塑成型的方式形成在三角窗玻璃的外围，竖向导轨和三个紧固件均通过包塑本体与三角窗玻璃连为一体，三个紧固件分别设置在三角窗总成的三个角部处。三角窗总成安装结构包括车门总成和三角窗总成，三角窗总成通过三个紧固件固定连接在车门总成上。本实用新型能够降低三角窗总成的装配难度，能够保证三角窗总成的安装精度和安装之后的密封性能，有利于降低风噪。

Description

一种三角窗总成及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种三角窗总成及其安装结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，风噪、A柱视野、侧门美观性逐渐成为了消费者注重的几个方面。尤其是风噪，不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。另外，风噪高低还是车企研发实力的重要体现。风噪会在很多部位产生，以及会通过不同的路径传递到车内，通过研究每一处密封结构设计对噪声传递的影响，并对比早期设计和后期优化后的风噪水平，尤其在前门装饰板或固定玻璃窗部位，可通过密封结构优化大大降低风噪。

现有技术中，为保证汽车车门的外观性，一般在车门钣金窗框前端设置有装饰板，玻璃呢槽固定在装饰板内，移动玻璃的边缘滑动嵌设于玻璃呢槽中，以实现对移动玻璃上下滑动的支撑，同时实现移动玻璃和车门窗框之间的密封，不过此装饰板的外饰面与移动玻璃的外侧面之间往往存在面差，该面差的存在不仅会导致汽车行驶中风阻增大，进而影响燃油经济性，且还会致使车内风噪变大以及车门美观性降低，此外，现有汽车中装饰件也影响A柱视野。为了降低对A柱视野的影响，可以在车门钣金窗框前端设置三角玻璃窗，而采用三角玻璃窗则存在以下问题：三角玻璃窗与周边钣金件的装配难度以及三角玻璃窗与活动玻璃导轨的装配难度均较大，装配的精度和装配完成之后的密封性能难以保证。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种三角窗总成及其安装结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种三角窗总成，包括三角窗玻璃、竖向导轨、三个紧固件和包塑本体，所述包塑本体通过注塑成型的方式形成在所述三角窗玻璃的外围，所述竖向导轨和三个紧固件均通过所述包塑本体与所述三角窗玻璃连为一体，三个所述紧固件分别设置在所述三角窗总成的三个角部处。

可选的，三个所述紧固件中的一个所述紧固件为与所述竖向导轨的上端连接的安装支架。

可选的，三个所述紧固件的另外两个所述紧固件分别为第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和所述第二螺母均设置在所述三角窗总上靠车内方向的一侧。

可选的，所述包塑本体包括形成在所述三角窗玻璃的后侧边缘处的竖向边、形成在所述三角窗玻璃下侧边缘处的纵向边以及形成在所述三角窗玻璃上侧边缘处的斜边。

可选的，所述竖向导轨和所述三角窗玻璃通过所述竖向边连为一体。

可选的，所述斜边上设置有向前上方凸出的第一限位凸台，所述纵向边上设置有向下凸出的第二限位凸台，所述纵向边上设置有向车内方向凸出的第三限位凸台。

本实用新型还提出了一种三角窗总成安装结构，包括车门总成和上述任一项所述的三角窗总成，所述三角窗总成通过三个所述紧固件固定连接在所述车门总成上。

可选的，所述包塑本体包括形成在所述三角窗玻璃的后侧边缘处的竖向边、形成在所述三角窗玻璃下侧边缘处的纵向边以及形成在所述三角窗玻璃上侧边缘处的斜边，所述车门总成包括车门本体和连接在所述车门本体上侧的窗框，所述窗框上设置有与所述斜边配合的斜安装槽，所述车门本体上设置有与所述纵向边的纵向安装槽。

可选的，所述窗框的前端部设置有与所述车门本体固定连接的连接部，所述连接部上设置有用于与所述三角窗总成的前侧部的角部处的所述紧固件对应的安装孔，所述连接部上设置有用于供所述三角窗总成的前侧部的角部处的所述紧固件向前移动至所述安装孔处的避让凹槽。

可选的，所述斜边上设置有多条与所述斜安装槽接触密封的第一密封唇边，所述纵向边上设置有多条与所述纵向安装槽接触密封的第二密封唇边。

本实用新型能够降低三角窗总成的装配难度，能够保证三角窗总成的安装精度和安装之后的密封性能，有利于降低风噪，本实用新型还兼顾了A柱视野及侧门美观性。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的三角窗总成的结构示意图；

图2为具体实施方式中所述的三角窗总成安装结构的结构示意图；

图3为具体实施方式中所述的车门总成的结构示意图；

图4为图2中的A-A剖视图；

图5为图2中的B-B剖视图；

图6为图2中的C-C剖视图。

图中：1—三角窗总成；2—车门本体；3—窗框；4—移动玻璃；5—连接部；11—三角窗玻璃；12—包塑本体；13—竖向导轨；14—第一螺母；15—第二螺母；16—第一限位凸台；17—第二限位凸台；18—呢槽；121—第一密封唇边；122—第二密封唇边；123—第三密封唇边；131—螺纹孔；21—纵向安装槽；31—斜安装槽；51—安装孔；52—避让凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种三角窗总成1，包括三角窗玻璃11、竖向导轨13、三个紧固件和包塑本体12，包塑本体12通过注塑成型的方式形成在三角窗玻璃11的外围，竖向导轨13和三个紧固件均通过包塑本体12与三角窗玻璃11连为一体，三个紧固件分别设置在三角窗总成1的三个角部处。

采用上述的方案，竖向导轨13通过包塑本体12与三角窗玻璃11连为一体，实现了三角窗玻璃11和竖向导轨13的无缝连接，提升了竖向导轨13和三角窗之间的密封性，省去了现有技术中竖向导轨13和三角窗总成1的装配过程，降低了三角窗总成1的装配难度；三个紧固件通过包塑本体12与三角窗玻璃11连为一体，并合理设置了三个紧固件的位置，在装配时，可以利用三个紧固件与车门总成上的钣金件连接，能够降低装配难度和提升安装的稳固程度，有利于保证三角窗总成1的安装精度和安装之后的密封性能，有利于降低风噪。

在一些实施例中，三个紧固件中的一个紧固件为与竖向导轨13的上端连接的安装支架。具体实施时，安装支架可是设置在竖向导轨13上端的翻边。利用竖向导轨13上的部位来形成紧固件，能够保证紧固件与包塑本体12连接的稳固程度。在具体实施时，在安装支架上设置有螺纹孔131，通过与螺纹孔131配合的螺钉将三角窗总成1和车门总成的钣金件固定连接在一起。

在一些实施例中，三个紧固件的另外两个紧固件分别为第一螺母14和第二螺母15，第一螺母14和第二螺母15均设置在三角窗总上靠车内方向的一侧。在具体实施时，可以通过与第一螺母14、第二螺母15配合的螺钉将三角窗总成1和车门总成的钣金件固定连接在一起。作为一种优选示例，包塑本体12为三角形框架结构，包塑本体12具有前角部、后上角部和后下角部，安装支架设置在后上角部处，第一螺母14设置在后下角部处，第二螺母15设置在前角部处。

在一些实施例中，包塑本体12包括形成在三角窗玻璃11的后侧边缘处的竖向边、形成在三角窗玻璃11下侧边缘处的纵向边以及形成在三角窗玻璃11上侧边缘处的斜边，斜边从后至前向下倾斜。作为一种优选示例，竖向边的下端部和纵向边的后端部通过后下角部连接在一起，竖向边的上端部和斜边的后端部通过后上角部连接在一起，纵向边的前端部和斜边的前端部通过前角部连接在一起。

在一些实施例中，竖向导轨13和三角窗玻璃11通过竖向边连为一体。

在一些实施例中，斜边上设置有多个向前上方凸出的第一限位凸台16，纵向边上设置有多个向下凸出的第二限位凸台17，纵向边上设置有向车内方向凸出的第三限位凸台。第一限位凸台16、第二限位凸台17与车门总成上的匹配平面接触，能够对三角窗总成1实现前后方向和上下方向的预定位，第三限位凸台与车门总成上的匹配平面接触，能够对三角窗总成1实现左右方向的预定位。通过设置第一限位凸台16、第二限位凸台17和第三限位凸台，在将三角窗总成1推入安装位置的过程中能够实现预定位，从而提升装配的方便性和稳固性。

本实用新型还提出了一种三角窗总成安装结构，如图2-图6所示，三角窗总成安装结构包括车门总成和上述任一项的三角窗总成1，三角窗总成1通过三个紧固件固定连接在车门总成上。

在一些实施例中，包塑本体12包括形成在三角窗玻璃11的后侧边缘处的竖向边、形成在三角窗玻璃11下侧边缘处的纵向边以及形成在三角窗玻璃11上侧边缘处的斜边，车门总成包括车门本体2和连接在车门本体2上侧的窗框3，窗框3上设置有与斜边配合的斜安装槽31，车门本体2上设置有与纵向边的纵向安装槽21。在具体实施时，车门本体2上设置有与第一螺母14对应的第一连接孔，窗框3上设置有与螺纹孔131对应的第二连接孔。在具体实施时，斜安装槽31可以由窗框本体和窗框装饰亮条围成，窗框本体为钣金件，第二连接孔可以设置在窗框本体上。纵向安装槽21可以由车门内饰板、车门内板、车门外板、车门加强板和车门外夹条围成，第一连接孔可以设置在车门内板上。

在一些实施例中，窗框3的前端部设置有与车门本体2固定连接的连接部5，连接部5上设置有用于与三角窗总成1的前侧部的角部处的紧固件对应的安装孔51，连接部5上设置有用于供三角窗总成1的前侧部的角部处的紧固件向前移动至安装孔51处的避让凹槽52。通过设置避让凹槽52，在装配三角窗总成1时，能够通过从后向前推三角窗总成1，使得三角窗总成1被推入安装位置，具有易于安装的优点，能够降低安装难度。具体的，在装配时，先将纵向边向下卡入纵向安装槽21中，再向前推三角窗总成1，使得三角窗总成1被推入安装位置，在此过程中，位于三角窗总成1的前侧部的第二螺母15通过避让凹槽52移动至安装孔51处。在具体实施时，连接部5通常为钣金结构，钣金结构的一部分向车内方向凹陷形成避让凹槽52。

在一些实施例中，斜边上设置有多条与斜安装槽31接触密封的第一密封唇边121，通过设置多条第一密封唇边121能够保证三角窗总成1和窗框3之间的密封性。作为一种优选示例，为了提升三角窗总成安装结构的美观性，多条第一密封唇边121中的两条第一密封唇边121分别遮盖斜安装槽31的槽口和三角窗总成1之间的两条间隙。

在一些实施例中，纵向边上设置有多条与纵向安装槽21接触密封的第二密封唇边122。作为一种优选示例，为了提升三角窗总成安装结构的美观性，多条第二密封唇边122中的两条第二密封唇边122分别遮盖纵向安装槽21的槽口和三角窗总成1之间的两条间隙。

在一些实施例中，前角部处设置有多条与连接部5接触密封的第三密封唇边123。作为一种优选示例，为了提升三角窗总成安装结构的美观性，多条第三密封唇边123中的一条第三密封唇边123遮盖三角窗总成1和连接部5之间的靠车内侧的间隙。

在一些实施例中，竖向导轨13中嵌装有呢槽18，移动玻璃4的前边缘可上下移动的支撑于呢槽18中。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (10)

1.一种三角窗总成，其特征在于，包括三角窗玻璃、竖向导轨、三个紧固件和包塑本体，所述包塑本体通过注塑成型的方式形成在所述三角窗玻璃的外围，所述竖向导轨和三个紧固件均通过所述包塑本体与所述三角窗玻璃连为一体，三个所述紧固件分别设置在所述三角窗总成的三个角部处。

2.根据权利要求1所述的三角窗总成，其特征在于，三个所述紧固件中的一个所述紧固件为与所述竖向导轨的上端连接的安装支架。

3.根据权利要求2所述的三角窗总成，其特征在于，三个所述紧固件的另外两个所述紧固件分别为第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和所述第二螺母均设置在所述三角窗总上靠车内方向的一侧。

4.根据权利要求1所述的三角窗总成，其特征在于，所述包塑本体包括形成在所述三角窗玻璃的后侧边缘处的竖向边、形成在所述三角窗玻璃下侧边缘处的纵向边以及形成在所述三角窗玻璃上侧边缘处的斜边。

5.根据权利要求4所述的三角窗总成，其特征在于，所述竖向导轨和所述三角窗玻璃通过所述竖向边连为一体。

6.根据权利要求4所述的三角窗总成，其特征在于，所述斜边上设置有向前上方凸出的第一限位凸台，所述纵向边上设置有向下凸出的第二限位凸台，所述纵向边上设置有向车内方向凸出的第三限位凸台。

7.一种三角窗总成安装结构，其特征在于，包括车门总成和权利要求1-6任一项所述的三角窗总成，所述三角窗总成通过三个所述紧固件固定连接在所述车门总成上。

8.根据权利要求7所述的三角窗总成安装结构，其特征在于，所述包塑本体包括形成在所述三角窗玻璃的后侧边缘处的竖向边、形成在所述三角窗玻璃下侧边缘处的纵向边以及形成在所述三角窗玻璃上侧边缘处的斜边，所述车门总成包括车门本体和连接在所述车门本体上侧的窗框，所述窗框上设置有与所述斜边配合的斜安装槽，所述车门本体上设置有与所述纵向边的纵向安装槽。

9.根据权利要求8所述的三角窗总成安装结构，其特征在于，所述窗框的前端部设置有与所述车门本体固定连接的连接部，所述连接部上设置有用于与所述三角窗总成的前侧部的角部处的所述紧固件对应的安装孔，所述连接部上设置有用于供所述三角窗总成的前侧部的角部处的所述紧固件向前移动至所述安装孔处的避让凹槽。

10.根据权利要求8所述的三角窗总成安装结构，其特征在于，所述斜边上设置有多条与所述斜安装槽接触密封的第一密封唇边，所述纵向边上设置有多条与所述纵向安装槽接触密封的第二密封唇边。

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