CN217977523U - 一种汽车变速箱用双头换向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱用双头换向阀，包括上下连接的阀盖和阀体，所述阀体内设有上下贯通且左右分布的一号阀腔与二号阀腔，所述一号阀腔和所述二号阀腔内都上下滑动连接有一个阀芯总成，所述阀芯总成延伸至所述阀体的下侧，所述阀芯总成的下端面内嵌有滚珠，本实用新型通过带动阀芯总成上下运动从而控制气流左右流动，控制气流方向所需的力不会受到气流压力的影响；滚珠用于受压，当阀芯总成的下端受到斜向力时滚珠16会发生滚动，以减少阻力，且避免了阀芯总成13的过度磨损，提升了使用寿命；本实用新型的一号阀腔和二号阀腔内都设有用于防止漏气的隔套，相比于传统密封圈的密封办法，隔套的气密寿命更长，气密效果更好。

Description

一种汽车变速箱用双头换向阀

技术领域

本实用新型涉及换向阀技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱用双头换向阀。

背景技术

多档位商用车设有高低档转换功能，通过操纵驾驶室的高低档转换开关，控制变速箱上的换向阀，由换向阀控制变速箱上的换向气缸实现高低档转换。双头换向阀就是其中一种换向阀。

目前国内市场上双头换向阀换向力与气压有着联动关系，换向力偏大，并且高低温兼容性较差。

且换向阀内用于控制气流方向的阀杆容易受到斜方向上的力，这不仅会造成阀杆的磨损，减少换向阀的使用寿命，还会影响阀杆上用于密封的密封圈，造成漏气等现象。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱用双头换向阀，用以解决换向阀的阀杆受到斜向力时会严重磨损，以影响使用寿命的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱用双头换向阀，包括上下连接的阀盖和阀体，所述阀体内设有上下贯通且左右分布的一号阀腔与二号阀腔，所述一号阀腔和所述二号阀腔内都上下滑动连接有一个阀芯总成，所述阀芯总成延伸至所述阀体的下侧，且所述一号阀腔与所述二号阀腔内都加工有台阶，以使得所述阀芯总成不能够向下离开所述一号阀腔与所述二号阀腔，所述阀芯总成的下端面内嵌有滚珠，每个所述阀芯总成的上侧面都通过一根弹簧连接于所述阀盖的下侧面；

所述阀体的左右侧面内分别设有一号出气口和二号出气口，所述一号出气口和所述二号出气口各自与一号阀腔和所述二号阀腔连通，所述阀体的前侧面内设有排气口，所述阀盖的上侧面内设有一号进气口，所述阀体的上侧面内设有能够与所述一号进气口连通的二号进气孔，所述一号阀腔和所述二号阀腔之间通过上下分布的一号通道和二号通道进行连通，所述一号通道与所述排气口连通，所述二号通道与所述二号进气孔连通，所述弹簧内还设有气腔，所述气腔的侧面内设有上下分布的两个透气孔组；

当阀芯总成的下端受到斜向力时滚珠会发生滚动，以减少阻力，且避免了阀芯总成的过度磨损。

优选的，每个所述阀芯总成内嵌入的所述滚珠数量为两个，两个所述滚珠相互抵接，两个滚珠的存在进一步减少斜向受力的影响。

优选的，所述阀盖的下侧面以及所述阀芯总成的上侧面内都设有用于容纳所述弹簧的凹槽，所述阀盖的下侧面内还设有环槽，所述环槽位于所述一号进气口末端处的外侧，且所述环槽内设有密封圈，凹槽的设置使得弹簧安装稳固，且一定的槽深避免了弹簧伸缩时可能出现的偏移变形，密封圈的设置避免了气体从一号进气口进入二号进气孔的过程中发生泄漏。

优选的，两个所述透气孔组之间的纵向距离小于所述一号通道和所述二号通道之间的纵向距离。

优选的，一个所述透气孔组由多个透气孔构成，所述透气孔以所述气腔的轴线为中心等角度分布，在装配工作是工作人员直接将阀芯总成由上放置于一号阀腔或二号阀腔内即可，无需注意阀芯总成的方位，减少了装配用时，且此种构造使得阀芯总成能够为柱状，减少了材料成本。

优选的，所述阀芯总成由芯棒和顶杆组合而成，所述顶杆抵接于所述芯棒的下端，所述滚珠位于所述顶杆内，所述气腔上下贯通所述芯棒，且所述气腔内嵌有两个用于堵塞所述气腔两头的钢珠，所述透气孔组位于两个所述钢珠之间，在分体式设计下，当顶杆受到斜向力时不会影响芯棒，保护了芯棒，延长了芯棒的使用寿命，且极大增加了气密寿命，芯棒能够由管料直接切割而成，再将两个钢珠冲压至该管料的两端，此种构造便于加工，极大的减少了制造成本。

优选的，所述一号阀腔的侧面上固设有隔套，所述隔套与所述阀芯总成接触，所述隔套内镂空有数个通孔，以避免所述隔套影响所述透气孔组、所述二号通道、所述一号通道、所述一号出气口和所述二号出气口之间的通气工作，隔套与阀芯总成的侧面之间具有更大的接触面积，这使得相比于传统密封圈的密封办法，使用能够明显延长气密寿命，减少维护频率，且增加最大耐受气压。

本实用新型提供了一种汽车变速箱用双头换向阀，具有以下有益效果：

本实用新型通过带动阀芯总成上下运动从而控制气流左右流动，控制气流方向所需的力不会受到气流压力的影响；

本实用新型的阀芯总成内嵌入有用于受压的滚珠，当阀芯总成的下端受到斜向力时滚珠16会发生滚动，以减少阻力，且避免了阀芯总成13的过度磨损，提升了使用寿命；

本实用新型的一号阀腔和二号阀腔内都设有用于防止漏气的隔套，相比于传统密封圈的密封办法，隔套的气密寿命更长，气密效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A的结构示意图；

图3是图1中一个阀芯总成的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-图3，根据本实用新型一种汽车变速箱用双头换向阀的实施例，包括上下连接的阀盖11和阀体12，所述阀体12内设有上下贯通且左右分布的一号阀腔81与二号阀腔82，所述一号阀腔81和所述二号阀腔82内都上下滑动连接有一个阀芯总成13，所述阀芯总成13延伸至所述阀体12的下侧，且所述一号阀腔81与所述二号阀腔82内都加工有台阶，以使得所述阀芯总成13不能够向下离开所述一号阀腔81与所述二号阀腔82，所述阀芯总成13的下端面内嵌有滚珠16，每个所述阀芯总成13的上侧面都通过一根弹簧14连接于所述阀盖11的下侧面；

所述阀体12的左右侧面内分别设有一号出气口83和二号出气口84，所述一号出气口83和所述二号出气口84各自与一号阀腔81和所述二号阀腔82连通，所述阀体12的前侧面内设有排气口85，所述阀盖11的上侧面内设有一号进气口86，所述阀体12的上侧面内设有能够与所述一号进气口86连通的二号进气孔87，所述一号阀腔81和所述二号阀腔82之间通过上下分布的一号通道88和二号通道89进行连通，所述一号通道88与所述排气口85连通，所述二号通道89与所述二号进气孔87连通，所述弹簧14内还设有气腔90，所述气腔90的侧面内设有上下分布的两个透气孔组91。

每个所述阀芯总成13内嵌入的所述滚珠16数量为两个，两个所述滚珠16相互抵接。

所述阀盖11的下侧面以及所述阀芯总成13的上侧面内都设有用于容纳所述弹簧14的凹槽，所述阀盖11的下侧面内还设有环槽，所述环槽位于所述一号进气口86末端处的外侧，且所述环槽内设有密封圈15。

两个所述透气孔组91之间的纵向距离小于所述一号通道88和所述二号通道89之间的纵向距离。

一个所述透气孔组91由多个透气孔构成，所述透气孔以所述气腔90的轴线为中心等角度分布。

所述一号阀腔81的侧面上固设有隔套17，所述隔套17与所述阀芯总成13接触，所述隔套17内镂空有数个通孔，以避免所述隔套17影响所述透气孔组91、所述二号通道89、所述一号通道88、所述一号出气口83和所述二号出气口84之间的通气工作。

所述阀芯总成13存在两个实施例：

在一个实施例中，所述阀芯总成为一个整体，所述气腔90向上贯通所述阀芯总成13，且所述气腔90的上端被一个钢珠堵塞；

在另一个实施例中，所述阀芯总成13由芯棒71和顶杆72组合而成，所述顶杆72抵接于所述芯棒71的下端，所述滚珠16位于所述顶杆72内，所述气腔90上下贯通所述芯棒71，且所述气腔90内嵌有两个用于堵塞所述气腔90两头的钢珠，所述透气孔组91位于两个所述钢珠之间。

工作流程：

初始状态下两个阀芯总成13都不受力且都位于最下侧，此时位于下侧的透气孔组91与二号通道89连通，且位于上侧的透气孔组91分别与一号出气口83和二号出气口84连通，一号通道88处于堵塞状态；

若此时气体进入一号进气口86内，则气体会依次通过一号进气口86、二号进气孔87、二号通道89以及位于下侧的透气孔组91分别进入两个气腔90内，之后气体会通过位于上侧的透气孔组91且分别通过一号出气口83和二号出气口84排出。

若位于右侧的阀芯总成13受力，则位于右侧的阀芯总成13会向上运动，当该阀芯总成13运动到位时，在位于右侧的阀芯总成13中：

上侧的透气孔组91与一号通道88连通，下侧的透气孔组91与二号出气口84连通，此时进入一号进气口86内的气体仅会通过一号出气口83排出，而若有气体灌入二号出气口84内，则该气体会在通过位于右侧的阀芯总成13后通过一号通道88和排气口85排出，实现一个出气口有气，一个出气口没气，达到换向功能。

在如上过程阀芯总成13被受力时若受到斜向力，则21会发生滚动，减少阀芯总成13所受斜向力的影响；

若阀芯总成13采用第二个实施例中的构造，则受斜向力时芯棒71会进一步减少所受斜向力的影响，极大增加使用寿命和防漏寿命。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (7)

1.一种汽车变速箱用双头换向阀，包括上下连接的阀盖（11）和阀体（12），其特征在于：所述阀体（12）内设有上下贯通且左右分布的一号阀腔（81）与二号阀腔（82），所述一号阀腔（81）和所述二号阀腔（82）内都上下滑动连接有一个阀芯总成（13），所述阀芯总成（13）延伸至所述阀体（12）的下侧，且所述一号阀腔（81）与所述二号阀腔（82）内都加工有台阶，以使得所述阀芯总成（13）不能够向下离开所述一号阀腔（81）与所述二号阀腔（82），所述阀芯总成（13）的下端面内嵌有滚珠（16），每个所述阀芯总成（13）的上侧面都通过一根弹簧（14）连接于所述阀盖（11）的下侧面；

所述阀体（12）的左右侧面内分别设有一号出气口（83）和二号出气口（84），所述一号出气口（83）和所述二号出气口（84）各自与一号阀腔（81）和所述二号阀腔（82）连通，所述阀体（12）的前侧面内设有排气口（85），所述阀盖（11）的上侧面内设有一号进气口（86），所述阀体（12）的上侧面内设有能够与所述一号进气口（86）连通的二号进气孔（87），所述一号阀腔（81）和所述二号阀腔（82）之间通过上下分布的一号通道（88）和二号通道（89）进行连通，所述一号通道（88）与所述排气口（85）连通，所述二号通道（89）与所述二号进气孔（87）连通，所述弹簧（14）内还设有气腔（90），所述气腔（90）的侧面内设有上下分布的两个透气孔组（91）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用双头换向阀，其特征在于：每个所述阀芯总成（13）内嵌入的所述滚珠（16）数量为两个，两个所述滚珠（16）相互抵接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用双头换向阀，其特征在于：所述阀盖（11）的下侧面以及所述阀芯总成（13）的上侧面内都设有用于容纳所述弹簧（14）的凹槽，所述阀盖（11）的下侧面内还设有环槽，所述环槽位于所述一号进气口（86）末端处的外侧，且所述环槽内设有密封圈（15）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用双头换向阀，其特征在于：两个所述透气孔组（91）之间的纵向距离小于所述一号通道（88）和所述二号通道（89）之间的纵向距离。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用双头换向阀，其特征在于：一个所述透气孔组（91）由多个透气孔构成，所述透气孔以所述气腔（90）的轴线为中心等角度分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用双头换向阀，其特征在于：所述阀芯总成（13）由芯棒（71）和顶杆（72）组合而成，所述顶杆（72）抵接于所述芯棒（71）的下端，所述滚珠（16）位于所述顶杆（72）内，所述气腔（90）上下贯通所述芯棒（71），且所述气腔（90）内嵌有两个用于堵塞所述气腔（90）两头的钢珠，所述透气孔组（91）位于两个所述钢珠之间。

7.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用双头换向阀，其特征在于：所述一号阀腔（81）的侧面上固设有隔套（17），所述隔套（17）与所述阀芯总成（13）接触，所述隔套（17）内镂空有数个通孔，以避免所述隔套（17）影响所述透气孔组（91）、所述二号通道（89）、所述一号通道（88）、所述一号出气口（83）和所述二号出气口（84）之间的通气工作。

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