CN218063509U - 多通旋转阀、集成阀、热管理系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多通旋转阀、集成阀、热管理系统和汽车，多通旋转阀包括阀体和阀芯，所述阀体设置有阀腔以及均与所述阀腔连通的第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，所述第一流道和所述第二流道的外开口均位于所述阀体的第一侧，所述第三流道的外开口位于所述阀体的第二侧或第三侧，所述第四流道的外开口位于所述阀体的第三侧或第二侧；所述阀芯可转动地设置在所述阀腔内。本申请的两个流道的外开口均位于阀体的第一侧，将阀体安装到其他部件时，阀体的第一侧与其他部件相对接，阀体的装配压紧方向只有一个，这不仅安装简便和降低了加工误差的影响，而且提高了该两个流道的安装密封可靠性。

Description

多通旋转阀、集成阀、热管理系统和汽车

技术领域

本实用新型涉及流体控制技术领域，尤其涉及一种多通旋转阀、集成阀、热管理系统和汽车。

背景技术

常见的冷热两用空调的冷热切换阀为四通换向阀，为了便于管理和检修，将四通换向阀安装到集成阀的阀岛(又称阀块)上，四通换向阀的两个流道必须分别与阀岛的两个接口对接，以实现制冷剂流入阀岛和流出阀岛。现有的四通换向阀的四个流道的外开口分别位于阀体的四个不同侧面，将这样的四通旋转阀装配到阀岛上时，很难同时保证与阀岛的两个接口对接的两个流道处的连接密封性良好；或许经过多次调整零件的位置或者尺寸等，能保证连接密封性良好，但这存在装配工序繁琐且效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种多通旋转阀，旨在提高安装密封可靠性。

本实用新型进一步提出一种具有上述多通旋转阀的集成阀。

本实用新型还进一步提出一种具有上述集成阀的热管理系统。

本实用新型还进一步提出一种具有上述热管理系统的汽车。

根据本实用新型的第一方面实施例的多通旋转阀，包括阀体和阀芯，所述阀体设置有阀腔以及均与所述阀腔连通的第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，所述第一流道和所述第二流道的外开口均位于所述阀体的第一侧，所述第三流道的外开口位于所述阀体的第二侧或第三侧，所述第四流道的外开口位于所述阀体的第三侧或第二侧；所述阀芯可转动地设置在所述阀腔内。

根据本实用新型实施例的多通旋转阀，至少具有如下有益效果：本申请通过将两个流道的形成在阀体的外表面上的外开口设计成均位于阀体的第一侧，即通过将现有技术中的两个流道的外开口分别位于阀体的两个不同侧面改型成均位于阀体的同一侧，将上述阀体安装到其他部件上时，阀体的第一侧与其他部件相对接，阀体的装配压紧方向只有一个，这不仅安装简便和降低了加工误差的影响，即降低了装配难度，而且提高了该两个流道的安装密封可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一流道和所述第二流道的所述外开口均位于所述阀体的同一安装平面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一流道包括相连通的盲孔和引导孔形成，所述第一流道的所述外开口位于所述引导孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述盲孔和所述引导孔的中心线的夹角为60°-120°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第四流道与所述盲孔的中心线重合或平行，在沿着所述第四流道的中心线方向的投影，所述盲孔位于所述第四流道内。

根据本实用新型的一些实施例，所述多通旋转阀还包括安装于所述第二侧和/或所述第三侧的至少一个端盖，所述端盖开设有与所述阀腔连通的通孔，所述通孔形成所述第三流道或所述第四流道。

根据本实用新型的第二方面实施例的集成阀，包括阀岛和本实用新型上述第一方面实施例的多通旋转阀，所述多通旋转阀安装于所述阀岛，所述阀岛具有与所述第一流道相对接的第一接口，以及与所述第二流道相对接的第二接口。

根据本实用新型实施例的集成阀，至少具有如下有益效果：通过采用上述的多通旋转阀，集成阀能够提高生产效率和密封可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一接口和所述第二接口均位于所述阀岛的同一侧面。

根据本实用新型的一些实施例，还包括至少一个连接管，所述连接管的一端设于所述第一接口或所述第二接口内并与所述阀岛密封配合，另一端设于所述第一流道或所述第二流道内并与所述多通旋转阀密封配合。

根据本实用新型的第三方面实施例的热管理系统，包括本实用新型上述第二方面实施例的集成阀。

根据本实用新型实施例的热管理系统，至少具有如下有益效果：通过采用上述的集成阀，有利于提高热管理系统的生产效率和密封可靠性。

根据本实用新型的第四方面实施例的汽车，包括本实用新型上述第三方面实施例的热管理系统。

根据本实用新型实施例的汽车，至少具有如下有益效果：通过采用上述的热管理系统，有利于提高汽车的生产效率和密封可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为根据本实用新型实施例的多通旋转阀的立体示意图；

图2为图1所示的多通旋转阀的另一视角的示意图；

图3为图2所示的多通旋转阀的侧视示意图；

图4为图3中I-I处剖视示意图；

图5为根据本实用新型实施例的集成阀的立体示意图；

图6为图5所示的集成阀的爆炸示意图。

附图标号：

集成阀10；多通旋转阀100；阀体110；第一流道114；盲孔1141；引导孔1142；第三流道112；第二流道111；第四流道113；安装平面115；阀芯120；第一通道121；第二通道 122；驱动件130；密封座140；端盖150；通孔151；阀岛200；第一接口210；第二接口220；螺纹件300；第一密封圈400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如前、后、上、下、左或右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于所属技术领域技术人员而言，可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义；某对象的中心线是指该对象的长度方向的轴线。

阀岛200又称阀块、阀板或者集成块，阀岛200上开设有多个用于安装阀件且具有开口的安装腔，两个安装腔之间可以通过阀岛200内的孔道进行连通，有利于将多个阀件进行集成安装，在满足汽车的热管理系统、液压系统或者气控系统等的基本功能前提下，阀岛200 实现了阀件的集成布置、模块化吊装和结构紧凑，集成阀10一改现有技术中汽车的热管理系统分体式阀件布置造成的蛛网式管路分布，不仅布局美观，而且减少了管路接头处的漏点和方便了维修保养。阀件的阀体110与阀岛200连接方式为插接或者对接等，其中对接一般是指阀体110与阀岛200通过螺纹件300连接或者焊接，阀体110的安装端面与阀岛200的安装端面相贴合设置。

将冷暖两用空调的冷热切换阀(即四通换向阀)集成安装到阀岛200上时，冷热切换阀的两个流道必须与阀岛200上的两个接口一一对接。当上述两个流道的形成于阀体110外表面的外开口分别处于阀体110的不同平面上，装配时就很难将阀体110的两个接触端面都能压紧配合，即往往压紧了其中一个接触端面，另外一个接触端面却未压紧，导致阀岛200与阀体110之间存在泄露风险。另外，阀岛200和阀体110的接触端面本身也有加工误差，如形状位置公差等，进一步造成不能同时保证两个接触端面的连接密封性好，因此，如何把四通换向阀更简单、更可靠且更低成本地安装到阀岛200上，是本实用新型所要解决的课题。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型实施例提供的多通旋转阀100，多通旋转阀100 包括呈块状的阀体110、阀芯120和驱动件130，阀体110设置有阀腔，阀腔设置有四个间隔设置的且均与阀腔连通的流道，分别为第一流道114、第三流道112、第二流道111和第四流道113，每个流道包括形成在阀体110的外表面上的外开口和形成在阀腔壁面上的内开口，第一流道114的外开口位于阀体110的纵中心平面的第一侧，第二流道111的外开口也位于阀体110的纵中心平面的第一侧，第三流道112的外开口位于上述纵中心平面的第二侧，第四流道113的外开口位于上述纵中心平面的第三侧。阀芯120开设有两个间隔设置且两个相互独立的通道，分别为第一通道121和第二通道122。在本实施例中，阀芯120为金属球状件，金属材质为不锈钢或铝合金，当然，阀芯120也可以为圆柱状件。需要说明的是，也可以是第三流道112的外开口位于上述纵中心平面的第三侧，第四流道113的外开口位于上述纵中心平面的第二侧。

阀芯120可旋转地位于阀腔内，使得阀芯120具有两个阀位，分别为第一阀位和第二阀位，则多通换向阀相应的为两位四通旋转阀，如图4所示，在第一阀位时，第一通道121将第二流道111和第四流道113连通，第二通道122将第三流道112和第一流道114连通，在第二阀位(图中未示出)时，第一通道121将第一流道114和第二流道111连通，第二通道 122将第三流道112和第四流道113连通。驱动件130作用在阀芯120上，在本实施例中，驱动件130的阀杆(图中未示出)的一端穿过阀体110后插入阀芯120的安装槽(图中未示出)，并与阀芯120固定连接，由此，驱动件130能够驱动阀芯120在第一阀位和第二阀位之间切换，从而改变制冷剂的流向，即实现制冷模式与制热模式切换。驱动件130包括电机，以便于实现多通换向阀的控制方式为电控。进一步电机通过减速齿轮连接阀杆，以提高力矩。

本申请通过将两个流道的形成在阀体110的外表面上的外开口设计成均位于阀体110的第一侧，即通过将现有技术中的两个流道的外开口分别位于阀体110的两个不同侧面改型成均位于阀体110的同一侧，则相应的阀体110的装配压紧方向由两个变成一个，从而降低装配难度和提高安装密封可靠性。将这样阀体110安装到阀岛200或者其他阀件等其他部件上时，阀体110的第一侧与其他部件相对接，阀体110的装配压紧方向只有一个，这不仅安装简便和降低了加工误差的影响，即降低了装配难度，而且提高了该两个流道的安装密封可靠性。第三流道112的外开口位于上述纵中心平面的第二侧，第四流道113的外开口位于上述纵中心平面的第三侧，这样便于多通旋转阀100与不同方向管路的连接，减少弯管布置。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1至图4，阀体110在上述第一侧具有一个安装平面115，第一流道114和第二流道111的外开口均形成于该安装平面115上，便于加工和减少加工误差对装配的影响。可以理解的是，阀体110在上述第一侧也可以是具有两个安装平面115，这两个安装平面115的距离值大于零，第一流道114的外开口位于这两个安装平面115中的一个，第二流道111的外开口位于这两个安装平面115中的另一个，这样也能保证阀体110装配到阀岛200上时只有一个压紧方向。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4，第一流道114包括盲孔1141和引导孔1142，盲孔1141的一端与阀腔连通，另一端与引导孔1142的一端相连通，引导孔1142的另一端位于安装平面115，第一流道114的外开口形成于引导孔1142，与通孔形式形成的第一流道114 相比，两个盲孔形式的第一流道114无需额外设置封堵件，也减少了泄露风险。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4，引导孔1142与盲孔1141的中心线的夹角为 90°，便于盲孔1141的加工。当然，引导孔1142与盲孔1141的中心线的夹角也可以为其他数值，一般在60°-120°范围内。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4，盲孔1141的中心线为竖直线，第四流道113 的中心线也为竖直线，这两条竖直线相重合，沿着盲孔1141的中心轴线的方向的投影，盲孔 1141的投影位于第四流道113的投影内，这样便于盲孔1141的加工和安装第一流道114与阀芯120之间的密封座140，用于加工盲孔1141的钻孔刀具穿过第四流道113后便可在阀腔的壁面上开始钻孔，由此，用于加工盲孔1141的钻孔刀具的活动空间很大，能够快速加工出盲孔1141。可以理解的是，这两条竖直线也可以互相平行，也是能够保证沿着盲孔1141的中心轴线方向的投影，盲孔1141的投影位于第四流道113的投影内。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4，第二流道111的中心线为横直线，第三流道 112的中心线为横直线，这两条横直线重合，沿着第二流道111的中心轴线的方向的投影，第二流道111的投影位于第三流道112的投影内，这样便于安装第二流道111与阀芯120之间的密封座140。可以理解的是，这两条横直线也可以互相平行。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4，阀体110在第二侧处安装有一个端盖150，阀体110在第三侧处也安装有一个端盖150，这两个端盖150均设置有沿端盖150的厚度方向贯通的通孔151，通孔151与阀腔相连通，位于第二侧处的端盖150的通孔151形成第三流道112，位于第三侧处的端盖150的通孔151形成第四流道113，阀腔在第二侧和第三侧均设置有开口面积较大的开口，便于阀芯120和密封座140嵌入阀体110内，安装完阀芯120和密封座140后，安装端盖150来进行限位，防止阀芯120和密封座140从开口面积较大的开口掉落出来，同时也能使得通孔151的开口面积与阀芯120上两个通道的开口面积大致相同，减少压力损失。需要说明的是，也可以只设置一个上述端盖，其位于第二侧或第三侧处。

下面参照图5-6描述根据本实用新型第二方面实施例提供的集成阀10，集成阀10包括阀岛200和本实用新型上述第一方面任一实施例的多通旋转阀100，多通旋转阀100安装于阀岛200，阀岛200的第一接口210与第一流道114相配合，阀岛200的第二接口220与第二流道111相配合。根据本实用新型实施例的集成阀10，通过采用上述的多通换向阀，可以提高集成阀10的安装效率和安装密封可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图5-6，多通旋转阀100固定安装于阀岛200的一侧，即上述两个接口均位于阀岛200的同一侧平面上，这样能够降低集成阀10的整体高度。

在本实用新型的一些实施例中，参照图5-6，还包括位于多通旋转阀100与阀岛200之间的第一密封圈400，且第一密封圈400设于第一流道114和第二流道111处，以提高集成阀10的连接密封性。

在本实用新型的一些实施例中，还包括第一连接管(图中未示出)和第二连接管(图中未示出)，第一连接管的一端插入于第一接口210内，另一端插入于第一流道114内，第一连接管的一端的外周壁与阀岛200密封配合，另一端的外周壁与多通旋转阀100密封配合；第二连接管的一端插设于第二接口220内，另一端插设于第二流道111内，第二连接管的一端的外周壁与阀岛200密封配合，另一端的外周壁与多通旋转阀100密封配合，以提高集成阀 10的连接密封性。需要说明的是，可以只设有第一连接管或第二连接管。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接管的两端均设有第二密封圈(图中未示出)，其中一个第二密封圈位于第一连接管与阀岛200之间，另一个第二密封圈位于第一连接管与多通旋转阀100之间，进一步提高连接密封性。第二连接管的两端均设有第二密封圈(图中未示出)，其中一个第二密封圈位于第二连接管与阀岛200之间，另一个第二密封圈位于第二连接管与多通旋转阀100之间，进一步提高连接密封性。进一步，第一连接管和/或第二连接管的外周壁开设有用于安装第二密封圈的安装槽，防止安装过程中第二密封圈的窜动。需要说明的是，也可以是第一连接管和/或第二连接管与阀岛200或多通旋转阀100过盈配合来实现密封配合。

下面描述根据本实用新型第三方面实施例提供的热管理系统(图中未示出)，包括本实用新型上述第二方面任一实施例的集成阀10。根据本实用新型实施例的热管理系统，通过采用上述的集成阀10，可以提高了热管理系统的安装效率和安装密封可靠性。

下面描述根据本实用新型第四方面实施例提供的汽车(图中未示出)，包括本实用新型上述第三方面实施例的热管理系统。根据本实用新型实施例的汽车，通过采用上述的热管理系统，可以提高汽车的安装效率和安装密封可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，汽车为新能源电动汽车，汽车类型为小车或者公交车。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (11)

1.一种多通旋转阀，其特征在于，包括：

阀体，设置有阀腔以及均与所述阀腔连通的第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，所述第一流道和所述第二流道的外开口均位于所述阀体的第一侧，所述第三流道的外开口位于所述阀体的第二侧或第三侧，所述第四流道的外开口位于所述阀体的第三侧或第二侧；

阀芯，可转动地设置在所述阀腔内。

2.根据权利要求1所述的多通旋转阀，其特征在于，所述第一流道和所述第二流道的所述外开口均位于所述阀体的同一安装平面。

3.根据权利要求2所述的多通旋转阀，其特征在于，所述第一流道包括相连通的盲孔和引导孔，所述第一流道的所述外开口位于所述引导孔。

4.根据权利要求3所述的多通旋转阀，其特征在于，所述盲孔和所述引导孔的中心线的夹角为60°-120°。

5.根据权利要求3所述的多通旋转阀，其特征在于，所述第四流道与所述盲孔的中心线重合或平行，在沿着所述第四流道的中心线方向的投影，所述盲孔位于所述第四流道内。

6.根据权利要求1至5任一项所述的多通旋转阀，其特征在于，所述多通旋转阀还包括安装于所述第二侧和/或所述第三侧的至少一个端盖，所述端盖开设有与所述阀腔连通的通孔，所述通孔形成所述第三流道或所述第四流道。

7.一种集成阀，其特征在于，包括阀岛和权利要求1至6任一项所述的多通旋转阀，所述多通旋转阀安装于所述阀岛，所述阀岛具有与所述第一流道相对接的第一接口，以及与所述第二流道相对接的第二接口。

8.根据权利要求7所述的集成阀，其特征在于，所述第一接口和所述第二接口均位于所述阀岛的同一侧面。

9.根据权利要求7或8所述的集成阀，其特征在于，还包括至少一个连接管，所述连接管的一端设于所述第一接口或所述第二接口内并与所述阀岛密封配合，另一端设于所述第一流道或所述第二流道内并与所述多通旋转阀密封配合。

10.一种热管理系统，其特征在于，包括权利要求7至9任一项所述的集成阀。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求10所述的热管理系统。

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