CN217969852U - 一种可调节式船舶防撞设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶防撞结构技术领域，尤其为一种可调节式船舶防撞设施，包括安装板，所述安装板的正面设置有第一防撞组件，所述第一防撞组件的正面设置有第二防撞组件，通过可调节式船舶防撞设施中设置的第二防撞组件能够在船舶受到撞击时，从最外侧对船舶起到缓冲保护的作用，设置的第一防撞组件能够在第二防护组件的后侧对第二防护组件启动缓冲保护的作用，从而能够增大设施的整体防护性，使船舶在受到撞击时，整体防护的效果更好，并且防撞气囊能够通过限位夹板、固定螺栓进行拆卸，从而能够在防撞气囊出现损坏时，方便对其进行更换，解决了传统防撞设施，在船舶受到撞击时，防撞保护的效果不好的问题。

Description

一种可调节式船舶防撞设施

技术领域

本实用新型涉及船舶防撞结构技术领域，具体为一种可调节式船舶防撞设施。

背景技术

船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶在使用过程中需要在船体的侧面安装放置防撞设施用来减轻船体与岸边以及桥墩等建筑物的撞击。

现有的可调节式船舶防撞设施，在船舶受到撞击时，防撞保护的效果不好。

因此需要一种可调节式船舶防撞设施对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节式船舶防撞设施，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节式船舶防撞设施，包括安装板，所述安装板的正面设置有第一防撞组件，所述第一防撞组件的正面设置有第二防撞组件；

所述第一防撞组件包括设置在安装板正面的减震箱，所述减震箱的内部均匀设置有弹簧，所述弹簧的正面设置有滑动座，所述滑动座的左右两侧设置有限位滑块，所述减震箱的内壁并且与限位滑块对应开设有限位滑槽；

所述第二防撞组件包括固定连接在滑动座正面的连接板，所述连接板的正面均匀设置有防撞气囊，所述防撞气囊的上下两侧设置有限位夹板，所述限位夹板上设置有固定螺栓。

作为本实用新型优选的方案，所述安装板的正面拐角处开设有安装孔，并且安装板通过安装孔与外部船舶的螺杆、螺母进行连接。

作为本实用新型优选的方案，所述滑动座位于减震箱的内部，连接方式为滑动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述限位滑块与限位滑槽的连接方式为滑动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述限位夹板位于连接板的上下两侧。

作为本实用新型优选的方案，所述固定螺栓贯穿限位夹板与连接板进行连接，并且连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过可调节式船舶防撞设施中设置的第二防撞组件能够在船舶受到撞击时，从最外侧对船舶起到缓冲保护的作用，设置的第一防撞组件能够在第二防护组件的后侧对第二防护组件启动缓冲保护的作用，从而能够增大设施的整体防护性，使船舶在受到撞击时，整体防护的效果更好，并且防撞气囊能够通过限位夹板、固定螺栓进行拆卸，从而能够在防撞气囊出现损坏时，方便对其进行更换，解决了传统防撞设施，在船舶受到撞击时，防撞保护的效果不好的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一防撞组件结构示意图；

图3为本实用新型第二防撞组件结构示意图。

图中：1、安装板；2、第一防撞组件；3、第二防撞组件；201、减震箱；202、弹簧；203、限位滑块；204、限位滑槽；205、滑动座；301、连接板；302、防撞气囊；303、限位夹板；304、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种可调节式船舶防撞设施，包括安装板1，安装板1的正面设置有第一防撞组件2，第一防撞组件2的正面设置有第二防撞组件3，安装板1的正面拐角处开设有安装孔，并且安装板1通过安装孔与外部船舶的螺杆、螺母进行连接；

在该实施中，请参阅图2，第一防撞组件2包括设置在安装板1正面的减震箱201，减震箱201的内部均匀设置有弹簧202，弹簧202的正面设置有滑动座205，滑动座205的左右两侧设置有限位滑块203，减震箱201的内壁并且与限位滑块203对应开设有限位滑槽204，滑动座205位于减震箱201的内部，连接方式为滑动连接，限位滑块203与限位滑槽204的连接方式为滑动连接，通过设置的滑动座205能够在减震箱201的内部滑动，设置的弹簧202会通过自身的弹力往外回弹，从而在第二防撞组件3的后侧起到第二道缓冲防护；

在该实施中，请参阅图3，第二防撞组件3包括固定连接在滑动座205正面的连接板301，连接板301的正面均匀设置有防撞气囊302，防撞气囊302的上下两侧设置有限位夹板303，限位夹板303上设置有固定螺栓304，限位夹板303位于连接板301的上下两侧，固定螺栓304贯穿限位夹板303与连接板301进行连接，并且连接方式为螺纹连接，设置的防撞气囊302，能够在船舶受到撞击时，从最外侧对船舶起到缓冲保护的作用，起到第一道缓冲防护，并且防撞气囊302能够通过限位夹板303、固定螺栓304进行拆卸，从而能够在防撞气囊302出现损坏时，方便对其进行更换。

本实用新型工作流程：在使用可调节式船舶防撞设施时，首先将安装板1的安装孔插入到船舶上预留的螺杆上，然后再通过螺母将其拧紧，此时便完成了防撞设施与船舶的安装，当船舶受到撞击时，此时防撞气囊302会在外侧起到第一道缓冲防护，接着连接板301会带动滑动座205向弹簧202方向移动，此时弹簧202会通过自身的弹力往外回弹，从而在第二防撞组件3的后侧起到第二道缓冲防护，当需要更换防撞气囊302时，将固定螺栓304从限位夹板303、连接板301上拧下，接着再把防撞气囊302、限位夹板303从连接板301取下即可，然后将新的防撞气囊302反之操作安装到连接板301上即可，通过可调节式船舶防撞设施中设置的第二防撞组件3能够在船舶受到撞击时，从最外侧对船舶起到缓冲保护的作用，设置的第一防撞组件2能够在第二防撞组件3的后侧对第二防撞组件3启动缓冲保护的作用，从而能够增大设施的整体防护性，使船舶在受到撞击时，整体防护的效果更好，并且防撞气囊302能够通过限位夹板303、固定螺栓304进行拆卸，从而能够在防撞气囊302出现损坏时，方便对其进行更换，解决了传统防撞设施，在船舶受到撞击时，防撞保护的效果不好的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可调节式船舶防撞设施，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的正面设置有第一防撞组件(2)，所述第一防撞组件(2)的正面设置有第二防撞组件(3)；

所述第一防撞组件(2)包括设置在安装板(1)正面的减震箱(201)，所述减震箱(201)的内部均匀设置有弹簧(202)，所述弹簧202的正面设置有滑动座(205)，所述滑动座(205)的左右两侧设置有限位滑块(203)，所述减震箱(201)的内壁并且与限位滑块(203)对应开设有限位滑槽(204)；

所述第二防撞组件(3)包括固定连接在滑动座(205)正面的连接板(301)，所述连接板(301)的正面均匀设置有防撞气囊(302)，所述防撞气囊(302)的上下两侧设置有限位夹板(303)，所述限位夹板(303)上设置有固定螺栓(304)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞设施，其特征在于：所述安装板(1)的正面拐角处开设有安装孔，并且安装板(1)通过安装孔与外部船舶的螺杆、螺母进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞设施，其特征在于：所述滑动座(205)位于减震箱(201)的内部，连接方式为滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞设施，其特征在于：所述限位滑块(203)与限位滑槽(204)的连接方式为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞设施，其特征在于：所述限位夹板(303)位于连接板(301)的上下两侧。

6.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞设施，其特征在于：所述固定螺栓(304)贯穿限位夹板(303)与连接板(301)进行连接，并且连接方式为螺纹连接。

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