CN217969725U - 老人助力车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了老人助力车的减震装置，包括支撑壳体，所述支撑壳体的上方设有座椅，所述支撑壳体的内部设有减震板，所述减震板的上表面开设有滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端均与支撑壳体的内壁相连接，所述滑杆的外表面套设有两个第一减震弹簧，所述减震板的上表面连接有四个支撑杆。本装置通过减震板与滑杆配合，能够使滑杆上的两个第一减震弹簧配合减震板进行缓冲，同时在每个支撑杆的顶部设置有第二减震弹簧，第二减震弹簧和第一减震弹簧配合，起到对座椅良好的缓冲效果，通过支撑杆上的限位环与橡胶阻尼球配合，能够防止第一减震弹簧和第二减震弹簧出现大幅度缓冲，保证座椅减震的稳定性。

Description

老人助力车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及老人助力车领域，尤其是老人助力车的减震装置。

背景技术

老人助力车又名老年电动车，老年代步车分为三轮和四轮的两种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来两轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器，在功能方面，也和二轮的电动自行车不一样，要侧重考虑到老年人使用的方便和安全，现有的老人助力车虽虽然设计简洁实用，但是在对减震方面的过不是很好，只有在车轮处设置了减震的弹簧，这样在遇到坑洼颠簸的路段时，车体会随之倾斜晃动，对老年人本身的减震效果不明显。

根据中国专利号CN209956117U公开的一种老人助力车用减震机构，包括车体，所述车体上设置有垂直减震机构，所述垂直减震机构的顶部铰接有座椅，所述座椅的右端设置有倾斜稳定机构，上述专利中采用倾斜稳定机构和垂直减震机构配合实现对座椅的减震，但是倾斜稳定机构会使老人后仰，由于减震过程中的后仰，很可能会造成老年人对助力车的失控，安全性较低，为此，我们提出老人助力车的减震装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供老人助力车的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

老人助力车的减震装置，包括支撑壳体，所述支撑壳体的上方设有座椅，所述支撑壳体的内部设有减震板，所述减震板的上表面开设有滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端均与支撑壳体的内壁相连接，所述滑杆的外表面套设有两个第一减震弹簧，所述减震板的上表面连接有四个支撑杆，所述支撑壳体的上表面开设有四个通口，每个所述支撑杆的顶端均贯穿通口并与座椅的底面相连接，每个所述支撑杆的外表面均套设有第二减震弹簧，每个所述支撑杆的外表面均连接有限位环，每个所述支撑杆的外表面均套设有橡胶阻尼球。

在进一步的实施例中，每个所述橡胶阻尼球的顶端均与支撑壳体的内顶壁相连接，每个所述橡胶阻尼球的底端均与限位环的顶端相连接，每个所述第二减震弹簧的两端分别与座椅的底面和支撑壳体的上表面相连接，两个所述第一减震弹簧相互靠近的一端均与减震板相连接，两个所述第一减震弹簧相互远离的一端均支撑壳体的内壁相连接。

在进一步的实施例中，所述支撑壳体的内壁开设有相对称的滑槽，每个所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，两个所述滑块相互靠近的一侧面均与减震板相连接。

在进一步的实施例中，所述座椅的内壁连接有防护垫，所述座椅的正面和座椅的背面均连接有扶手。

在进一步的实施例中，所述支撑壳体的右侧面通过螺丝连接有背板，所述背板的右侧面开设有多个通气孔。

在进一步的实施例中，所述支撑壳体的底面连接有安装座，所述安装座的上表面开设有四个安装孔，所述支撑壳体的正面连接有两个放置套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置通过将老人助力车的座椅安装在支撑壳体的上方，在支撑壳体的内部设置减震板，减震板的顶部连接有四个支撑杆，支撑杆与座椅的底部连接，通过减震板与滑杆配合，能够使滑杆上的两个第一减震弹簧配合减震板进行缓冲，同时在每个支撑杆的顶部设置有第二减震弹簧，第二减震弹簧和第一减震弹簧配合，起到对座椅良好的缓冲效果，通过支撑杆上的限位环与橡胶阻尼球配合，能够防止第一减震弹簧和第二减震弹簧出现大幅度缓冲，保证座椅减震的稳定性。

附图说明

图1为老人助力车的减震装置的立体结构示意图。

图2为老人助力车的减震装置中支撑壳体的侧剖图。

图3为老人助力车的减震装置中减震板和滑杆的安装结构示意图。

图4为老人助力车的减震装置中支撑杆和橡胶阻尼球的安装结构示意图。

图中：1、支撑壳体；2、放置套；3、安装孔；4、第二减震弹簧；5、防护垫；6、扶手；7、限位环；8、座椅；9、通气孔；10、背板；11、安装座；12、滑槽；13、减震板；14、支撑杆；15、橡胶阻尼球；16、通口；17、滑孔；18、滑块；19、第一减震弹簧；20、滑杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型中，老人助力车的减震装置，包括支撑壳体1，支撑壳体1的上方设有座椅8，支撑壳体1的内部设有减震板13，减震板13的上表面开设有滑孔17，滑孔17的内部滑动连接有滑杆20，滑杆20的两端均与支撑壳体1的内壁相连接，滑杆20的外表面套设有两个第一减震弹簧19，减震板13的上表面连接有四个支撑杆14，支撑壳体1的上表面开设有四个通口16，每个支撑杆14的顶端均贯穿通口16并与座椅8的底面相连接，每个支撑杆14的外表面均套设有第二减震弹簧4，每个支撑杆14的外表面均连接有限位环7，每个支撑杆14的外表面均套设有橡胶阻尼球15。

每个橡胶阻尼球15的顶端均与支撑壳体1的内顶壁相连接，每个橡胶阻尼球15的底端均与限位环7的顶端相连接，每个第二减震弹簧4的两端分别与座椅8的底面和支撑壳体1的上表面相连接，两个第一减震弹簧19相互靠近的一端均与减震板13相连接，两个第一减震弹簧19相互远离的一端均支撑壳体1的内壁相连接，通过第一减震弹簧19和第二减震弹簧4与橡胶阻尼球15配合，保证减震装置的稳定性，支撑壳体1的内壁开设有相对称的滑槽12，每个滑槽12的内部均滑动连接有滑块18，两个滑块18相互靠近的一侧面均与减震板13相连接，起到缓冲辅助的效果。

座椅8的内壁连接有防护垫5，座椅8的正面和座椅8的背面均连接有扶手6，防护垫5提高座椅8的舒适性，扶手6起到安全防护的效果，支撑壳体1的右侧面通过螺丝连接有背板10，背板10的右侧面开设有多个通气孔9，通过背板10方便开启支撑壳体1进行检修和维护，支撑壳体1的底面连接有安装座11，安装座11的上表面开设有四个安装孔3，支撑壳体1的正面连接有两个放置套2，方便进行安装固定，放置套2方便放置水杯用具。

本实用新型的工作原理是：

在使用时，首先将该减震装置通过安装座11上的安装孔3安装在老年助力车上，然后将座椅8安装在支撑杆14的顶部，利用四个支撑杆14对座椅8进行支撑减震，助力车在行走过程中，受到颠簸和振动时，通过两个第一减震弹簧19和滑杆20配合减震板13进行缓冲，在每个支撑杆14上设置第二减震弹簧4配合第一减震弹簧19进行减震缓冲，通过支撑杆14上的限位环7与橡胶阻尼球15配合，防止第一减震弹簧19和第二减震弹簧4出现大幅度缓冲，保证座椅8减震的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.老人助力车的减震装置，其特征在于：包括支撑壳体(1)，所述支撑壳体(1)的上方设有座椅(8)，所述支撑壳体(1)的内部设有减震板(13)，所述减震板(13)的上表面开设有滑孔(17)，所述滑孔(17)的内部滑动连接有滑杆(20)，所述滑杆(20)的两端均与支撑壳体(1)的内壁相连接，所述滑杆(20)的外表面套设有两个第一减震弹簧(19)，所述减震板(13)的上表面连接有四个支撑杆(14)，所述支撑壳体(1)的上表面开设有四个通口(16)，每个所述支撑杆(14)的顶端均贯穿通口(16)并与座椅(8)的底面相连接，每个所述支撑杆(14)的外表面均套设有第二减震弹簧(4)，每个所述支撑杆(14)的外表面均连接有限位环(7)，每个所述支撑杆(14)的外表面均套设有橡胶阻尼球(15)。

2.根据权利要求1所述的老人助力车的减震装置，其特征在于：每个所述橡胶阻尼球(15)的顶端均与支撑壳体(1)的内顶壁相连接，每个所述橡胶阻尼球(15)的底端均与限位环(7)的顶端相连接，每个所述第二减震弹簧(4)的两端分别与座椅(8)的底面和支撑壳体(1)的上表面相连接，两个所述第一减震弹簧(19)相互靠近的一端均与减震板(13)相连接，两个所述第一减震弹簧(19)相互远离的一端均支撑壳体(1)的内壁相连接。

3.根据权利要求1所述的老人助力车的减震装置，其特征在于：所述支撑壳体(1)的内壁开设有相对称的滑槽(12)，每个所述滑槽(12)的内部均滑动连接有滑块(18)，两个所述滑块(18)相互靠近的一侧面均与减震板(13)相连接。

4.根据权利要求1所述的老人助力车的减震装置，其特征在于：所述座椅(8)的内壁连接有防护垫(5)，所述座椅(8)的正面和座椅(8)的背面均连接有扶手(6)。

5.根据权利要求1所述的老人助力车的减震装置，其特征在于：所述支撑壳体(1)的右侧面通过螺丝连接有背板(10)，所述背板(10)的右侧面开设有多个通气孔(9)。

6.根据权利要求1所述的老人助力车的减震装置，其特征在于：所述支撑壳体(1)的底面连接有安装座(11)，所述安装座(11)的上表面开设有四个安装孔(3)，所述支撑壳体(1)的正面连接有两个放置套(2)。

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