CN212047138U - 一种汽车行李架的降噪机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行李架的降噪机构，包括行李架本体，所述行李架本体的正面活动连接有导流板，所述行李架本体正面的右侧设置有调节装置，所述导流板的右侧设置有安装槽。本实用新型通过导流板、调节装置、安装槽、安装板和倒角的配合，当汽车行李架放置行李时，通过调节杆在调节槽调节导流板倾斜角度，倾斜角度越小，风阻越小，根据行李高度确定所需安装板的个数，减小高速行驶时产生风阻，通过向对应安装孔插入螺栓对安装板进行固定，防止安装板晃动，提高导流板的安全性，当不放置行李时，将导流板水平放置，通过倒角时气流向上，防止气流吹向车顶产生噪音，从而提高降噪效果，解决了现有装置降噪效果差的问题。

Description

一种汽车行李架的降噪机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车行李架的降噪机构。

背景技术

根据car2100权威定义，汽车行李架指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础，行李架主要安装于汽车顶部，兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在出游时派上大用场，汽车行李架能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等，但是行李架安装后，会在车顶形成凸起，这便会增加汽车的风阻，在高速行驶时产生较大的风噪，同时也会增加油耗，现有的通过导流板降低风噪，但现有导流板大小固定，不能根据行李的大小进行调节，而且导流板是固定在行李架上，在没有行李的情况下进行导流，增加油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车行李架的降噪机构，具备降噪效果好的优点，解决了现有装置降噪效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车行李架的降噪机构，包括行李架本体，所述行李架本体的正面活动连接有导流板，所述行李架本体正面的右侧设置有调节装置，所述导流板的右侧设置有安装槽，所述安装槽的内腔滑动连接有安装板，所述导流板的左侧设置有倒角。

优选的，所述调节装置包括调节槽和调节杆，所述行李架本体正面的右侧设置有调节槽，所述调节槽的内腔设置有调节杆，所述调节杆与导流板的一侧固定连接。

优选的，所述安装板的左侧设置有凸块，所述安装板的右侧设置有凹槽，所述凸块的大小等于凹槽的大小。

优选的，所述导流板的正面设置有安装孔，所述安装孔的数量为四个，所述安装孔与安装板之间相互对应。

优选的，所述安装板由塑胶材质构成，所述安装板的顶部设置有干扰块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过导流板、调节装置、安装槽、安装板和倒角的配合，当汽车行李架放置行李时，通过调节杆在调节槽调节导流板倾斜角度，倾斜角度越小，风阻越小，根据行李高度确定所需安装板的个数，减小高速行驶时产生风阻，通过向对应安装孔插入螺栓对安装板进行固定，防止安装板晃动，提高导流板的安全性，当不放置行李时，将导流板水平放置，通过倒角时气流向上，防止气流吹向车顶产生噪音，从而提高降噪效果，解决了现有装置降噪效果差的问题。

2、本实用新型通过凸块和凹槽的配合，便于使两块安装板紧密贴合，防止产生缝隙，通过设计干扰块，切割气流，防止高速行驶时产生气流聚集产生下压力，对导流板造成损伤，提高装置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导流板结构主视剖面图；

图3为本实用新型导流板结构左视图。

图中：1、行李架本体；2、导流板；3、调节装置；31、调节槽；32、调节杆；4、安装槽；5、安装板；6、倒角；7、凸块；8、凹槽；9、安装孔；10、干扰块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车行李架的降噪机构，包括行李架本体1，行李架本体1的正面活动连接有导流板2，行李架本体1正面的右侧设置有调节装置3，调节装置3包括调节槽31和调节杆32，行李架本体1正面的右侧设置有调节槽31，调节槽31的内腔设置有调节杆32，调节杆32与导流板2的一侧固定连接，通过凸块7和凹槽8的配合，便于使两块安装板5紧密贴合，防止产生缝隙，通过设计干扰块10，切割气流，防止高速行驶时产生气流聚集产生下压力，对导流板2造成损伤，提高装置的安全性，导流板2的右侧设置有安装槽4，安装槽4的内腔滑动连接有安装板5，安装板5的左侧设置有凸块7，安装板5的右侧设置有凹槽8，凸块7的大小等于凹槽8的大小，导流板2的左侧设置有倒角6，安装板5由塑胶材质构成，安装板5的顶部设置有干扰块10，通过导流板2、调节装置3、安装槽4、安装板5和倒角6的配合，当汽车行李架放置行李时，通过调节杆32在调节槽31调节导流板2倾斜角度，倾斜角度越小，风阻越小，根据行李高度确定所需安装板5的个数，减小高速行驶时产生风阻，通过向对应安装孔9插入螺栓对安装板5进行固定，防止安装板5晃动，提高导流板2的安全性，当不放置行李时，将导流板2水平放置，通过倒角6时气流向上，防止气流吹向车顶产生噪音，从而提高降噪效果，解决了现有装置降噪效果差的问题。

使用时，当汽车行李架放置行李时，通过调节杆32在调节槽31调节导流板2倾斜角度，倾斜角度越小，风阻越小，根据行李高度确定所需安装板5的个数，减小高速行驶时产生风阻，通过向对应安装孔9插入螺栓对安装板5进行固定，防止安装板5晃动，提高导流板2的安全性，当不放置行李时，将导流板2水平放置，通过倒角6时气流向上，防止气流吹向车顶产生噪音，从而提高降噪效果。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车行李架的降噪机构，包括行李架本体（1），其特征在于：所述行李架本体（1）的正面活动连接有导流板（2），所述行李架本体（1）正面的右侧设置有调节装置（3），所述导流板（2）的右侧设置有安装槽（4），所述安装槽（4）的内腔滑动连接有安装板（5），所述导流板（2）的左侧设置有倒角（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行李架的降噪机构，其特征在于：所述调节装置（3）包括调节槽（31）和调节杆（32），所述行李架本体（1）正面的右侧设置有调节槽（31），所述调节槽（31）的内腔设置有调节杆（32），所述调节杆（32）与导流板（2）的一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车行李架的降噪机构，其特征在于：所述安装板（5）的左侧设置有凸块（7），所述安装板（5）的右侧设置有凹槽（8），所述凸块（7）的大小等于凹槽（8）的大小。

4.根据权利要求1所述的一种汽车行李架的降噪机构，其特征在于：所述导流板（2）的正面设置有安装孔（9），所述安装孔（9）的数量为四个，所述安装孔（9）与安装板（5）之间相互对应。

5.根据权利要求1所述的一种汽车行李架的降噪机构，其特征在于：所述安装板（5）由塑胶材质构成，所述安装板（5）的顶部设置有干扰块（10）。

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