CN211663055U

CN211663055U - 新能源车体用高效散热结构

Info

Publication number: CN211663055U
Application number: CN202020180198.7U
Authority: CN
Inventors: 赵彦锋
Original assignee: Luoyang Tiancheng Vehicle Accessories Co ltd
Current assignee: Luoyang Tiancheng Vehicle Accessories Co ltd
Priority date: 2020-02-18
Filing date: 2020-02-18
Publication date: 2020-10-13
Anticipated expiration: 2030-02-18

Abstract

本实用新型涉及机动车领域，具体涉及新能源车体用高效散热结构，包括车头架、座厢架、风道和前围；车头架的后端与座厢架的底部固定连接；自前至后，在车头架上依次设置前围和风道，前围的后端与风道的前端连通，风道的后端与座厢架的前侧壁连通；前围包括前围箱体、前围前通口和前围后通口，前围箱体为空腔型结构，前围前通口设置在前围箱体的前端，前围后通口设置在前围箱体的后端，前围前通口的口径大于前围后通口的口径；前围后通口与风道的前端连通。利用前围结构作为引风口，风道作为导风通道，将车辆行驶过程中，车头部位产生的风引入至座厢架内的能源动力部位，可以提升散热效果；设置相应变径式的导风通道，可以提升本结构的使用效果。

Description

新能源车体用高效散热结构

技术领域

本实用新型涉及机动车体领域，具体涉及新能源车体用高效散热结构的结构技术领域。

背景技术

随着新能源车的大力普及，新能源车在使用过程中经常出现电源温度异常，而导致的动力异常的现象出现，相对来说会造成动力不稳，而大大影响新能源车的推广普及。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源车体用高效散热结构，利用前围结构作为引风口，风道作为导风通道，将车辆行驶过程中，车头部位产生的风引入至座厢架内的能源动力部位，用于进行风冷散热，可以提升散热效果。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

新能源车体用高效散热结构，包括车头架、座厢架、风道和前围；车头架的后端与座厢架的底部固定连接；自前至后，在车头架上依次设置前围和风道，前围的后端与风道的前端连通，风道的后端与座厢架的前侧壁连通；前围包括前围箱体、前围前通口和前围后通口，前围箱体为空腔型结构，前围前通口设置在前围箱体的前端，前围后通口设置在前围箱体的后端，前围前通口的口径大于前围后通口的口径；前围后通口与风道的前端连通。

进一步地，所述风道包括风道箱体和风道腔体，风道腔体为风道箱体内的中空腔体部分；所述前围箱体的腔体口径大于风道腔体的口径。

进一步地，所述前围前通口包括上斜板和下通道，下通道设置在上斜板的下方；上斜板的顶部与前围箱体的顶部固定连接，自前至后，上斜板的位置高度依次增大。

进一步地，在所述前围箱体的顶部设置前围上通口，前围上通口的口径小于前围后通口的口径。

进一步地，在所述座厢架的侧壁上设置花式镂空。

进一步地，在所述座厢架的前侧壁上设置横向镂空，在座厢架的两侧的侧壁上设置纵向镂空。

进一步地，沿竖直方向，在所述前围箱体内、下通道内均匀设置多个导流板。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果之一：

1、利用前围结构作为引风口，风道作为导风通道，将车辆行驶过程中，车头部位产生的风引入至座厢架内的能源动力部位，用于进行风冷散热，可以提升散热效果。

2、设置相应变径式的导风通道，可以提升本结构的使用效果。

3、设置上斜板和导流板，可以提升本结构的实用效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中风道的另一视角的结构示意图。

图3为本实用新型中前围的另一视角的结构示意图。

图4为本实用新型的另一视角的结构示意图。

图中：1-车头架；11-风道架；2-座厢架；21-花式镂空；22-横向镂空；23-纵向镂空；3-风道；31-风道箱体；32-风道腔体；4-前围；41-前围箱体；42-前围前通口；421-上斜板；422-下通道；43-前围后通口；44-前围上通口；45-导流板；5-紧固螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1-图4所示，新能源车体用高效散热结构，包括车头架1、座厢架2、风道3和前围4；车头架1的后端与座厢架2的底部固定连接；自前至后，在车头架1上依次设置前围4和风道3，前围4的后端与风道3的前端连通，风道3的后端与座厢架2的前侧壁连通；前围4包括前围箱体41、前围前通口42和前围后通口43，前围箱体41为空腔型结构，前围前通口42设置在前围箱体41的前端，前围后通口43设置在前围箱体41的后端，前围前通口42的口径大于前围后通口43的口径；前围后通口43与风道3的前端连通。

车头架1用于放置车体的车头部分机构，座厢架2用于放置车座和能源动力机构，车辆行驶过程中，由于车头部位会受到较大的风力阻力，而造成能耗增加，因此，通过前围4的腔体型结构，将车头部位的风通过依次连通的前围4、风道3和座厢架2，将风引入座厢架2内，为能源动力机构进行风冷，使其在保准温度环境下进行作业，同时可以减少车头部位产生的风阻；且由于前围前通口42的口径大于前围后通口43、风道3的口径，从而使得气流经过前围4的引导，以及座厢架2半开放式的空间的吸入，而使气流在风道3内被进行压缩加速，从而可以以较高的流速进入座厢架2内，可以提升散热效率。

优选的，本车架所采用的固定连接方式为焊接。

实施例2：

如图1-图4所示，对于上述实施例，本实施例优化了风道结构。

本新能源车体用高效散热结构中风道3包括风道箱体31和风道腔体32，风道腔体32为风道箱体31内的中空腔体部分；前围箱体41的腔体口径大于风道腔体32的口径。由于车辆在行驶过程中，前端处于高风压，而后端（座厢架2内）处于相对的低压，因此通过两端口径较大，而中间口径较小式的导风通道，可以提升气流的流速，从而提升散热效率。

实施例3：

如图1-图4所示，对于上述实施例，本实施例优化了前围结构。

本新能源车体用高效散热结构中前围前通口42包括上斜板421和下通道422，下通道422设置在上斜板421的下方；上斜板421的顶部与前围箱体41的顶部固定连接，自前至后，上斜板421的位置高度依次增大。设置上斜板421一方面是为了减小车头部位的风阻，另一方面，可以减少雨雪天气，雨水直接进入前围4内，起到挡板的效果。

实施例4：

本新能源车体用高效散热结构中在前围箱体41的顶部设置前围上通口44，前围上通口44的口径小于前围后通口43的口径。前围上通口44用于前轮托架的贯穿，将前围上通口44的口径设置小于前围后通口43的口径，可以减少气流从前围上通口44的流出量，从而提升本结构的散热效果。

实施例5：

如图1-图4所示，对于上述实施例，本实施例优化了座厢架结构。

本新能源车体用高效散热结构中在座厢架2的侧壁上设置花式镂空21。花式镂空21一方面可以提升座厢架2内气流的流通效果，另一方面，可以提升外观视觉上的美感，提升本结构的推广效果。

实施例6：

本新能源车体用高效散热结构中在座厢架2的前侧壁上设置横向镂空22，在座厢架2的两侧的侧壁上设置纵向镂空23。横、纵向镂空相对设置，可以提升座厢架2内气流的紊乱效果，从而提升进入座厢架2内的气流量，可以提升本结构的散热效果。

实施例7：

本新能源车体用高效散热结构中沿竖直方向，在前围箱体41内、下通道422内均匀设置多个导流板45。导流板45用于减轻风阻，同时提升气流的导流效果。

优选的，自前至后，导流板45为向上倾斜设置，提升导流效果的同时，可以对随气流进入的雨雪进行截留，使得雨水通过自重，撞击在导流板45上之后，再落至前围4下，提升本结构的使用效果。

优选的，在前围4与风道3的连通处设置闸门式调节阀，用于调节进入座厢架2内的风量，从而便于作业人员根据能源动力机构的实时温度，调整气流的引入量，使得能源动力机构在较良好的温度环境下进行作业，提升本装置的使用效果。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims

1.新能源车体用高效散热结构，其特征在于：包括车头架（1）、座厢架（2）、风道（3）和前围（4）；车头架（1）的后端与座厢架（2）的底部固定连接；自前至后，在车头架（1）上依次设置前围（4）和风道（3），前围（4）的后端与风道（3）的前端连通，风道（3）的后端与座厢架（2）的前侧壁连通；前围（4）包括前围箱体（41）、前围前通口（42）和前围后通口（43），前围箱体（41）为空腔型结构，前围前通口（42）设置在前围箱体（41）的前端，前围后通口（43）设置在前围箱体（41）的后端，前围前通口（42）的口径大于前围后通口（43）的口径；前围后通口（43）与风道（3）的前端连通。

2.根据权利要求1所述的新能源车体用高效散热结构，其特征在于：所述风道（3）包括风道箱体（31）和风道腔体（32），风道腔体（32）为风道箱体（31）内的中空腔体部分；所述前围箱体（41）的腔体口径大于风道腔体（32）的口径。

3.根据权利要求1所述的新能源车体用高效散热结构，其特征在于：所述前围前通口（42）包括上斜板（421）和下通道（422），下通道（422）设置在上斜板（421）的下方；上斜板（421）的顶部与前围箱体（41）的顶部固定连接，自前至后，上斜板（421）的位置高度依次增大。

4.根据权利要求2或3所述的新能源车体用高效散热结构，其特征在于：在所述前围箱体（41）的顶部设置前围上通口（44），前围上通口（44）的口径小于前围后通口（43）的口径。

5.根据权利要求2或3所述的新能源车体用高效散热结构，其特征在于：在所述座厢架（2）的侧壁上设置花式镂空（21）。

6.根据权利要求2或3所述的新能源车体用高效散热结构，其特征在于：在所述座厢架（2）的前侧壁上设置横向镂空（22），在座厢架（2）的两侧的侧壁上设置纵向镂空（23）。

7.根据权利要求2或3所述的新能源车体用高效散热结构，其特征在于：沿竖直方向，在所述前围箱体（41）内、下通道（422）内均匀设置多个导流板（45）。