CN217965442U - 一种摩托车后平叉焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后平叉焊接夹具，通过边管限位组件、减震板限位组件和支架限位组件对边管、减震板和支架进行自由度的限制，再通过锁紧机构将边管和减震板压紧锁死，使边管、减震板和支架垂直放置，在焊接时可以焊接前面和背面，减少了装夹的时间，提升了生产效率。

Description

一种摩托车后平叉焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及焊接领域，特别涉及一种摩托车后平叉焊接夹具。

背景技术

在焊接生产中，摩托车后平叉上需要在边管的两侧上焊接上各个部件，每个部件都有相对的位置尺寸要求，因此在焊接时需要进行多次的装夹定位，再进行焊接，并且后平叉是左右镜像的边管焊接件，需要不同的工装夹具来对应，严重影响焊接效率和焊接精度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种摩托车后平叉焊接夹具，具有结构简单，定位精度高，能一次装夹边管和多个部件进行焊接等优点。

根据本实用新型的第一方面实施例的一种摩托车后平叉焊接夹具，包括：

底板；

支撑架，支撑架垂直设置在底板上；

限位机构，限位机构包括边管限位组件、减震板限位组件和支架限位组件：

边管限位组件，边管限位组件包括限位座，限位座设置在支撑架上，限位座为底座上设有凹槽，凹槽形状与边管相匹配；

减震板限位组件，减震板限位组件包括背板、活动键和第一驱动元件，背板设置在支撑架上，背板上设有通孔，第一驱动元件设置在背板上，第一驱动元件与活动键连接，活动键从通孔进行活动，活动键形状与减震板上的键槽形状相匹配；

支架限位组件，支架限位组件包括滑座，滑座设置在支撑架上，滑座为梯形滑块，滑块尖头倾斜朝上，滑块形状与支架相匹配。

锁紧机构，锁紧机构包括边管锁紧压爪和减震板锁紧压爪，边管锁紧压爪把边管往限位座压紧，减震板锁紧压爪将减震板往背板压紧。

根据本实用新型实施例的一种摩托车后平叉焊接夹具，至少具有如下有益效果：通过边管限位组件、减震板限位组件和支架限位组件对边管、减震板和支架进行自由度的限制，再通过锁紧机构将边管和减震板压紧锁死，使边管、减震板和支架垂直放置，在焊接时可以焊接前面和背面，减少了装夹的时间，提升了生产效率。

根据本实用新型的一些实施例，边管限位组件还包括圆柱底座，圆柱底座包括基座和圆柱件，基座设置在底板上，圆柱件设置在底座侧面，圆柱件与底板平行，边管底部与圆柱件抵接，通过圆柱件与边管的底部的圆弧相互贴合，从而限制边管周向转动的自由度，提高焊接精度。

根据本实用新型的一些实施例，限位座为两个，设置在边管放置方向两端，通过在边管两端设有限位座，能保证边管的直线度，提高装夹精度，从而提高焊接精度。

根据本实用新型的一些实施例，边管锁紧压爪包括第二驱动元件、第一支点和第一压板，第二驱动元件与第一压板一端连接，第一压板中段与第一支点连接，第一压板相对于第二驱动元件另外一端与边管抵接，通过第二驱动元件顶起第一压板，第一压板通过第一支点使第一压板另外一端下降，从而压紧边管，限制边管自由度。

根据本实用新型的一些实施例，减震板锁紧压爪包括第三驱动元件、第二支点和第二压板，第三驱动元件与第二压板一端连接，第二压板中段与第二支点连接，第一压板相对于第三驱动元件另外一端与减震板抵接，通过第三驱动元件顶起第二压板，第二压板通过第二支点使第二压板另外一端下降，从而压紧减震板，限制减震板自由度。

根据本实用新型的一些实施例，第二压板上还设置有螺杆压块，螺杆压块设有连接板和压头，连接板连接在第二压板上，压头连接连接板，压头用于压紧螺杆，将螺杆压紧在第二压板上。

根据本实用新型的一些实施例，背板上还设有螺杆定位孔，螺杆穿过减震板插入到螺杆定位孔中，将螺杆位置进行限制。

根据本实用新型的一些实施例，第二压板上还设有避让槽，避让槽位置与活动键位置相同，在第二压板压紧减震板时，避让槽是用于第二压板避免活动键的干涉。

根据本实用新型的一些实施例，第一驱动元件、第二驱动元件和第三驱动元件均为气缸，气缸作为驱动元件具有价格便宜，响应速度快的优点。

根据本实用新型的一些实施例，限位机构和锁紧机构可镜像设置成左右两个工位，其中减震板限位组件和边管锁紧压爪的两个工位工装可共用一套驱动元件，并且使左右后平叉部件能在一个工装上加工，减少装夹，提升生产效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型实施例的一种摩托车后平叉焊接夹具的示意图；

图2为图1示出的一种摩托车后平叉焊接夹具的正视图；

图3为图1示出的一种摩托车后平叉焊接夹具的无工件结构示意图；

图4为图1示出的一种摩托车后平叉焊接夹具的减震板锁紧压爪图；

图5为图1示出的一种摩托车后平叉焊接夹具的减震板限位组件图；

图6为图1示出的一种摩托车后平叉焊接夹具的边管的限位及锁紧机构图；

图7为图1示出的一种摩托车后平叉焊接夹具的后平叉的结构图。

附图标记：

底板100；支撑架200；限位座300；圆柱底座310；底座311；圆柱件312；减震板限位组件400；第一驱动元件410；背板420；活动键430；支架限位组件500；边管锁紧压爪600；第二驱动元件610；第一支点620；第一压板630；减震板锁紧压爪700；第三驱动元件710；第二压板720；第二支撑点730；连接板740；压头750；后平叉800；边管810；支架820；减震板830；螺杆840。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1到图7示出了本实用新型实施例提供的一种摩托车后平叉800焊接夹具，包括：

底板100；

支撑架200，支撑架200垂直设置在底板100上；

限位机构，限位机构包括边管810限位组件、减震板830限位组件400和支架820限位组件500：

边管810限位组件，边管810限位组件包括限位座300，限位座300设置在支撑架200上，限位座300为底座311上设有凹槽，凹槽形状与边管810相匹配；

减震板830限位组件400，减震板830限位组件400包括背板420、活动键430和第一驱动元件410，背板420设置在支撑架200上，背板420上设有通孔，第一驱动元件410设置在背板420上，第一驱动元件410与活动键430连接，活动键430从通孔进行活动，活动键430形状与减震板830上的键槽形状相匹配；

支架820限位组件500，支架820限位组件500包括滑座，滑座设置在支撑架200上，滑座为梯形滑块，滑块尖头倾斜朝上，滑块形状与支架820相匹配。

锁紧机构，锁紧机构包括边管810锁紧压爪600和减震板830锁紧压爪700，边管810锁紧压爪600把边管810往限位座300压紧，减震板830锁紧压爪700将减震板830往背板420压紧。

通过边管810限位组件、减震板830限位组件400和支架820限位组件500对边管810、减震板830和支架820进行自由度的限制，再通过锁紧机构将边管810和减震板830压紧锁死，使边管810、减震板830和支架820垂直放置，在焊接时可以焊接前面和背面，减少了装夹的时间，提升了生产效率。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图6所示，边管810限位组件还包括圆柱底座310，圆柱底座310包括基座和圆柱件312，基座设置在底板100上，圆柱件312设置在底座311侧面，圆柱件312与底板100平行，边管810底部与圆柱件312抵接，通过圆柱件312与边管810的底部的圆弧相互贴合，从而限制边管810周向转动的自由度，提高焊接精度。

需要说明的是，圆柱件312可以不为完全圆柱体，只在边管810抵接处设有圆弧面。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图6所示，限位座300为两个，设置在边管810放置方向两端，通过在边管810两端设有限位座300，能保证边管810的直线度，提高装夹精度，从而提高焊接精度。

需要说明的是，限位座300的数量可以为两个以上，数量越多越能限制边管810直线度。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图6所示，边管810锁紧压爪600包括第二驱动元件610、第一支点620和第一压板630，第二驱动元件610与第一压板630一端连接，第一压板630中段与第一支点620连接，第一压板630相对于第二驱动元件610另外一端与边管810抵接，通过第二驱动元件610顶起第一压板630，第一压板630通过第一支点620使第一压板630另外一端下降，从而压紧边管810，限制边管810自由度。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图7所示，减震板830锁紧压爪700包括第三驱动元件710、第二支点和第二压板720，第三驱动元件710与第二压板720一端连接，第二压板720中段与第二支点连接，第一压板630相对于第三驱动元件710另外一端与减震板830抵接，通过第三驱动元件710顶起第二压板720，第二压板720通过第二支点使第二压板720另外一端下降，从而压紧减震板830，限制减震板830自由度。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图7所示，第二压板720上还设置有螺杆840压块，螺杆840压块设有连接板740和压头750，连接板740连接在第二压板720上，压头750连接连接板740，压头750用于压紧螺杆840，将螺杆840压紧在第二压板720上。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图5所示，背板420上还设有螺杆840定位孔，螺杆840穿过减震板830插入到螺杆840定位孔中，将螺杆840位置进行限制。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图6所示，第二压板720上还设有避让槽，避让槽位置与活动键430位置相同，在第二压板720压紧减震板830时，避让槽是用于第二压板720避免活动键430的干涉。

根据本申请的一些实施例，参照图1到图6所示，第一驱动元件410、第二驱动元件610和第三驱动元件710均为气缸，气缸作为驱动元件具有价格便宜，响应速度快的优点。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，包括：

底板；

支撑架，所述支撑架垂直设置在底板上；

限位机构，所述限位机构包括边管限位组件、减震板限位组件和支架限位组件：

边管限位组件，所述边管限位组件包括限位座，所述限位座设置在支撑架上，所述限位座为底座上设有凹槽，所述凹槽形状与边管相匹配；

减震板限位组件，所述减震板限位组件包括背板、活动键和第一驱动元件，所述背板设置在所述支撑架上，所述背板上设有通孔，所述第一驱动元件设置在所述背板上，所述第一驱动元件与所述活动键连接，所述活动键从所述通孔进行活动，所述活动键形状与减震板上的键槽形状相匹配；

支架限位组件，所述支架限位组件包括滑座，所述滑座设置在支撑架上，所述滑座为梯形滑块，所述滑块尖头倾斜朝上，所述滑块形状与支架相匹配；

锁紧机构，所述锁紧机构包括边管锁紧压爪和减震板锁紧压爪，所述边管锁紧压爪把边管往所述限位座压紧，所述减震板锁紧压爪将减震板往所述背板压紧。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述边管限位组件还包括圆柱底座，所述圆柱底座包括基座和圆柱件，所述基座设置在底板上，所述圆柱件设置在底座侧面，所述圆柱件与底板平行，所述边管底部与圆柱件抵接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述限位座为两个，设置在所述边管放置方向两端。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述边管锁紧压爪包括第二驱动元件、第一支点和第一压板，所述第二驱动元件与所述第一压板一端连接，所述第一压板中段与第一支点连接，所述第一压板相对于第二驱动元件另外一端与边管抵接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述减震板锁紧压爪包括第三驱动元件、第二支点和第二压板，所述第三驱动元件与所述第二压板一端连接，所述第二压板中段与第二支点连接，所述第一压板相对于第三驱动元件另外一端与减震板抵接。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述第二压板上还设置有螺杆压块，所述螺杆压块设有连接板和压头，所述连接板连接在所述第二压板上，所述压头连接所述连接板，所述压头用于压紧螺杆。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述背板上还设有螺杆定位孔。

8.根据权利要求5所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述第二压板上还设有避让槽，所述避让槽位置与所述活动键位置相同，在所述第二压板压紧减震板时，所述避让槽是用于所述第二压板避免活动键的干涉。

9.根据权利要求5所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述第一驱动元件、所述第二驱动元件和所述第三驱动元件均为气缸。

10.根据权利要求1-9任一所述的一种摩托车后平叉焊接夹具，其特征在于，所述限位机构和锁紧机构可镜像设置成左右两个工位。

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